O lea, taua! Tesla: elemene cylindrical na'o, 4680. Volkswagen: elemene rectangular toniga

Во время Дня батареи в октябре 2020 года Tesla объявила о создании нового формата цилиндрических ячеек – 4680, который скоро появится в модельном ряду автомобилей. Шесть месяцев спустя Volkswagen анонсировал стандартные кубовидные звенья, которые станут основой почти для всей группы, включая грузовики.

Volkswagen догоняет, создавая пробуксовку всего на 2-3 года по сравнению с Tesla

Lisi o Mataupu

• Volkswagen догоняет, создавая пробуксовку всего на 2-3 года по сравнению с Tesla
  • Что все это значит для средней аудитории?

В настоящее время в электромобилях используются три типа ячеек:

• fa'asilisili (цилиндрической формы) в основном используется Tesla,
• faʻamaufaʻailoga (англ. призматический), вероятно, самый распространенный среди традиционных производителей, он решил сделать это Концерн Volkswagen внутри «единой ячейки»,
• taga (мешочек), которые появляются там, где самое главное – “выжать” как можно больше емкости аккумулятора из заданной емкости.

У каждого из этих типов есть свои преимущества и недостатки: fa'asilisili когда-то были самыми популярными (они использовались в фотоаппаратах и ​​ноутбуках), поэтому Tesla и Panasonic специализировались на них. Они также гарантируют высокий уровень безопасности. Sachet они позволяют достичь высокой плотности энергии, но проектировщики должны помнить, что они могут значительно увеличить объем, поскольку в них нет отверстий для выпуска любых возможных газов. Кубоиды это содержимое пакетиков в жестком футляре, проще всего их собрать (например, из блоков) – это уже готовый аккумулятор, к тому же они более прочны механически.

Концерн Volkswagen уже использует прямоугольные ячейки, но, похоже, их формат хотя бы частично адаптирован к дизайну автомобиля. Единые ячейки должны появиться впервые в 2023 году, а в 2030 году они должны составлять до 80 процентов всех используемых ячеек:

Новые ячейки не будут организованы в модули (от ячейки к упаковке), и тот же формат (форма) должен содержать внутри различные типы химии:

• в самых дешевых машинах они будут это sela LFP (lithiu iron phosphate)
• с массовыми продуктами будет применяться клетки с высоким содержанием марганца (и немного никеля),
• на выбранных моделях faʻaalia Ячейки NMC (никель-марганцево-кобальтовые катоды),
• … и в дополнение к ним Volkswagen также помнит о ячейках с твердым электролитом, ведь ему принадлежит 25% акций QuantumScape. Твердотельные элементы уже позволяют увеличить диапазон на 30% и зарядить за 12 минут вместо 20 (данные основаны на прототипах):

Что касается анода, компания не делает никаких предубеждений, но уже сегодня тестирует графит с кремнием. А теперь любопытство: У Porsche Taycan и Audi e-tron GT кремниевые аноды, благодаря чему они могут заряжаться с такой большой мощностью (в настоящее время: до 270 кВт).

В конечном итоге Volkswagen хочет использовать звенья как конструктивные элементы автомобиля (от ячейки к машине), и похоже, что стандартизированные ячейки будут адаптированы для этого. Однако, прежде чем Группа достигнет этой стадии, она должна пройти эту стадию. аккумулятор без модулей (cell-to-pack) – первая машина, построенная таким образом, будет модель, созданная в рамках проекта Artemis Audi. Не исключено, что концептуальную версию этого автомобиля мы увидим уже в 2021 году.

Модульная аккумуляторная батарея. Его скелет – звенья. Следующий шаг – звенья, которые являются не балластом, а элементом конструкции автомобиля – Volkswagen cell-to-car (в)

Новые элементы, вероятно, будут производиться на всех 6 заводах, которые Volkswagen хочет запустить к 2030 году. (некоторые с партнерами). Первый, построенный Northvolt, будет построен в Скеллефтеа, Швеция. Второй – в Зальцгиттере (Германия, с 2025 г.). Третий будет в Испании, Португалии или Франции (с 2026 г.). В 2027 году должен быть запущен завод в Восточной Европе с учетом Польши., Чехия и Словакия приняты – решение еще не принято. Также неизвестно, где будут построены два последних завода.

Что все это значит для средней аудитории?

С нашей точки зрения ключевое преимущество унифицированных ячеек – снижение затрат на производство. Поскольку они будут универсальными, настроенная одинаково автоматика сможет работать на всех заводах концерна. Для одного вида химии достаточно одной исследовательской лаборатории. Это все atonu переводят на более низкие цены на электромобили.

И даже если этого не произойдет, Tesla, Volkswagen, Audi и Skoda смогут оказать ценовое давление на остальную часть рынка. Потому что использование внешних поставщиков (см. Hyundai, BMW, Daimler,…) всегда означает меньшую гибкость и более высокие затраты.

Открытие фото: унифицированное звено прототипа Volkswagen (с) Volkswagen

Atonu e te fiafia i ai: