Le isi suʻega: Citroen C4 Cactus Susulu Lanumoana HDI BVM ma Susulu PureTech 110 S&S BVM

Она: Нет, это не орхидея, а кактус, мужское растение, полив которого я могу себе позволить, и я не замужем за тряской (пока нет), и которое тоже будет хорошо расти в моих руках, хотя я этого не делаю. у меня есть зеленый палец (неизменный факт).

Он: Нет, на самом деле вам не нужно позволить шейху для этой машины, Тина, 18.900 20.200 евро будет достаточно для Cactus с бензиновым двигателем и 20 1,6 евро для автомобиля с дизельным двигателем, и они так же богато оснащены, как две тестовые машины. Поскольку между ними разница в добрую тысячу и потому что они довольно равны по мощности, на самом деле это скорее вопрос личного вкуса, хотя математический расчет быстро показывает, что для всех, кто проедет на этой машине более 70 тысяч километров В год больше подходит дизельный Cactus, который приводится в движение испытанным 100-литровым двигателем HDI мощностью XNUMX киловатт или XNUMX «лошадиных сил».

Она: Я помню свою первую встречу с Кактусом – это было прошлой весной, когда он впервые бросил мне вызов с рекламного щита. Я сказал себе: мягкий, странный и омерзительно желтый, но мне все равно пришлось пнуть меня в зеленый цвет длинным рогом от красного света. Как парень в желтом костюме с пластиковыми модными аксессуарами, Кактус оставался в моей голове, я хорошо помнил его имя, но я не хотел, чтобы он на свидании (читай: на добровольном тест-драйве), пока свидание не настигло меня на дежурстве . Ребята сказали, что он в нем плохо сидит. Во всяком случае, это только потому, что Cactus не был создан для бабушек и дедушек, таких как автомобильные дилеры, у которых, в шутку, я мог также собрать баскетбольную команду, которая иногда сражается на ринге в тяжелом дивизионе. Итак, для иллюстрации. И еще одна поправка: в Кактусе по крайней мере я сижу дома в кресле.

Он: Как большой поклонник внедорожников, он сразу привлек мое внимание, и я должен признать, что мне нравятся его несколько необычные движения. Я также быстро привык к боковым «неровностям» на двери, и они мне нравятся. Но больше всего меня возмутила эта особая версия прототипа Cactus, созданная как образец для приключенческих поездок по бездорожью. Интерьер? Да, интересно, дизайнерское, но как выяснилось на тесте: цифровые датчики на солнце не самые прозрачные. Вместо спортивных сидений он может похвастаться комфортом домашнего дивана в гостиной.

Она: У меня в руках два ключа: один от фиолетового дизельного топлива и один от бирюзовой заправки. Оба мои! Но, эй, да! А именно Cactus – это тот автомобиль, который лучше всего сочетается с текущим цветом мини-юбки (но не с длинными штанами, потому что Cactus по своей природе игрив и кокетлив). В любом случае, я хочу отметить бесчисленное количество комбинаций кузова и пластика на бедрах и бамперах, которые весело раскрасят наши дороги. Более того: костюм Cactus – это не только революционная функциональность, но и революционное развлечение – вторая французская революция после победы якобинцев называется Airbump® и играет роль телохранителя, о котором мечтает каждая женщина. Все без исключения, поверьте, и ваши тоже.

Он: Ну, я бы не стал слишком много говорить о цвете, но в любом случае бирюза – это тот оттенок, который привлек больше внимания. Он просто умещается на такой сумасшедшей машине. Отлично подходит для всех цветовых сочетаний. Когда я смотрю на цвета в Интернете, лично для меня лучше всего желтый или серый. Это не имеет ничего общего с 50 оттенками серого, хотя воздушные неровности на двери на самом деле имеют другой оттенок серого.

Она: То, что француз бодрый и держится на дороге, как собака из собственной кости, я смог проверить довольно уникальным способом. Мы с Сашей Капетановичем проехали на обеих машинах, чтобы сфотографироваться на фоне самого большого граффити в городе, то есть из редакции в центре города прямо в Фужине. Поскольку автосалоны в основном бывшие гонщики ралли, и Саша не исключение (это не значит, что они бегают по городу триста в час, только их вождение более динамично, а рефлексы больше всего похожи на те, что у моего кота, когда он доходит до птиц), управлять им не из легких. Ну даже с Кактусом получилось – немного из-за отличной обзорности в машине, немного из-за его спортивной души). Но я смог так выебать Сашу в задницу, что мы пришли к финишу на чудо одновременно. И если, в конце концов, я вполне доволен цветком пустыни, я отвечу на вполне конкретный вопрос босса, в чем разница между заправочной станцией и дизелем, я скажу правильно: мне так понравилось водить, что я был не внимательный. Есть ли разница ?! Но насчет заправки я не ошибся …

Он: Ну, мы не можем говорить о спортивном разгоне, но поскольку он легкий, весит 965 килограммов, 110 бензиновых и 100 дизельных «лошадок» достаточно для вполне приличной езды для нужд современной семьи. Даже положение на дороге ближе к комфорту, чем к спортивности, поэтому путешествовать на Cactus приятнее, чем обходить повороты по кратчайшему пути. Это непреднамеренно напоминает мне всех водителей легендарных Спачека и Дияна, эти водители знали, как получать удовольствие от дороги, и у меня такое чувство, что Кактус несет в себе часть этого духа. Мне это очень нравится, он разрушает клише и привносит некоторую ностальгию в автомобили, с множеством современных подходов, которые могут даже немного опередить свое время. Верным поклонникам Citroen дали новую икону, по крайней мере, так кажется.

