30 Sili Sili Taʻavale i Talaʻaga

Есть много диаграмм, в которых пытались выбрать величайшие модели за 135-летнюю историю автомобиля. Некоторые из них хорошо аргументированы, другие – просто дешевый способ привлечь внимание. Но выбор American Car & Driver, несомненно, относится к первому типу. Одному из самых авторитетных автомобильных изданий исполняется 65 лет, и в честь юбилея отобраны 30 самых замечательных автомобилей, когда-либо тестированных ими.

Выбор охватывает только период существования C / D, то есть с 1955 года, поэтому понятно отсутствие таких машин, как Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B или Bugatti 57 Atlantic. А поскольку это журнал, который всегда больше интересовался спортом и поведением на дороге, чем комфортом и технологиями, мы можем понять полное отсутствие таких брендов, как Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Ina ua faʻaalia muamua i le 1980s, o le mamanu o le taavale na matua faʻaalia i le muamua RoboCop, na faʻaaogaina e le faatonu le tele o Taurus e aunoa ma ni suiga i luga o auala o Detroit i le lumanaʻi.

Но этот Ford был не просто смелым дизайном. На самом деле, компания сделала с ним что-то очень редкое: позаботилась о поведении на дороге и динамике своей массовой модели. Несколько миллиардов долларов было потрачено на разработку, которая дала жизнь прогрессивной независимой четырехколесной подвеске и довольно маневренному 140-сильному V6. Есть даже доработанная спортивная версия – Taurus SHO. Единственная критика C&D в адрес этого автомобиля заключается в том, что он поднял планку до такой степени, что Ford никогда не сможет перепрыгнуть через нее.

BMW 325i, 1987

Знаменитая машина этого поколения – первая М3. Но во многих отношениях автомобиль, из которого он произошел, – «обычный» 325i – намного лучше. В обмен на спортивные навыки M3 он предлагает повседневную практичность, доступность и удовольствие. Если в 2002 году баварцы взяли курс на свое будущее развитие, то с 325i они наконец завершили процесс слияния спортивной ДНК с практичным повседневным купе. 2,5-литровая рядная шестерка была одним из самых плавных агрегатов того времени, а управляемость была настолько хорошей, что даже гораздо более мощные спортивные модели не выдерживали его в поворотах. В то же время 325i был чем-то, чем современный BMW определенно не является: простым и надежным автомобилем.

Honda Civic и CRX, 1988 

Предыдущие автомобили Honda получили признание благодаря своей надежности. Но здесь, с Civic четвертого поколения и вторым CRX, японцы наконец-то сделали серийные модели, которые приятно водить.

Благодаря лучшей аэродинамике, более просторному салону и новому поколению инжекторных двигателей, а также независимой передней и задней подвеске даже для стандартных версий эти автомобили серьезно подняли планку. Спортивные версии Si имели 105 лошадиных сил каждая и были одной из самых забавных вещей на дороге в конце 80-х.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Еще в 1950-х годах американцы пристрастились к британским открытым спортивным автомобилям. Но в 1970-х и 1980-х годах британская автомобильная промышленность самоликвидировалась и оставила вакуум. Который в итоге был залит японской машиной, но с британской душой. Тем не менее, он имеет поразительное сходство с оригинальным Lotus Elan, у Mazda MX-5 также были козыри, которых не было ни у одной английской машины: например, двигатель, который запускается каждый раз при повороте ключа. Или технические жидкости, которые были в машине, а не на асфальте стоянки или на полу вашего гаража.

Fa'afetai i lona mamafa mama, fa'agata fa'ateteleina ma fa'ata'ita'i sa'o lelei, o lenei Mazda ua toe fa'afo'i mai ai le fiafiaga moni o le ta'avale ia i matou. Na faamatalaina i le auala lenei i laʻu iloiloga: E pei o ia o le taifau sili ona manaia i le lalolagi - e te talie ma ia, e te taaalo ma ia, ma i le faaiuga e te lagona le sili atu.

Honda NSX, 1991 

Благодаря инновационному корпусу и подвеске из алюминия и чудовищному двигателю V6 с титановыми барабанами, способному беззаботно вращаться до 8000 об / мин, этот автомобиль стал настоящим открытием на заре 90-х. Сам Айртон Сенна принимал активное участие в его разработке и настаивал на внесении некоторых изменений в конструкцию в последнюю минуту. Результат: NSX рассказывал об игре на таких машинах, как Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 и даже Ferrari 348 и F355. Точность рулевого колеса и прямолинейность его пятиступенчатой ​​механической коробки передач позволяют ему даже сегодня конкурировать на равных со значительно более новыми спортивными автомобилями. Honda NSX просто подняла планку в этом сегменте.

