Taʻavale suʻega Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato ma isi
Почему сенсоры вызывают восторг и раздражение, куда можно заехать на маленьком Lexus, насколько могут различаться две версии одной машины и как не разориться на топливе для мощного двигателя
Ежедневно сотрудники AvtoTachki тестируют новые автомобили, некоторые из которых проводят в редакции довольно продолжительные сроки. Это дает возможность посмотреть на машины с разных ракурсов и познакомиться с некоторыми их особенностями, испытав целую гамму эмоций — от разочарования до восторга.
Atonu e foliga faavalevalea tele: po, Audi Q8, o se ki ma le kiliki le gata tatala / tapunia ki ma se telefonipoto i loʻu lima. Audi ei ai mata'ina mataina optics LED, lea e le gata e matua susulu ma manino, ae mafai foi ona tuu i luga o se faaaliga i taimi uma e te tapunia pe tatala le crossover.
Примерно пять лет назад я летал в секретную лабораторию Audi в Ингольштадте, где немцы придумывают оптику для своих будущих новинок. Тогда в подземелье нам впервые показали фонари с органическими светодиодами, и они показались чем-то слишком футуристичным, ненастоящим. Но уже через пару лет эта технология массово пошла в серию, а к 2019-му уже почти все модели Audi оснащались такой оптикой.
E le gata ina matagofie, ae saogalemu foi: o moli Q8 e iloa i soʻo se tau, pe timu, puao poʻo le mamafa o le kiona. O le moli ulu e matua maualuga foi. Matrix headlights e mafai ai e oe, i le mea moni, e faʻataʻavale i taimi uma ma ave maualuga e aunoa ma le faatauasoina o avetaavale o loʻo sau. Optics lavelave e aofia ai le fiaselau o LED e faʻafetaui i fefaʻatauaiga o loʻo sau, faʻaitiitia vaega talafeagai ina ia aua neʻi faʻalavelaveina isi.
Внутри — фестиваль тачскринов и светодиодов. В салоне Q8 минимум физических клавиш — это и раздражает, и приводит в восторг одновременно. Сенсорная «аварийка» кажется издевательством, как и регулировка температуры через экран. Но это только в первые часы: на вторые сутки Audi превращается уже в удобный гаджет, а остальные автомобили кажутся неправильными и морально устаревшими. Технологии всегда побеждают, и мне уже снова хочется заглянуть в подземелья Ингольштадта.
«Я всегда любуюсь на эти елочки: это мое любимое место. И по утрам это — моя прогулка. Иногда я сажусь здесь и пишу», — рассказывал писатель Лев Толстой о тайных уголках своей усадьбы в Тульской области. В Ясной Поляне он создал «Войну и мир», написал «Анну Каренину» и прожил большую часть своей жизни. От Москвы до культового местечка в Тульской области — всего 200 км, но выбраться туда постоянно мешает лень, либо пугают пробки.
Ладно, под окнами гибридный кроссовер Lexus UX 250h в нарядной версии F Sport, поэтому выходные в любом случае обещают долгие и интересные маршруты. Растекаешься в удобном красно-черном кресле, нажимаешь кнопку Start, и автомобиль бесшумно оживает. UX 250h — это четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л и электромотор суммарной мощностью 178 л. с., но расход топлива даже с учетом пробок не превышает 5–6 л/100 км. Это при полной загрузке салона друзьями, а багажника — вещами и провизией.
За окном пробки, а в салоне — приятная тактильная отделка, удобные органы управления, экран диагональю 10,3 дюйма и добротный Mark Levinson с 13 динамиками. А еще — дополнительный декор исполнения F Sport: спортивное рулевое колесо и алюминиевые накладки на педали. Немного смущает только передний свес с просветом всего 970 мм, и к нему нужно относиться довольно внимательно на темных сельских дорогах.
O le ulufale atu i le falemataaga o Yasnaya Polyana e na'o le $1,30 le tau, ma e mafai ona maua se maimoaga e aunoa ma se totogi e fa'aaoga ai se maimoaga fa'alogo, faitau e le tama a le tama a le tama a le tusitala o Vladimir Tolstoy. Ae o loʻo i ai le avanoa e tusi ai se taʻaloga e lua itula mo le $5,89. ma faʻatasi ai ma isi tagata tafafao maimoa, suʻesuʻe le vaega tutotonu o le esetete, le faʻaaliga i le Kuzminsky Wing, faʻapea foʻi ma le fale o manu e 200 tausaga.
Не помешает заехать и в музей-усадьбу Андрея Болотова, известного русского ученого, философа и писателя, который считается одним из родоначальников русской агрономической науки. Именно ему Россия обязана своей любовью к картошке. Не менее любопытна история про Болотова и томаты, которые на Руси считали ядовитыми, но распробовали после того, как ученый прилюдно съел овощ. Тем, кто после этих рассказов проголодается, могут поискать в округе модные эколавки и рестораны — дачная атмосфера располагает к весьма неспешному отдыху.
