Hyundai i30 N и i30 TCR: тест на треке – Sports Cars

Mataupu

Hyundai i30 N ma i30 TCR: su'ega ala - Ta'avale Ta'aloga
HYUNDAI i30 N
HYUNDAI i30 TCR
TAIMI
Post faatautaiga

Hyundai i30 N ma i30 TCR: su'ega ala - Ta'avale Ta'aloga

Не каждый день водишь уличный спорткар и его гоночную сестру один за другим. Но сегодня, к счастью, один из тех редких дней. Солнце светит Tazio Nuvolari Circuit (Cervesina) и кузовные мастерские двух hyundai i30 передо мной они блестящие и яркие.

La Hyundai i30N это первый компактный переднеприводный спорткар от корейского производителя, который стал серьезным: 275 CVсамоблокирующийся дифференциал, 6-ступенчатая механическая коробка передач и жесткое и связное шасси обладают всеми достоинствами, чтобы сиять и доставлять (много) раздражение участникам. Данные говорят сами за себя: 0-100 km / h i le 6,1 sekone ma le 250 km / h максимальная скорость; но цифры не говорят о том, как водить машину.

Однако рядом с ней есть мистер Хайд: Hyundai i30 N TCR taʻaloga Команда BRC Racing, такой мускулистый и злой, что делает i30 N похожим на дизельную версию.

Настоящее боевое оружие, разработанное Hyundai Motorsport для участия в гонках World Touring Car. WTCR и пилотируется Габриэле «Чингио» Тарквини e Норберт Михелис. Доказательство того, что Hyundai настроен серьезно, и что после успеха i20 WRC, участвующего в Мировом ралли, он также намерен доминировать на трассах. BRC Racing Team, гоночный отдел BRC Gas Equipment, итальянской компании, лидера в продаже и установке систем газоснабжения, сжиженного нефтяного газа и метана для дорожных автомобилей, управляет гоночными автомобилями Hyundai TCR чемпионата мира WTCR.

HYUNDAI i30 N

Я начинаю с Hyundai i30 N Stradale, чтобы немного ускорить темп. Я люблю переднеприводные спортивные компакты, особенно те, которые не идут на компромиссы. Снаружи Hyundai i30N агрессивен в нужный момент. Она мускулистая, но не дерзкая или вульгарная. Экстрактор, выхлоп, специальные легкосплавные диски, спойлер: все продумано до мелочей. Мне также нравится его синий, уникальный и самобытный цвет, который отдает дань уважения гоночным автомобилям компании.

Я быстро нахожу идеальный сеанс, и это хорошие новости. Вы сидите низко, с красивым вертикальным рулевым колесом и свободными ногами, чтобы быстро перемещаться между педалями. В faʻafoe uili правильный размер и рычаг Televave он короткий и там, где он должен быть. Хороший способ начать вождение.

Я очень хорошо знаю трассу, поэтому сразу могу сосредоточиться на машине.

Три кривых и на Hyundai i30N Я уже знаю три вещи: что он сильно тормозит, у него сильный двигатель и острая и точная коробка передач. Также есть система, которая выполняет двойное автоматическое переключение на пониженную передачу, что является преимуществом при агрессивном входе в крутые повороты за секунду.

Ощущение такое, будто у машины жесткая и сшитая как костюм, но, прежде всего, такая же точная, как лезвие. В Pirelli P Zero 235 Cabin страдают от жары и крутых изгибов, но eseʻese slip slip кладет на землю i 275 CV ei 350 Нм очень эффективно. Однако вам нужно отрегулировать дроссельную заслонку при выходе из поворотов, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости, но очень небольшая задержка турбонаддува помогает скорректировать траекторию.

Третье, что я обнаружил, это то, что у него отзывчивая задняя часть. В быстром «они» Tacio Nuvolari задняя часть скользит и помогает направить веревку, но не легкомысленно, а коллективно. Чем-то напоминает старуху Renault Megan RS, и это большой комплимент, так как это первая попытка Hyundai.

