Honda NC750X DCT 2016, дорожные испытания – Дорожные испытания

Mataupu

Com'è fatta
E faʻafefea oe
- Одежда Dainese / AGV бывшая в употреблении

С момента запуска (2012 г.) по настоящее время в Европе продано 33.000 XNUMX единиц.

В 2015 году, опять же на Старом континенте, это был самый продаваемый мотоцикл Honda (только в Италии их насчитывалось 2.292 штуки).

O loʻo matou talanoa e uiga дорожный эндуро NC750XAiseā mo 2016 получает немного Fa'afouina.

Хитрость переделана, в оптических группах используются светодиодные фонари, а технические навыки улучшены: Lua-ogāumu 55 hp afi теперь получает одобрение euro4, ona suia le DCT выгоды от 3 новых карт в спортивном режиме и шасси приветствует одну новая передняя вилка 41мм.

I luga o le auala это всегда оказывается простым и чрезвычайно универсальным. А сегодня водить машину стало еще приятнее. Его сильной стороной остается taua mo tupe.

Honda NC750X DCT 2016 уже доступен в дилерских центрах 8.390 Euro (7.390 евро с механической коробкой передач); На 400 евро больше, чем у предыдущей модели.

За 10.390 XNUMX евро вы можете забрать домой DCT Travel Edition, оборудованный тремя чемоданами, щитками для рук, противоударными трубками, светодиодными противотуманными фарами и центральной подставкой.

Com'è fatta

Чтобы улучшить внешний вид и стиль Honda NC750X DCT 2016 – цена: + XNUMX руб. новые думают об этом дневные светодиодные фонари.

Комфорт увеличивается благодаря выше лобовое стекло (+ 70мм) и защитный. В отделение для шлема – ставлен на место традиционного бака, настоящая жемчужина этого байка – он оснащается новой крышкой и становится более вместительным, с 21 до 22 lita.

Там все новое ЖК-приборы, богатый и настраиваемый по цвету, как и меньший и более легкий выхлопной патрубок.

Обмен DCT обеспечивает (всегда) два автоматических режима AT (Драйв и спорт) e ручной режим МП, управляемый подрулевыми лепестками.

Вариант Sport теперь обогащен tolu faʻaopoopo tulaga o le faʻapitoa (S1, S2 и S3), а коробка передач получает Adaptive Clutch Capability Control: сложную систему управления двумя сцеплениями, которая снижаетвключено-выключено i le saoasaoa maualalo.

Faavaa mai Honda NC750X DCT 2016 – цена: + XNUMX руб. он изготовлен из стали с алмазной структурой. Фронт дебютирует tui Showa fou ma 41mm Dual Bending Valvle struts, faʻatasi ai ma le faʻamautuina o le faʻapipiʻiina ma le faʻalauteleina o uiga.

Сзади находится моноамортизатор с ходом 150 мм, теперь оснащенный одним новая регулировка предварительного натяга Faifailemu.

Тормозная система, с ABS o se tulaga masani, имеет 320-миллиметровый передний лепестковый диск с новым двухпоршневым суппортом и 240-миллиметровый задний диск с однопоршневым суппортом.

Колеса имеют размер 17 дюймов и покрыты шинами 120/70 и 160/60 «эндуро-внедорожник» с насечками.

745cc umi-taʻavale faʻalua afi-ogāumu afi 55 CV i le 6.250 mamafa / min и 68 Нм при 4.750 об / мин. euro4.

Бак составляет 14,1 литра, а общий вес мотоцикла ограничивается 220 кг (с полным баком бензина).

E faʻafefea oe

La Honda NC750X DCT 2016 – цена: + XNUMX руб. имеет удобное и естественное сиденье: седло-подножка-геометрия руля sili ona lelei

Одна из его дополнительных ценностей – отделение для шлема: это пространство, о котором всегда мечтали все мотоциклисты, которые не хотят скутер и не хотят устанавливать верхний кофр, и оно не только очень большое (есть полнолицевые шлемы любого размера и т. ), но также очень практично в использовании; для полноты информации танк расположен под седлом.

Еще один аргумент в пользу, как мы уже говорили в начале, – это, конечно, соотношение цена / качество. Да потому что, несмотря на NC750X это «экономичный» шоссейный эндуро, он очень хорошо отделан и дает ощущение солидности, которого вы не ожидаете.

Это не молния и быть ей не хочется: двигатель мощностью 55 л.с. (богатый крутящим моментом на средних-низких оборотах) – это то, что нужно, чтобы делать все (действительно все), потребляя при этом очень мало; в течение tatou tofotofoga (смешанно и тоже быстро) на литре проехали более 20 км, но немного внимания может превышать 28 км / л.

Il suia le DCT работает очень хорошо и доставляет меняются очень быстро, faiga otometi D (Драйв) – это тот, который способствует эффективности и имеет недостаток в том, что мало предлагает taofi afi; если дроссельная заслонка внезапно открывается, система в любом случае воспринимает немедленный запрос мощности и активируется (переключение на пониженную передачу) для обеспечения максимальной производительности.

S (Sport) теперь имеет еще три настройки: S1sili atu le malosi nai lo le Drive mode, ae usitaʻi pea; S2, в котором задействованы коробки передач на более высоких оборотах (соответствует старой карте S); S3, который использует всю доступную мощность, предлагая максимум faatinoga.

Во всех перечисленных выше случаях ручная функциональность из двух лепестков, расположенных на руле.

Тем, кто часто думает об использовании исключительно ручного режима, мы рекомендуем приобрести в качестве опции рычаг переключения на педаль: потому что лопатки практичны и чрезвычайно функциональны, но не дают того же ощущения (с другой стороны, рычаг сцепления не пропал).

Manuia le galuega два сцепления: открытие и закрытие никогда не бывает резким и нет рывков. Taofi Я бы предпочел более агрессивный, но в целом лепестковый диск диаметром 320 мм вместе с задним диском отлично справляется: просто нажимайте на тормоза с усилием.

La более устойчивая вилка снижает передачу нагрузки в смешанном и делает NC750X DCT 2016 г. мотоцикл, приносящий больше удовольствия от счастливого вождения: хотя это не спортивный мотоцикл, он способен доставить нужное количество удовольствия даже опытным мотоциклистам.