Afai e te tuʻu ese tala mataʻutia e uiga i auala leaga ma penisini leaga, e faigofie ona faʻafetaui le Lexus UX 250h i totonu o lenei faʻalapotopotoga faʻasolopito. O le taʻavale uma, e oʻo lava i se mea faʻalavelave, faʻatasi ai ma se afi eletise i le pito i tua, o le a avea ma se inisiua sili ona lelei i luga o auala palapala palapala, ma le faʻaogaina faʻafefe, lea e ofoina atu mo le UX F Sport version, e mafai ai ona e tolotolo i luga o patupatu. ma mimilo malosi i ni pi'oga i luga o se alatele gaogao. E le gata i lea, o Lexus UX uma ua faʻapipiʻiina i le faaletonu o le Lexus Safety System, lea o le a puipuia ai oe pe a tupu se mea uiga ese.
Почему на меня смотрят и показывают пальцем? Я еду не на Pagani Zonda, и не на электромобиле последнего поколения, а всего лишь на обычном кроссовере, пусть и премиального бренда. Да, машина обновилась, но разглядеть незначительные штрихи снаружи в полумраке вечернего города не смогут даже менеджеры из автосалона Volvo. Так что же в нем такого особенного?
Примерно с такими мыслями я проездил на обновленном XC90 первые пару дней. А потом привык к реакции окружающих и просто перестал обращать на нее внимание, так и не найдя ответа на вопрос, почему шведский кроссовер так привлекает внимание. В конце концов, я решил, что XC90 встречается в потоке гораздо реже конкурентов, а потому каждая встреча с ним вызывает если не удивление, то как минимум интерес.
Прошлогодняя статистика продаж только подтверждает эту теорию. Если BMW X5/X6 российские дилеры продали в количестве 8717 единиц, а Mercedes GLE разошелся тиражом 6112 экземпляров, то кроссоверов XC90 в России было продано всего 2210 штук. И это странно, потому что и по ездовым характеристикам, и по комфорту внутри Volvo вполне сопоставим с конкурентами. А если сравнить схожие по цене комплектации, то зачастую покупатели шведского кроссовера получают даже больше. Так в чем подвох?
Допускаю, что кого-то смущает скромный объем двигателя. Когда рассматриваешь к покупке полноразмерный кроссовер, меньше всего ожидаешь увидеть у него под капотом 2-литровый четырехцилиндровый агрегат. Между тем производитель предлагает для XC90 только такие моторы — как бензиновые, так и дизельные. Но если даунсайзинг не смущает, то выбрать на самом деле есть из чего.
Мой вариант оснащен дизельным турбомотором, развивающим 235 л. с. и 480 Н·м тяги. В разгоне до 100 км/ч такой XC90 явно не рекордсмен, но позволяет ехать быстрее потока и не требует частых визитов на АЗС. Восьмиступенчатый «автомат» для мегаполиса с его бесконечными пробками и размеренным ритмом движения кажется идеальным, но при резком нажатии на газ трансмиссия иной раз думает дольше, чем того требует ситуация.
Поймав очередную порцию любопытных взглядов на светофоре, я решил, что скромность рыночных успехов XC90 даже к лучшему. Если бы шведам удавалось продавать по 10 тыс. машин в год, едва ли XC90 был бы столь заметным на улицах. И получилось бы, что дизайнеры Volvo во главе с Томасом Ингенлатом старались зря. Хотя на деле получилось очень красиво, а такой автомобиль не должен оставаться незамеченным.
Na tupu i totonu o ni nai vaiaso e lua Toyota C-HR i oʻu lima. Muamua o le Hot version e lua-lita le afi fa'alenatura ma le uili pito i luma mo le $21. O le lona lua o le Cool modification ma se tamai afi turbo 692 lita ma AWD transmission mo $1,2.
Колоссальная разница в цене этих двух автомобилей связана не только с моторами и типом привода, но и с комплектацией. Топовый C-HR буквально нашпигован всевозможным оборудованием, включая даже водительские ассистенты вроде автопарковщика, системы мониторинга слепых зон и помощника при выезде из гаража.
Ae ui i lea, i le faʻatinoga na faʻaalia ai o le eseesega e le gata i masini ma filifiliga. Na fa'aalia e i latou ta'ito'atasi o latou uiga uiga ese. O le C-HR ma se afi e lua-lita o se agaga Rusia. E te oomi i luga le kesi, ma amata ona totogi uma tupe. O nisi taimi e saua ma e oo lava i le le mafaufau. E le gata i lea, o le maaleale o tali i gaioiga faʻavavevave e le faʻaleagaina e oʻo lava i le fesuiaiga, lea, e tusa ai ma canons o le ituaiga, e tatau ona mafaufau loloto.
Ua uma ona matou matauina le sili atu ma le tasi le faʻaleleia o le C-HR chassis settings, ae o le lua-lita e le faʻaalia i taimi uma. O le taʻavale e alu ma le fiafia ma le fiafia, ae o le pito i luma, o loʻo tumu i se afi e lua-lita, e amata ona tolotolo i fafo i se taimi vave i se arc maualuga.