Porsche 911, 1995 

O le 993 augatupulaga o le iuga lea, ae o le fa'ai'uga fo'i lea o le 911 fa'amalulu ea masani. E oo lava i aso nei, o lenei taavale o loʻo i totonu o se siosiomaga lelei i le va o Porsches muamua o le 60s ma le faʻaonaponei taavale maualuga-tech. E lava le atamai e taulimaina ai le tele o solofanua i lalo o le pulou (mai le 270 i le Carrera i le 424 i le Turbo S), ae faigofie ma tuusaʻo e tuʻuina atu ai le fiafia o le avetaavale tuai. Fuafuaga, leo tulaga ese ma tulaga tulaga ese le fausiaina o le taavale lenei o se Porsche masani masani.

BMW 5 Fa'asologa, 1997 

I le 1990s, ina ua filifili Mercedes e teu tupe atoa ma le E-Class ma Cadillac taumafai e faʻatau atu faʻataʻitaʻiga Opel i lalo o lona lauiloa lauiloa, na atiina ae ai e le taʻitaʻi o le BMW Wolfgang Ritzle le 39 sili ona lelei. Na tuʻuina atu e le kamupani Bavarian le E190 le taugata, faʻaleleia ma tekinolosi o le 400 Series, ae i luga o se laʻititi laʻititi ma sili atu le manaia. O lenei taavale ua uma ona oo i se suiga faatekinolosi, ae e le o atoatoa faaeletonika. O le mamafa ua matua faateleina pe a faatusatusa i augatupulaga ua mavae, ae ua faateleina foi le numera o solofanua i lalo o le pulou - mai le 5 i le faigofie faigofie-ono i le XNUMX i le MXNUMX malosi.

Конечно, этот процесс продолжался для будущих поколений. Но с ними вторжение технологий во многом стоило этому автомобилю души.

Ferrari 360 Modena, 1999 

I le 1999, na faʻaalia ai e le au Italia se mamanu fou - faʻatasi ai ma se faʻavaa alumini ma se coupe na mamanuina e Pininfarina e faʻatupu ai le malosi faʻamalosi ma leai ni apaʻau poʻo ni mea faʻaleagaina. O isi fa'afouga e aofia ai le fa'a'au'au fa'apipi'i fa'apipi'i fa'au'u ma le fa'a'ese'ese mo le afi fou 400 hp V8. I le suega muamua C/D faatusatusaga, o lenei Ferrari convincingly sasa le Porsche 911 Turbo ma Aston Martin DB7 Vantage, le itiiti faafetai i lona ergonomics maualuga. Ma o le leo o alatoto e 40 o loʻo galulue faʻatasi o se galuega sili lea atonu tatou te le toe faʻalogoina.

Toyota Prius, 2004 

Со вторым поколением своего самого известного гибрида японцы превратили автомобиль эконом-класса в социальное приложение и символ статуса. Хотя обещанные 3,8 литра на 100 км пути оказались 4,9 процента, когда ERA немного обновила свою систему тестирования. Но даже в этом случае Prius был удивительно бережливым на типичных американских дорогах, что в сочетании с присущей Toyota надежностью сделало его одной из самых успешных моделей того времени.

BMW 3 Fa'asologa, 2006

Когда вы сами создаете новый рыночный сегмент, а затем будете доминировать в нем в течение 30 лет, вы можете немного расслабиться. Но не в BMW, где они приложили огромные усилия для разработки E90 нового поколения. Баварцы использовали легкие магниевые блоки для своих рядных шестицилиндровых двигателей и сделали их более мощными, не прибегая к турбонагнетателям, а только за счет изменения эффективности клапанов. 300 лошадиных сил и менее 5 секунд от 0 до 100 км / ч – хорошие показатели и сегодня. Но настоящей изюминкой этого поколения стал M3 2008 года с его V8 и 420 лошадиными силами.

O le matagofie moni o se sedan faʻapitoa faʻapitoa e mafai ona faia mea uma e tutusa lelei - ma o lenei taʻavale o le faʻamaoniga sili lea o lena mea. Na manumalo o ia i suega uma e 11 C/D na ia ulufale ai.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Ina ua taia le maketi, o lenei sauʻai ma le 6,2-lita V8 ma le 638 horsepower o le taavale sili ona malosi na gaosia e General Motors. Ae e le pei o le tele o isi lomiga o le Corvette muamua, o lenei mea e leʻi faʻalagolago i le malosi malosi. O le au foafoa na faʻapipiʻiina i le magnetorheological shock absorbers, carbon-ceramic brake discs ma se faiga faʻamautu faʻapitoa ua fuafuaina mo ala. I le $105, o le Corvette sili ona taugata i taimi uma, ae faʻatusatusa i isi faʻataʻitaʻiga tutusa gafatia, o se faʻatau.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Заднеприводный универсал, 6-ступенчатая механическая коробка передач и максимальная мощность 556 лошадиных сил: эта машина была на 51 лошадиную силу мощнее, чем тогда.

