Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ma Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Ta'avale Ta'aloga

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ma Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Ta'avale Ta'aloga

Сияющее солнце освещает венецианские холмы: я нахожусь в прекрасном месте, все Библос Арт Отель (Вилла Амиста), художественная галерея, больше, чем отель. Я здесь для первой остановки «Звездчатая звездчатая», кулинарное путешествие, созданное Alfa Romeo который в этом году включает шесть этапов, которые проходят через самые красивые виллы восемнадцатого века в компании шестизначных шеф-поваров. Хороший день, без сомнения, но я здесь не только для того, чтобы поесть и узнать о современном искусстве: я здесь, чтобы водить машину.

Я уже пробовалAlfa Romeo Giulia Quadrifoglio, но не так, как хотелось бы, хотя я никогда не пробовал stelvio, даже не в дизельной версии. Я просто собрал слухи, мнения, чувства, и все они настолько положительны, что мои ожидания резко возрастают. Сегодня у меня наконец-то есть возможность попробовать их обоих.

Nei lua Альфа Ромео Quadrifoglio у них один и тот же двигатель 2,9-литровый битурбированный двигатель V6 мощностью 510 л.с. ma faʻapena foi 8-saoasaoa otometi auina atu (Giulia также доступна с руководством при желании), но между ними есть разница в несколько см и несколько кг, не говоря уже о том, что Stelvio Quadrifoglio, будучи внедорожником, имеет полный привод Q4. У обоих есть амбиции и цель – победить своих прямых соперников: BMW M3 и Porsche Macan. По цене 85.050 Euro mo Giulia и 95.050 Euro mo stelvio, они также соответствуют ценовому диапазону. Но что нас интересует: добьются ли они большего успеха, чем их соперники? И что лучше из двух? Давайте выясним.

«Он входит в повороты с нечеловеческой скоростью и выходит немного боком, точно так же, как это сделал бы раллийный автомобиль»

STELVIO QV

O le umi 470 cm, lautele 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV это больше, чем кажется. Он такой же по длине, как Porsche Macan, но на 3 см шире, что увеличивает вместительность. Еще она мускулистая, очень мускулистая, с воздухозаборниками на капоте и агрессивными бамперами. Но они гигантские Pirelli P-Sero чтобы предположить, что под капотом есть что-то особенное. Двигатель V6 2,9 turbo на самом деле это настоящий шедевр. Он является производным от Ferrari V8 из Калифорнии, но два цилиндра были отключены. Он производит 510 CV и 6.000 liliu ma Крутящий момент 600 Нм при 2.500 об / мин, ua lava e tiaʻi ai 0 i le 100 km / h i le 3,8 sekone oo atu i le maualuga saosaoa 283 km / h; Впечатляет, учитывая, что машина весит 1,8 тонны. Как уже упоминалось, есть camble автоматическая 8-ступенчатая ZF и uili uili uili Q4. Обычно крутящий момент передается на заднюю ось, но в случае потери сцепления с дорогой мощность передается до 70% на переднюю ось, и уже здесь вы начинаете понимать, что это за автомобиль.

Я не теряю время и выбираю Режим гонки lea отключить элементы управления, делает дроссельную заслонку более отзывчивой, а амортизаторы более жесткими (хотя вы можете сохранить режим гонки с мягкими амортизаторами, если хотите). Ощущение маневренности почти такое же, как у Giulia, и что невероятно. В foeuli он точный, легкий, но разговорчивый, но, прежде всего, он идеально сочетается с невероятной отзывчивостью автомобиля. Чтобы понять это, нужно всего лишь несколько поворотов: Alfa Romeo Stelvio QV рисует траектории с точностью до миллиметра, входит в повороты с нечеловеческой скоростью и выходит немного боком, точно так же, как раллийный автомобиль. Псих. Вы можете отчетливо слышать, как дифференциалы работают в поворотах и ​​на выходе из них, поскольку они пытаются удержать автомобиль на якоре на асфальте. Я никогда не испытывал таких ощущений в машине, разве что в Nissan GT-R. Для всего этого он даже не прибегает к очень жестким подвескам, наоборот: временами кажется почти мягким на ямках, слегка покачиваясь, но на повороте превращается в кромку лыжи. А еще есть двигатель. У V6 большой крутящий момент и se leo высокомерный, но не нецивилизованный. Он кричит, включается, но не тогда, когда выходит газ, и я думаю, что это почти позор, потому что это была бы настоящая глазурь на торте. Он тоже способен на приличное расширение, но я бы соврал, если бы сказал, что около ограничителя подача становится интереснее. Дело в том, что на горной дороге V6 способен запустить двигатель. Stelvio QV на сверхзвуковых скоростях, и несомненно итальянский внедорожник способен нарушать законы физики, такие как – если не лучше, чем его заклятый враг, Porsche Macan. Он хоть и мягче немецкого, но острее и точнее, но, прежде всего, имеет настройку и систему дифференциалов, напоминающую гоночные автомобили, вот в чем разница.

