Fa'afefea ona fa'aogaina le ili radiator VAZ 2107

Принудительный обдув радиатора охлаждения применяется во всех без исключения автомобильных двигателях внутреннего сгорания. Это единственный вариант избежать перегрева силовой установки. Именно поэтому необходимо периодически проверять исправность электрической цепи включения вентилятора радиатора.

Вентилятор охлаждения ВАЗ 2107

I totonu o le eletise o le "fitu" muamua na faʻapipiʻi saʻo le ili radiator i luga o le pamu vai. E pei o le pamu, na faʻauluina e se fusipaʻu mai le pulley crankshaft. O lenei mamanu sa faʻaaogaina foi i isi taavale i lena taimi. Na toetoe lava a le mafai, ma sa le mafai ona ova le afi i ai. Ae ui i lea, e tasi lona faaletonu. O le vaega malosi e fa'amalieina e fa'afefeteina lemu. O le mafuaaga lena na suia ai e le au mamanu AvtoVAZ le mataupu faavae o le faʻafefe o le ea, sui le masini masini i le eletise, ma le faʻagaoioia otometi.

Ранние модификации ВАЗ 2107 имели вентилятор с механическим приводом

Aisea e te mana'omia ai se ili eletise?

Вентилятор предназначен для принудительного обдува радиатора охлаждения. Во время работы силовой установки жидкий хладагент через открывшийся термостат поступает в радиатор. Проходя по его трубкам, оборудованным тонкими пластинами (ламелями), хладагент остывает за счёт процесса теплообмена.

Более поздние модификации «семерок» оборудовались электрическими вентиляторами охлаждения

A alu le ta'avale i le saoasaoa, e fa'afaigofieina le fa'afefe o le vevela i le tafe mai o le ea, ae afai e nofo le ta'avale mo se taimi umi pe alu lemu, e leai se taimi e fa'amalo ai le tagata fa'amalulu. I taimi faapena, o le ili eletise e faʻasaoina ai le afi mai le vevela.

Mamanu o masini

O le radiator fan e aofia ai elemene autu e tolu:

• электродвигателя постоянного тока;
• impellers;
• faavaa.
  

  Вентилятор состоит из электродвигателя, крыльчатки и рамки

Ротор электродвигателя оснащён пластиковой крыльчаткой. Именно она, вращаясь, создаёт направленный поток воздуха. Двигатель устройства установлен в металлическую рамку, при помощи которой он крепится к корпусу радиатора.

Как включается и работает электровентилятор

O le faagasologa o le kiina o le ili mo carburetor ma tui "fitu" e ese. Mo le mea muamua, o lona fa'agaoioia e pulea e se masini vevela masini fa'apipi'i i le pito i lalo ole tane fa'amalo sa'o. A malulu le afi, e matala feso'ota'iga sensor. A oʻo i luga le vevela o le pusaaisa i se tulaga faʻapitoa, o ona fesoʻotaʻiga vavalalata ma amata ona tuʻuina atu le voltage i pulumu o le afi eletise. O le a fa'aauau pea le fa'agaioia o le ili se'ia mālū le vai ma matala le fa'afeso'ota'i.

Цепь устройства замыкается посредством датчика, реагирующего на изменение температуры хладагента

В инжекторных «семёрках» схема включения электровентилятора другая. Здесь всё контролирует электронный блок управления. Исходным сигналом для ЭБУ является информация, поступающая с датчика, установленного в выходящем из двигателя патрубке (возле термостата). Получив такой сигнал, электронный блок обрабатывает его и посылает команду на реле, отвечающее за включение мотора вентилятора. Оно замыкает цепь и подаёт электричество на электродвигатель. Работа устройства будет продолжаться до падения температуры хладагента.

