Afi VAZ-21081
Mataupu
Для оснащения экспортных вариантов моделей ВАЗ был создан специальный силовой агрегат. Главное отличие заключалось в уменьшенном рабочем объеме. Кроме этого, исходя из пожеланий покупателя, была несколько снижена мощность двигателя.
faʻamatalaga
Часть европейских стран облагает пониженным налогом владельцев автотранспорта с низким объемом двигателя. Исходя из этого, инженерами-моторостроителями АвтоВАЗа был спроектирован и успешно внедрен в производство малолитражный двигатель, получивший модификацию ВАЗ-21081.
Дополнительным стимулом к созданию такого ДВС явилось то, что расчетливые иностранцы с удовольствием покупали автомобили с маломощными двигателями для тех, кто только начинал овладевать азами водительского мастерства.
В 1984 году ДВС впервые был установлен на ВАЗ 2108 Лада Самара. Производство мотора продолжалось до 1996 года.
VAZ-21081 o se penisini i-laina e fa-silinder aspirated afi ma le voluma o le 1,1 lita, o le gafatia o le 54 lita. faʻatasi ma se faʻamalosi o le 79 Nm.
Faʻapipiʻi i luga o taavale VAZ:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
Блок цилиндров чугунный, не гильзованный. От базового мотора отличается высотой – ниже на 5,6 мм.
Коленчатый вал также оригинальный. Расстояние между осями коренных и шатунных шеек уменьшено на 5,2 мм. Кроме того, отличаются расположением отверстия для смазки. В сравнении с ВАЗ-2108 на ВАЗ-21081 они смещены в противоположные стороны.
ГБЦ идентична головке базовой модели. Единственное отличие заключается в дополнительном отверстии для крепления шпильки натяжного ролика ремня привода ГРМ.
Другими словами, ГБЦ одинаково подходит для двигателей объемом 1,1 и 1,3 см³.
Распредвал имеет свою, собственную конструктивную форму, т. к. «низкий» блок цилиндров потребовал изменения фаз газораспределения в сравнении с ВАЗ-2108. Для решения этой задачи кулачки на вале ВАЗ-21081 расположены иначе.
В карбюраторе изменены диаметры топливных жиклеров.
Система выпуска отработанных азов осталась прежней за исключением выпускного коллектора.
Прерыватель-распределитель (трамблер) обладает новыми характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, поскольку начальный угол опережения зажигания стал другим.
Остальные узлы и детали идентичны ВАЗ-2108.
В целом двигатель ВАЗ-21081 по заданным параметрам соответствовал задумке инженеров и получился довольно удачным, несмотря на малую мощность и низкий крутящий момент. Российского автолюбителя радует то, что широкого распространения этот мотор у нас не получил, так как в основном шел на экспорт.
Faʻamatalaga faʻapitoa
| Faʻatau | Autopopole "AvtoVAZ" |
| Tausaga fa'amalolo | 1984 |
| Volume, cm³ | 1100 |
| Malosi, l. Faatasi ai ma | 54 |
| Torque, Nm | 79 |
| Compression fua faatatau | 9 |
| Poloka ogāumu | lafo le uʻamea |
| Numera o paʻu | 4 |
| Ulu ogāumu | aluminium |
| Poloaiga tui suauu | 1-3-4-2 |
| Cylinder lapoa, mm | 76 |
| Paʻu Piston, mm | 60.6 |
| Taimi taimi | le fusi |
| Aofai o afuala i le ogāumu | 2 |
| Turbocharging | leai |
| Fa'amea fa'asuavai | leai |
| Fa'atonu taimi ole valve | leai |
| Malosiaga faiga lubrication, l | 3.5 |
| Suau'u fa'aaogaina | 5W-30 – 15W-40 |
| Suau'u fa'aaogaina (fa'atatau), l / 1000 km | 0.5 |
| Faiga sapalai o le suauu | carburetor |
| Fuel | AI-92 penisini |
| Tulaga o le siosiomaga | Euro 0 |
| Punaoa, fafo. km | 125 |
| O le mamafa kilokalama | 92 |
| Nofoaga: | faalava |
| Fa'alogo (mafai), l. Faatasi ai ma | 65 * |
*тюнингу двигатель практически не поддается
Fa'atuatuaina, vaivaiga, fa'atumauina
Tausiga
ВАЗ-21081 автовладельцами отмечается как надежный силовой агрегат. Например, один из них (SEVER2603) пишет: «… езжу на 1,1. Пробег 150 тыс., а до сих пор паспортные данные выдает…». Такого же мнения и dimonchikk1: «…у друга 1,1, которая до капремонта пробежала 250 тыс. км. По динамике – от моей 1,3 не отставала до 120 км/час, дальше пропадала…".