Я бы также сказал два слова об обмене: это 8-ступенчатая ZF быстро поднимается и пунктуальна на спуске, с мягким и нежным действием в более тихих режимах и почти резким в динамическом. Он не идеален, но ему удается не отставать от невероятных качеств машины, а это уже много. Таким образом, огромные фиксированные подрулевые лепестки за рулевым колесом легко доступны даже при повороте руля, и это, на мой взгляд, должно быть стандартом на спортивном автомобиле.

«Giulia QV действительно быстра, но делает это с естественностью, которая заставляет вас чувствовать себя непринужденно с первого поворота»

LA GIULIA QV

Я попадаю наАльфа Ромео Джулия QV и мне все кажется более естественным, начиная с позиции водителя, которая ниже и правильнее, а не приседания и «под гору», как на Stelvio. Панель приборов и органы управления практически идентичны, но я должен сказать, что на Stelvio они выглядят немного более изысканно.

Giulia Qv сразу же появляется быстрее, чем Stelvio. Это естественно: вес меньше, а мощность снижена только на два колеса, поэтому у двигателя меньше проблем, о которых нужно думать, и он более свободно вращается. И как поднимается. Giulia QV действительно быстрая, но он делает это с естественностью, которая заставляет вас чувствовать себя непринужденно с первого угла. Она настолько искренна и спонтанна в том, что делает, что кажется невозможным бояться: она всегда откликается на ваши приказы и вряд ли предаст вас, даже если все элементы управления отключены.

Прохождение поворотов удобнее, чем stelvio: не так уж и почему он ниже и легче, а потому что нет eseʻesega тяги Q4 борется с физикой, но два задних колеса с огромной тягой. В Задняя pirelli Им сложно потерять сцепление, если вы этого не хотите, но даже в этом случае задняя часть мягкая и достаточно предсказуемая, чтобы вы могли играть как ребенок, рисуя черные запятые из углов. На самом деле настоящий секрет кроется именно в этом solofanua невероятно точно; который иногда кажется мягким, иногда твердым, но никогда не лишним, и который позволяет вам подтянуть шею к QV с полное доверие, оставляя место только для развлечения. Здесь Giulia творит свое волшебство, именно здесь она выделяется среди своих соперников. В foeuli è телепатический, ona afi он яркий, а рама создает футуристический вид. Водить седан из 510 CV с управление отключено еще никогда не было так легко и весело.

FAAIUGA

Время рисовать sailiiliga. Начнем с первого вопроса: Stelvio QV и Джулия QV они лучше своих соперников? В некотором смысле да. Там Стельвио Квадрифольо это действительно невероятный в том, что он делает: на горной дороге он способен замочить нос нескольким спортивным автомобилям и, возможно, даже Giulia QV. Вы можете высокомерно бросить его в поворот и выйти из него, как пуля, с задними колесами, помогающими закрывать поворот, и даже безтень недостаточной поворачиваемости. И это быстро, очень быстро. Он нарушает законы физики, и на нем приятно водить. С tau 95.050 euro он конечно не дешевый, но практичный и универсальный, чем его собрат-седан, и стоит всего Еще 10.000 XNUMX евро. Поэтому по сравнению с конкурентами я бы сказал, что да, он лучше водить, но все эти «спецэффекты» при расслабленной езде по-прежнему отсутствуют, то есть огромные экраны информационно-развлекательной системы (до нас еще далеко ) и некоторые футуристические гаджеты, которые немцы умеют изобретать.

И Джулия QV? Более или менее то же самое и с ней. В некотором смысле это менее шокирующе, чем stelvioПотому что если от внедорожника такого динамического поведения не ожидается, то от седана – да. Но никто не водит так хорошо, как она, ни у кого нет рулевого управления «Феррари», такого отзывчивого шасси и этогоpaleni atoatoa. Это машина, на которой я хотел бы выпустить пар на трассе, в дороге или в дрифте. Но она тоже, как и ее сестра, еще не достигла этих качественных уровней (по крайней мере, воспринимаемых) как идеальных. Здесь тоже системный экранinfotainment он скудный, а некоторые детали приглушены. Но верно и то, что с такой динамикой многое можно простить.