I le tui "fitu" e ki ai le ili i le poloaiga mai le ECU

И в карбюраторных, и в инжекторных «семёрках» защита цепи электровентилятора осуществляется при помощи отдельного предохранителя.

afi afi

Электрический двигатель является основным узлом устройства. В ВАЗ 2107 применялись два типа моторов: МЭ-271 и МЭ-272. По характеристикам они практически идентичны, а вот что касается конструкции, то она несколько отличается. В двигателе МЭ-271 корпус штампованный, т. е. неразборный. Он не нуждается в периодическом обслуживании, однако в случае неисправности, его можно только заменить.

Не каждый электродвигатель вентилятора можно разобрать

Fuafuaga ma uiga o le afi afi

Конструктивно мотор состоит из:

• fale;
• fa maneta tumau fa'apipi'i faataamilo i le li'o o totonu o le pusa;
• якоря с обмоткой и коллектором;
• fa'amau pulumu ma pulumu;
• шарикового подшипника;
• опорной втулки;
• pito i tua.

Ole afi eletise ME-272 e le manaʻomia foʻi le tausiga, ae e le pei o le faʻataʻitaʻiga muamua, pe a manaʻomia, e mafai ona faʻamavaeina se vaega ma taumafai e toe faʻaleleia. O le fa'amavaega e faia e ala i le tatalaina o fa'amau fa'amau ma aveese le ufiufi pito i tua.

МЭ-272 имеет разборную конструкцию

На практике ремонт электровентилятора нецелесообразен. Во-первых, запчасти к нему можно купить только бывшие в употреблении, а во-вторых, новое устройство в сборе с крыльчаткой стоит не больше 1500 рублей.

Laulau: uiga faʻapitoa faʻapitoa o le afi eletise ME-272

Uiga	Faailoga
Voli fa'atatau, V	12
Faʻatauaina le saoasaoa, rpm	2500
Ole maualuga ole taimi nei, A	14

Fa'aletonu le ili fa'alili ma o latou fa'ailoga

I le amanaia ai o le mea moni e faapea o le ili o se iunite electromechanical, o lona faagaoioiga e mautinoa e se matagaluega ese, o ona faaletonu e mafai ona faaalia i latou lava i auala eseese:

• устройство не включается вообще;
• e amata le afi eletise ae tamo'e pea;
• вентилятор начинает работать слишком рано, или слишком поздно;
• при работе узла возникают посторонние шумы, вибрация.

Вентилятор не включается вообще

O le tulaga mata'utia tele e mafua mai i se ili fa'amalulu gau o le vevela tele o le fale eletise. E taua le pulea o le tulaga o le aū o le mea e iloa ai le vevela ma lagona le taimi e ki ai le masini. Afai e le kilia le afi eletise pe a oʻo le aū i le vaega mumu, e foliga mai o loʻo i ai se faaletonu o le masini lava ia poʻo elemene o lona matagaluega. O ia faaletonu e aofia ai:

• выход из строя обмотки якоря, износ щёток или коллектора электродвигателя;
• неисправность датчика;
• обрыв в электрической цепи;
• feula fuse;
• fa'aletonu le ta'avale.

Постоянная работа вентилятора

Бывает и так, что мотор устройства включается независимо от температуры силовой установки и работает постоянно. В этом случае могут иметь место:

• va'ava'a pu'upu'u i le fa'aili eletise eletise;
• выход из строя датчика;
• заклинивание реле во включённом положении.

Вентилятор включается рано, или, наоборот, поздно

O le kilia vave o le ili e taʻu mai ai o uiga o le sensor ua suia mo nisi mafuaaga, ma o lona elemene galue e le tali saʻo i suiga o le vevela. O fa'ailoga tutusa e masani lava mo carburetor ma tui "sevens".

Посторонние шумы и вибрация

Работа вентилятора охлаждения любого автомобиля сопровождается характерным шумом. Его создаёт крыльчатка, рассекая своими лопастями воздух. Даже сливаясь со звуком работы двигателя автомобиля, в «семёрке» этот шум отчётливо слышно даже из салона. Для наших машин он является нормой.