Если бы мне пришлось выбирать между двумя, я бы определенно смотрел не на цвет, а на потребление. Если заправочная станция все еще каким-то образом конкурирует с дизельным топливом, когда я думаю о производительности, она сгорает, когда я открываю свой кошелек на заправке. Бензиновый Cactus в тесте выпил 6,9 литра, а дизель всего 5,6 литра.

FUAFUAGA A TAMAITI

Первое впечатление: Чемодан на колесах такой яркой расцветки, что сразу увижу его на багажной лямке!

Цена: Не ожидал, что это будет дешево, но… Вы получите хотя бы кофеварку, ваучер на массаж и курсы французского в Париже?

Расход топлива: Цветок пустыни мало пьет и спокойно может покинуть ближайшую заправку.

Задние сиденья: Кто будет базально на задних сиденьях, если они будут сидеть и на передних сиденьях?

Особые плюсы: удобная для детей парковка – система Park Assist – шикарный помощник, а камера настолько современная, что может снимать художественный фильм, романтический передний диван, идеально подходящий для долгих разговоров под звездным небом под моим блоком (прочная стеклянная крыша повышает романтический коэффициент и без того романтичного автомобиля); иллюзия езды на внедорожнике; низкий расход топлива, дружелюбный к моему кошельку, а иногда и к его карточке; чувство защищенности, которое женщина ищет в мужчине и в машине – большое количество воздушных капсул под мягкой пленкой из термопластичного полиуретана, смягчающей любые удары; спортивное сердце или достаточно сильный двигатель, чтобы не подавать на меня в суд из-за породистого спортивного жеребца.

Серьезный недостаток: я действительно не могу скрыть это – если начальник видел, как я проезжаю мимо редакции в середине утра, когда я должен был писать эту статью, он определенно видел меня.

ОЦЕНКИ ТИПА

Первое впечатление: Удачливая машина, мне нравится та, с механической коробкой передач, гораздо больше, чем с автоматической (роботизированной) трансмиссией. Мне больше нравится дизель, чем бензиновый двигатель, отчасти из-за лучшего крутящего момента и в основном из-за меньшего расхода топлива. Хотя жажда бензоколонки тоже на удивление умеренная. Вероятно, с первого взгляда он приобретает и друзей, и врагов, потому что он настолько разный, что не всем он понравится. Это определенно машина для людей, которые хотят чего-то особенного.

Цена: Да, это не совсем дешево, но я понимаю это, потому что это новинка на рынке.

Расход топлива: умеренный расход, дизельное топливо определенно является преимуществом, если бензин стоит дороже золота.

Задние сиденья: мягкие и удобные, материалы также кажутся прочными, и даже когда армия щенков что-то искажает, они хорошо чистятся.

Особые плюсы: определенно внешний вид – что-то особенное, немного авантюрное, для идеального внешнего вида я бы поставил на него велосипеды еще большего размера, желательно грязеуловители для бездорожья. [смеется]

Серьезный недостаток: задняя скамья не делимая.

текст: Тина Торелли и Петр Кавчич

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 год)

Faʻamaumauga tuʻufaʻatasia

Faʻatau:	Citroën Slovenia
Tau faʻavae faʻavae:	13.900 €
Tau faʻataʻitaʻi tau:	18.930 €
Mana:	81kW (110 KM)
Vave (0-100 km / h):	9,3 s
Vaaia maualuga:	188 km / h
ECE taumafaina, paluga faʻafefiloi:	4,6l / 100km

Tau (e oʻo atu i le 100.000 km poʻo le lima tausaga)

Faamatalaga Technical

afi:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - faʻafefe 1.199 cm3 - malosi maualuga 81 kW (110 hp) i le 5.500 rpm - maualuga torque 205 Nm i le 1.500 rpm.
Malosiaga fesiitai:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 205/50 R 17 В.
Malosiaga:	maualuga maualuga 188 km / h - 0-100 km / h faʻavavevave i le 9,3 s - faʻaaogaina suauu (ECE) 5,8 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, CO2 emissions 107 g / km.
Misa:	ta'avale gaogao 1.020 kilokalama - fa'atagaina mamafa mamafa 1.555 kilokalama.
Vaaiga i fafo:	umi 4.157 mm - lautele 1.729 mm - maualuga 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - ogalaau 348-1.170 50 l - tane suauu XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015 год)

Faʻamaumauga tuʻufaʻatasia

Faʻatau:	Citroën Slovenia
Tau faʻavae faʻavae:	13.900 €
Tau faʻataʻitaʻi tau:	20.210 €
Mana:	74kW (100 KM)
Vave (0-100 km / h):	10,7 s
Vaaia maualuga:	184 km / h
ECE taumafaina, paluga faʻafefiloi:	3,1l / 100km

Tau (e oʻo atu i le 100.000 km poʻo le lima tausaga)

Faamatalaga Technical

afi:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.560 cm3 - malosi maualuga 74 kW (100 hp) i le 3.750 rpm - maualuga torque 254 Nm i le 1.750 rpm.
Malosiaga fesiitai:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 205/50 R 17 В.
Malosiaga:	maualuga maualuga 184 km / h - 0-100 km / h faʻavavevave i le 10,7 s - faʻaaogaina suauu (ECE) 3,5 / 2,9 / 3,1 l / 100 km, CO2 emissions 82 g / km.
Misa:	ta'avale gaogao 1.070 kilokalama - fa'atagaina mamafa mamafa 1.610 kilokalama.
Vaaiga i fafo:	umi 4.157 mm - lautele 1.729 mm - maualuga 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - ogalaau 348-1.170 50 l - tane suauu XNUMX l.