Corvette Z06. И, вопреки стереотипам о бренде, он умел хорошо вести себя на дороге, благодаря магнитореологическим адаптивным амортизаторам.

Ничто из этого не помогло ей добиться успеха на рынке – Cadillac произвел только 1764 единицы версии универсал, прежде чем установить свой бренд. Но команде C / D понравилась их испытательная машина, и они сказали, что были бы счастливы выкупить ее, если она выживет и ее нынешний владелец готов ее продать.

Tesla Model S, 2012 

Илон Маск известен своей привычкой пропускать объявленные им сроки. Но известность в автомобильном секторе пришла к нему из-за того, что однажды он опередил график – в 2012 году, когда он запустил серийный электромобиль с показателями, которые другие считали невозможными. Модель S имеет ряд недостатков, но она войдет в историю как первая машина, доказавшая, что электромобили могут быть привлекательными и желанными. Маск добился этого, подражая подходу Apple: в то время как другие изо всех сил пытались создать небольшие, компромиссные (и максимально экологически чистые) электромобили, он полагался на такие вещи, как большой запас хода, высокая мощность, комфорт и время от 0 до 100 км / ч. Другая «революция» Tesla заключалась в том, что она вернулась к давно забытому «вертикальному» подходу к производству и распределению, не полагаясь на крупные цепочки субподрядчиков и дилеров. Экономический успех компании еще не является фактом, но ее создание в качестве имени не подлежит сомнению.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Поколение 981 наконец вывело «бюджетные» модели Porsche из густой тени 911. Более легкие и высокотехнологичные, но сохранившие свои атмосферные двигатели, третий Boxster и второй Cayman по-прежнему являются одними из самых совершенных «водительских» автомобилей в мире. Даже внедрение электронного управления не повлияло на исключительную точность и прямолинейность этих автомобилей, которые реагировали на инструкции своих водителей с почти телепатической скоростью и легкостью. Сегодняшние поколения еще быстрее и мощнее.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Традиционно каждый новый Golf выглядит точно так же, как и предыдущий, и здесь на бумаге все было очень похоже – двухлитровый турбомотор, на выбор механическая коробка передач или автомат с двойным сцеплением, разумный и ненавязчивый дизайн. Но ниже седьмой Golf, построенный на новой платформе MQB, стал настоящей революцией по сравнению со своими предшественниками. А версия GTI предлагала идеальный баланс повседневной практичности и детской радости. Каждый банальный ежедневный переход к работе с ним превращался в опыт. Добавьте к этому довольно разумную цену в 25 815 долларов, и вы поймете, почему этот автомобиль находится в списке C / D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

E le o le Mustang sili ona seasea pe sili ona malosi na fausia. Ae e mautinoa lava e sili ona ese. O le afi o se V8 fou ma le mana o le 526 horsepower ma le mafai ona ausia saoasaoa e oo atu i le 8250 rpm. Tekinolosi e tutusa ma lena e maua ai le leo le mafaagaloina o Ferrari.

Форд не пошел на компромисс с другими компонентами. GT350 был доступен только на ручных скоростях, рулевое колесо давало отличную обратную связь, необычно сложная для американского автомобиля подвеска позволяла молниеносно менять направление движения. Автомобиль разогнался с 0 до 100 км / ч всего за четыре секунды и остановился со 115 км / ч всего за 44 метра на обычном асфальте. Даже цена – 64000 долларов – казалась слишком большой для такой машины. С тех пор инфляция раздула его, и сегодня GT350 стоит более 75 000 долларов. Но оно того стоит.

Porsche 911 GT3, 2018

Один из лучших Порше всех времен и народов. Очень немногие современные автомобили могут предложить такой шокирующий опыт, 4-литровый выдает 500 лошадиных сил и полный спектр чудовищных шумов при поворотах до 9000 об / мин. Но главный козырь – это менеджмент. В модельном ряду Porsche есть более быстрые, мощные и дорогие автомобили. Однако ни один из них не является настолько фантастическим для езды. При тестировании на C / D Максвелл Мортимер назвал его «зенитом увлекательного вождения».