Afai o le taamilo o lau ili e o faatasi ma le hamu, ma'i po'o le faaili, o le pito i luma po o le lima lagolago i totonu o le ufiufi atonu ua le mafai ona fa'aaogaina. O se leo ta'e po'o le tu'itu'i e fa'aalia ai le fa'afeso'ota'i o le impeller ma le pito i totonu o le fa'avaa lea e fa'apipi'i ai le afi eletise. O lenei faaletonu e mafai ona o le deformation poʻo le misalignment o lau ili. Mo mafuaaga lava e tasi, e tupu ai le vibration.

Diagnostics ma lipea

E fautuaina e siaki le ili ma elemene o lona eletise eletise i le faasologa lenei:

1. Предохранитель.
2. Moligafua
3. afi eletise.
4. Vevela sensor.

Siaki le fa'atinoga o le fuse

Предохранитель обычно проверяется в первую очередь, так как этот процесс наиболее простой и не занимает много времени. Для его осуществления потребуется только автотестер или контрольная лампа. Суть диагностики заключается в том, чтобы определить, пропускает ли он электрический ток.

E fa'apipi'i le fuse ili i le poloka fa'apipi'i o le ta'avale, lea o lo'o i totonu o le vaega afi. I le ata o loʻo faʻaigoaina o le F-7 ma le fua faʻatatau o le 16 A. Ina ia siaki ma sui, e tatau ona e faia galuega nei:

1. Aveese le fa'amauga leaga mai le maa.
2. Снять крышку монтажного блока.
3. Найти предохранитель F-7 и изъять его из посадочного места.
   

   Fuse F-7 e nafa ma le saogalemu o le taamilosaga ili
4. Подсоединить щупы тестера к выводам предохранителя и определить его исправность.
5. Afai e mu le totonugalemu o le masini, sui le fuse.
   

   O se fuse lelei e tatau ona pasia le taimi nei.

Relay diagnostics

Как мы уже говорили, в инжекторных «семёрках» для разгрузки электрической цепи вентилятора радиатора предусмотрено реле. Оно установлено в дополнительном монтажном блоке, расположенном под вещевым ящиком в салоне машины, и обозначено, как R-3.

Реле вентилятора обозначено стрелкой

Проверить реле самостоятельно довольно проблематично. Гораздо проще взять новое устройство и установить его на место диагностируемого. Если электровентилятор включится при нагреве хладагента до нужной температуры, значит, проблема была именно в нём.

Проверка и замена электродвигателя

Meafaigaluega manaʻomia:

• voltmeter po'o le autotester multifunction;
• два отрезка проводов;
• торцевые ключи на «8», «10» и на «13»;
• moli.

O le faʻatonuga o galuega e faʻapea:

1. Рассоединяем разъем питания вентилятора.
2. К контактам половинки разъёма, что идёт от электродвигателя подсоединяем два провода, длины которых должно хватить, чтобы подключить их к клеммам батареи.
   

   Для проверки электродвигателя его необходимо подключить к АКБ напрямую
3. Matou te fa'afeso'ota'i pito o uaea i fa'amauga maa. Afai e le kilia le ili, e mafai ona e sauni e sui.
4. Если же он исправно заработал, стоит проверить, подаётся ли на него напряжение.
5. Подключаем щупы вольтметра к контактам другой половинки разъёма (к которой подводится напряжение).
6. Запускаем двигатель, отвёрткой замыкаем контакты датчика (для карбюраторных автомобилей) и смотрим на показания прибора. Напряжение на контактах должно быть равным тому, что выдаёт генератор (11,7–14,5 В). Для инжекторных машин ничего замыкать не нужно. Необходимо дождаться, пока температура двигателя не достигнет значения, при котором электронный блок управления подаёт сигнал на реле (85–95 ОС), и считать показания прибора. Если напряжения нет, или оно не соответствует установленным значениям (для обоих типов двигателей), причину следует искать в цепи устройства.
   