Топовая версия Cool воспринимается иначе. Несмотря на скромный объем в 1,2 литра, турбомотор ускоряет машину, может, и не ярко, но тоже достойно. При этом к окружающей среде он относится куда бережливее. Расход на добрые пару литров меньше, чем у старшего агрегата.
Ma i luga o le auala e matua ese lava le taulimaina e lenei C-HR. E tali atu i gaioiga uma i le foeuli ma pedals i le vave, ae o loʻo sologa lelei. O galu laiti e pasi atu ma le mamalu le mautonu, ma i luga o se arc e pipii i le ala ma uili uma e fa seia oo i le taimi mulimuli. I se upu, o se Europa masani.
E foliga mai i lalo o le tino e tasi e lua taavale e matua eseese lava tau. Ma afai o lo'o e su'e mo se Toyota CH-R, ou te alu mo le ta'avale Hot. Tusa lava pe lava tupe mo le Cool sili ona manaia.
«Только не белый, только не белый», — думал я про себя, когда ехал забирать машину из пресс-парка. Весной коллеги сравнивали новый Cerato с другим бестселлером рынка — Skoda Octavia. Так вот, один из них был белым, а второй — серебристым. И парни в один голос утверждали, что не могут отделаться от ощущения, будто водят машины из таксопарков.
O fale vateatea ma le tau sili ona lelei o le fua o se fua mo le manuia i va'aiga. Ma i se tulaga lautele, o se faʻaopoopoga tele lea i le teutupe o uiga faʻatau. E le gata i lea, e na o taʻavale malosi ma faʻatuatuaina e mafai ona ave a latou afi e aunoa ma se taofi i le vaʻaia o taavale ma ufiufi le faitau selau afe o kilomita i luga o auala i le malaevaalele.
Ae e mafai ona faʻatau sea taavale ae le faʻafefiloi ma le motu o tagata? Afai tatou te talanoa e uiga i Kia, o le tali o le: mumu. O le uʻamea lanu mumu e le gata ina faʻamamafaina lelei le foliga o lona tino, ae faʻapea foi ona sili atu le taugata. E le gata i lea, e le o soʻu lava manatu patino, ae o se faʻamatalaga ua faʻataʻitaʻia pea i luga o tagata pasi.
O le taimi lava e te toso atu ai i totonu o le pakaga ta'ilalo o se nofoaga fa'atau i totonu o le Cerato mūmū fou fa'ato'a fufulu, e vave lava ona e va'aia oe lava. O le faailoga lona lua o le fufuluina o taavale. E oʻo lava i le taʻavale masani masani, o le Cerato mumu e vave ona ofoina atu, faʻamalama tioata vai, puipuiga o le tino i sima ma le tele o auaunaga faʻatasi ma le prefix "nano", aua mo sea taavale e le manatu le pule i se mea. .
Эта навязчивость раздражает и заставляет водителя гордиться одновременно. В случае с мойкой пару раз в месяц можно и потерпеть. В случае с повышенным вниманием прохожих и терпеть не приходится, да и за таксиста тебя точно не примут. Так что за красный в случае с Kia Cerato точно стоит доплатить. Тем более что он обходится всего в 130$.
Помню, как несколько лет назад я впервые оказался за рулем электрического Nissan Leaf и с азартом «выращивал» виртуальные деревья на его приборной панели, стараясь ехать как можно нежнее. Индикатор экономичности японского хэтча то высвечивал, то тушил елочки на щитке в зависимости от того, как мягко или резко я нажимал на газ.
Глобальная цель была одна: вырастить как можно больше елочек к концу поездки. И это имело реальный смысл, потому что без действующих электрозаправок был риск и вовсе не доехать из офиса до дома. Примерно то же самое я пытался повторить за рулем другого детища Nissan — седана Infinit Q50s. Хотя ни елочек, ни электромотора здесь нет и в помине.
В сравнении с хардкорным и бестолково дорогим Subaru WRX STi мы умудрились назвать Q50s экономичным. Но 14–15 литров на «сотню» — это расход, который показывал бортовой компьютер, и есть ощущение, что на деле он был даже чуточку больше. Было бы странным рассуждать об экономичности, когда едешь по трассе на гоночный трек, но стоило пару недель потолкаться на машине в пробках, и о технологичности 405-сильного мотора VR30DDTT начинаешь думать совершенно с иной позиции.
O le fa'amaoni, e leaga tele i lona elemene: vave, fa'amalosi ma tali mai e pei o le 400+ horsepower turbo afi e mafai. Ae o le lalolagi moni e manaʻomia se mea e fai si ese, ma i le tuʻimomomoina o poloka o feoaiga, e te mafaufau i le auala e mafaufau ai inisinia poto i mea uma mo oe ma e te le tau sefeina se tupe. A uma mea uma, na mafai ona latou ausia le 13 lita i le selau i totonu o le aai.
Но как только съемочный день на треке остался за спиной, я перевел шайбу режимов движения Q50s в настройки Eco и начал обращаться с педалью газа максимально аккуратно. Совсем как на Nissan Leaf несколько лет назад. Не знаю точно, сколько виртуальных деревьев я спас, потому что посмотреть было негде. Но до аванса в те дни все-таки дотянул.