Кидаюсь на прямую и с силой бросаюсь в передачи: коробка передач не заклинивает даже в шутку, а стрелка восторженно поднимается до 6.000 оборотов. Меня не волнует только звук: это тихий звук, который эхом раздается в салоне, даже окутывающий, но бедный по нотам и чересчур вежливый. Но, может быть, это я люблю беспринципные тона, и я также понимаю, что i30 N тоже должен быть повседневным спортивным автомобилем. Факт остается фактом: я очень впечатлен его поведением на трассе, и мне не терпится попробовать его на горной дороге. Исходя из этих предположений, я подхожу к RER.

HYUNDAI i30 TCR

Я уже водил гоночную машину RER, но это всегда безмерная эмоция. В tauau lautele (ширина 1,95), paʻu lamolemole которые заполняют колесные арки, элероны, оглушительный шум, запах бензина: мне все это нравится. Это гоночный автомобиль, участвующий в мировых чемпионатах, максимальное выражение гоночных автомобилей с передним приводом. Учитывая результаты, достигнутые Hyundai в автоспорте, я возлагаю большие надежды.

La sauniga он низкий, утопленный, с цифровым тахометром на виду и приборной панелью на одном уровне с горизонтом. Положение водителя действительно идеальное, а педали расположены так, что вы можете тормозить как левой, так и правой ногой, как вам угодно. Вы используете сцепление для запуска, а затем просто тянете за угольные лопасти, чтобы использовать сумасшедший Секвентальная коробка передач X-Track (Обменный курс 18.000 евро). С 1180 kg веса (с пилотом) e 350 CV pulega, Hyundai i30 TCR он способен на умопомрачительную работу. Просто чтобы дать вам представление: а ‘Audi TT RS 400 л.с. в этом треке он превращается в 1,35 minute, una Ferrari 488 GTB от 670 л.с.в 1,28 minute, TCR а-ля i30 1,20 minute.

Вот на что способен гоночный автомобиль.

Я начинаю с толчка (дифференциал повышенного трения чертовски тугой) и начинаю поездку.

E pei o le ave taavale Porsche GT3 RS вместо одного hyundai i30; он настолько жесткий и цельный, что кажется, будто кто-то ввернул его гигантским шестигранным ключом.

Это также быстро. В afi жаждет оборотов и TAITAIINA mumu они всегда загораются, как бы говоря: «Используй все, что можешь». Слики прилипают, как клей, так что 350 л.с. не так сильно нагружают передние шины, но меня это не удивляет. Что меня больше всего (и больше всего мне нравится) в Hyundai TCR шокирует, так это то, что taofi. Диски 380 мм передние колеса с невероятной простотой убивают большие куски скорости, а когда вы нажимаете на тормоз, создается впечатление, что вы ведете пустую канистру, настолько мала инерция этой машины. Усилителя тормозов нет, поэтому педаль жесткая, и вам придется бежать ногой, чтобы тормозить, но у вас есть полный контроль и идеальная чувствительность, чего не может дать тормозная система с ABS и усилителем тормозов. Я приезжаю на торможение в конце прямой на пятом месте. и тормозите незадолго до 50 метров: сильный топот, два удара по левому веслу – и вы бросаетесь в него. Там, где дорожный автомобиль барахтается, не торопится, расширяется и страдает (и шины также страдают), гоночный автомобиль подчиняется, точка. Он настолько хорошо следует за вашим вводом, что позволяет вам на 100% сосредоточиться на треке. Нет даже признаков поломки, можно 100 раз тормозить на одном и том же месте, не боясь долго ехать. Только шины (у которых на счету несколько километров) немного, но больше всего, страдают от повышения давления.

Il le pisa вместо этого он оглушает и в то же время гальванизирует как изнутри, так и снаружи, где вы можете наслаждаться прекрасными стволами, переключением передач и взрывами при выпуске. Гоночные машины прекрасны, Hyundai i30 TCR великолепен.