   

   Напряжение на контактах разъема должно быть равное напряжению бортовой сети
7. При обнаружении неисправности электродвигателя торцевым ключом на «8» откручиваем 2 болта фиксации кожуха вентилятора к радиатору (слева и справа).
   

   Рамка крепится двумя болтами
8. Toso ma le faaeteete le atigipusa ia te oe, a'o faamatuu atu i le taimi e tasi uaea sensor mai le taofi.
   

   Электродвигатель снимается вместе с рамкой
9. Используя пассатижи, сжимаем лепестки крепления оболочки проводов. Выталкиваем из кожуха фиксаторы.
10. Демонтируем вентилятор в сборе.
11. Uu i lou lima lau impeller, tatala le nati o lo'o fa'amauina e fa'aaoga ai le socket wrench seti i le "13".
    

    При откручивании гайки лопасти крыльчатки нужно придержать рукой
12. Отсоединяем крыльчатку от вала.
    

    После откручивания гайки крыльчатка легко снимется с вала
13. I le fa'aogaina o le ki "10", tatala nati uma e tolu e fa'amau ai le fale afi afi i le fa'avaa.
    

    E fa'amauina le afi i ni nati se tolu
14. Снимаем неисправный электромотор.
15. Matou te faʻapipiʻi se masini fou i lona tulaga. Matou te toe faʻapipiʻi i le faʻasologa faʻasolosolo.

Диагностика и замена температурного датчика

O le vevela sensors mo carburetor ma tui "fitu" eseese e le gata i le mamanu, ae faapea foi i latou mataupu faavae. Mo le mea muamua, o le sensor e na o le tapunia ma tatala le fesoʻotaʻiga, ae mo le mea mulimuli, e suia ai le tau o lona teteʻe eletise. Seʻi o tatou iloiloina filifiliga e lua.

afi afi kaburetor

Из инструментов и средств понадобятся:

• рожковый ключ на «30»;
• накидной ключ или головка на «13»;
• омметр или автотестер;
• жидкостный термометр с диапазоном измерения до 100 ОС;
• чистая ёмкость для сбора хладагента;
• se fagu vai;
• газовая (электрическая) плита или бытовой кипятильник;
• ie mama mamago.

Алгоритм проверки и замены следующий:

1. Matou te tuʻuina le atigipusa i lalo o le polo i luga o le poloka paʻu o le eletise.
   

   Ua tatala le polo ma se ki i le "13"
2. Откручиваем пробку, сливаем хладагент.
   

   Слитую жидкость можно использовать повторно
3. Mo'esea le so'oga mai fa'afeso'ota'i masini.
   

   E mafai ona faigofie ona aveese le connector i le lima
4. При помощи ключа на «30» выкручиваем датчик.
   

   Ua tatala le masini ma se ki i le "30"
5. К контактам датчика подсоединяем щупы омметра. Сопротивление между ними у исправного устройства должно стремиться к бесконечности. Это значит, что контакты разомкнуты.
6. Tuu le masini ma lona vaega filo i totonu o se fagu vai. Matou te le tapeina su'esu'ega o le masini. Fa'avevela le vai i totonu o le koneteina e fa'aaoga ai se ogaumu po'o se fa'avela.
   

   При нагреве воды до 85–95 ОС датчик должен пропускать ток
7. Наблюдаем за показаниями термометра. При достижении водой температуры 85–95 ОС контакты датчика должны замкнуться, а омметр должен показать нулевое сопротивление. Если этого не произошло, меняем датчик, вкрутив на место старого новое устройство.

Видео: как не допустить перегрева двигателя при неисправном датчике

Почему не включается электровентилятор (одна из причин).

afi tui

В инжекторной «семёрке» предусмотрено два температурных датчика. Один из них работает в паре с прибором, показывающим температуру хладагента водителю, другой — с ЭБУ. Нам нужен именно второй датчик. Как уже упоминалось, он установлен на патрубке рядом с термостатом. Для его проверки и замены нам потребуются:

• автотестер или мультиметр с возможностью измерения напряжения и сопротивления;
• рожковый или накидной ключ на «19»;
• жидкостный термометр с амплитудой измерения температуры до 100 ОС;
• термоустойчивая ёмкость с водой;
• pusa po'o ogaumu (mo le fa'amafanafanaina o se fagu vai);
• чистая сухая тряпка.