Надежность мотора обусловлена несколькими факторами. Во-первых, ВАЗ-21081 проектировался и выпускался исключительно для экспорта.
Поэтому его разработка производилась более тщательно, в сравнении с двигателями для внутреннего рынка. Во-вторых, не маловажное значение играет фактор превышения ресурса пробега. При заявленных производителем 125 тыс. км двигатель в заботливых руках спокойно выхаживает 250-300 тыс. км.
В то же время на ряду с высокой надежностью отмечаются низкие тяговые качества ДВС. Как заявляют некоторые автолюбители – «… двигатель слабый и не едущий». Видимо забыли (или не знали) для каких условий эксплуатации создан этот мотор.
Общий вывод: ВАЗ-21081 надежный двигатель при соблюдении регламента обслуживания и аккуратной эксплуатации.
Vaivai vaivai
В эксплуатации ВАЗ-21081 отмечается несколько проблемных ситуаций. Нужно отметить, что часть из них проявляется по вине самих автовладельцев.
- Возможность перегрева двигателя. Основных причин возникновения этого явления две – неисправный термостат и поломка вентилятора системы охлаждения. Задача автолюбителя – вовремя заметить повышение температуры ОЖ, затем устранить причину перегрева.
- Громкие стуки работающего мотора. В большинстве случаев являются следствием неотрегулированных клапанов или заправки некачественным топливом.
- Не стабильные обороты ДВС. Источником неполадки является загрязненный карбюратор. В отличие от «Озона» «Солекс» регулировать и чистить необходимо очень часто.
- Троение двигателя. Причину в первую очередь нужно искать в состоянии электрооборудования. Особого внимания требуют высоковольтные провода, свечи зажигания и крышка распределителя (трамблера).
- Необходимость ручной регулировки теплового зазора клапанов.
- Деформация клапанов при встрече с поршнями в результате обрыва ремня привода ГРМ.
Остальные неисправности не критичны, возникают нечасто.
Любой автовладелец самостоятельно может предотвратить негативное влияние слабых мест в двигателе. Для этого нужно чаще контролировать техническое состояние агрегата и немедленно устранять обнаруженные неисправности.
В зависимости от опыта и возможностей автолюбителя самостоятельно, или прибегнуть к помощи специалистов автосервиса.
Tumau
ВАЗ-21081 обладает высокой ремонтопригодностью благодаря широкой унификации с базовым вариантом мотора, простотой устройства и доступности запчастей для восстановления.
Чугунный блок цилиндров располагает возможностью производства нескольких капитальных ремонтов в полном объеме.
При выборе запчастей для восстановления агрегата необходимо обратить внимание на возможность покупки откровенной подделки. Качественно отремонтировать мотор можно только оригинальными узлами и деталями.
Перед восстановительными работами следует рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Стоимость не высокая, зависит от комплектации и года выпуска. Цена составляет от 2 до 10 тыс. рублей.
Двигатель ВАЗ-21081 является надежным и экономичным агрегатом при качественном обслуживании и спокойной эксплуатации. Ценится зарубежными пенсионерами за низкую контрактную стоимость и выносливость.