O le faʻatonuga o galuega e faʻapea:

1. Находим датчик. Отсоединяем от его контактов разъём.
   

   Датчик установлен на патрубке рядом с термостатом
2. Tatou ki le afi.
3. Fa'aola le multimeter po'o le su'ega i le fua o le voltage. Matou te faʻafesoʻotaʻi suʻega o le masini i fesoʻotaʻiga fesoʻotaʻiga. Sei o tatou vaavaai i faitauga. O le masini e tatau ona faʻaalia pe tusa o le 12 V (voltage maa). Afai e leai se voltage, e tatau ona suʻeina le faʻafitauli ile eletise eletise ole masini.
   

   Напряжение измеряется между контактами разъема при включенном зажигании
4. Если же прибор показывает штатное напряжение, выключаем зажигание и снимаем клемму с АКБ.
5. Используя ключ на «19», выкручиваем датчик. При этом возможно вытекание небольшого количества охлаждающей жидкости. Потёки вытираем сухой тряпкой.
   

   Ua tatala le masini ma se ki i le "19"
6. Переключаем наш прибор в режим измерения сопротивления. Подключаем его щупы к контактам датчика.
7. Помещаем датчик рабочей частью в ёмкость с водой.
8. Matou te faʻamafanafanaina le vai, mataʻituina le suiga o le vevela ma le tetee. Afai o faitauga o masini e lua e le fetaui ma mea o loʻo tuʻuina atu i lalo, matou te sui le masini.
   

   Сопротивление датчика должно изменяться в зависимости от температуры

Таблица: зависимость величины сопротивления ДТОЖ ВАЗ 2107 от температуры

Температура жидкости, ОС	Tetee, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Принудительное включение вентилятора

Некоторые владельцы «классики», в том числе и ВАЗ 2107 устанавливают в свои автомобили кнопку принудительного включения вентилятора. Она позволяет запускать электродвигатель устройства независимо от температуры хладагента. С учётом того, что конструкция системы охлаждения «семёрки» далека от идеальной, этот вариант когда-нибудь может сильно выручить. Пригодится он и тем водителям, которые часто перемещаются по просёлочным дорогам или вынуждены стоять в пробках.

O le faʻamalosia faʻamalosi o le ili e talafeagai naʻo luga o taavale carburetor. I totonu o taavale e iai masini tui, e sili atu le faʻalagolago i le eletise eletise ma aua le faia ni suiga i lona gaioiga.

Видео: принудительное включение вентилятора

ВАЗ 2104 ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА босячий вариант

O le auala pito sili ona faigofie e faʻaalia ai le ili i luga o le talosaga a le avetaavale o le aumaia lea o ni uaea se lua mai fesoʻotaʻiga o le masini vevela i totonu o le potu pasese ma faʻafesoʻotaʻi i se faʻamau masani e lua. Ina ia faʻatinoina lenei manatu, e te manaʻomia naʻo uaea, se faʻamau ma le eletise eletise poʻo le faʻafefe vevela.

Afai e te manaʻo e "lafo" le ki mai uta e le manaʻomia, e mafai ona e faʻapipiʻi se relay i le matagaluega e tusa ai ma le ata o loʻo i lalo.

Реле позволяет «разгрузить» кнопку включения вентилятора

I le mataupu faavae, e leai se mea faigata pe i le mamanu o le ili lava ia poʻo lona fesoʻotaʻiga fesoʻotaʻiga. O lea la, i le tulaga o soʻo se malepelepe, e mafai ona e faʻagasolo saogalemu i le toe faaleleia.