Suʻega puʻupuʻu: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Taʻaloga taʻaloga

Положа руку на сердце, внедорожники, сколько бы спортивных аксессуаров или киловатт они ни находили под капотом, не могут считаться спортсменами. По динамике движения они не могут конкурировать со спортивными лимузинами или купе, и вы не увидите их на местности, где живут настоящие джипы. Но большинству клиентов все равно. Различные (пластиковые) аксессуары – пороги, спойлеры, колеса большего размера и другие аксессуары, которые поставляются дорожными спортсменами, несомненно, оживляют свой внешний вид на кузове автомобиля; фактически, они улучшают его, делая его более привлекательным для клиентов.

Aloa Повреждения это прекрасно понимают и если они уже приправили Kodiaq после этого вида спорта, это правильно, что это изменение по названию Sportline достались его младший и младший брат Карок. Соответствует ли он указанным выше стандартам? Несомненно! Низкие колесные диски, пластиковые накладки на бампер в цвет кузова, светодиодные фары, большие тонированные стекла – все это здесь. Спортивный облик продолжается и в интерьере, где мы находим сиденья спортивного дизайна с большой боковой поддержкой и цельной спинкой.

К сожалению, передние сиденья (вручную регулируемые в тестере) заслуживают некоторой критики за счет (слишком) мягкой части сиденья, которая может вызвать изменение в поисках лучшего положения за рулем на немного более длинном расстоянии. Это отличный вариант, но он также добавит приятных ощущений водителю. отличная цифровая приборная панель. Можно регулировать отображение данных, а также цвет освещения и освещения салона – в спортивном режиме вождения он (соответственно) ярко-красный, но только спереди. Пассажирам на задних сиденьях не было предусмотрено внешнее освещение.Кроме того, им может не хватать чуть более мягкого и менее прочного пластика на дверце.

Хотя мы уже отмечали выше, что внедорожникам сложно идти в ногу с настоящими спортивными автомобилями, когда дело доходит до динамики, Karoq Sportline прилагает все усилия, чтобы стать ближе к ним. Шасси чрезвычайно прочное, рулевой механизм отзывчив, особенно в спортивном режиме вождения, когда сам автомобиль еще больше усиливает относительно небольшое и подрезанное рулевое колесо. На бумаге дизельный двигатель может быть недостаточно мощным. 110 киловатт мощности в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач доказывают хорошую отзывчивость с места., но в то же время низкие обороты двигателя на скоростях шоссе, где он, вероятно, будет проводить больше всего времени.

Skoda Karoq 2. TDI Sportline (2019 г.)

Faʻamaumauga tuʻufaʻatasia

Tau faʻataʻitaʻi tau:	34.110 €
Tau faʻavae faʻavae ma tau paʻu:	32.482 €
Tofotofoga faʻataʻitaʻi tau paʻu:	34.110 €

Tau (i le tausaga)

Faamatalaga Technical

afi:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - malosi maualuga 110 kW (150 hp) i le 3.500-4.000 rpm - maualuga torque 340 Nm i le 1.750-3.000 rpm.
Malosiaga fesiitai:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/50 R 18 V (Nokian).
Malosiaga:	196 km/h le saoasaoa maualuga - 0 s 100-8,7 km/h fa'avavevave - Tu'ufa'atasi le fa'aaogaina o le suau'u (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 fa'avevela 132 g/km.
Misa:	ta'avale gaogao 1.561 kilokalama - fa'atagaina mamafa mamafa 2.131 kilokalama.
Vaaiga i fafo:	umi 4.382 mm - lautele 1.841 mm - maualuga 1.603 mm - wheelbase 2.638 mm - ogalaau 521-1.630 55 l - tane suauu XNUMX l.

Tatou fua

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometer tulaga: 2.875 km
Vave o le 0-100km:	9,6s
402m le taulaga:	16,8 tausaga ( 131 km / h)
Faigofie 50-90km / h:	9,1 / 18,0s (IV./v.)
Faigofie 80-120km / h:	12,8 / 17,6s (W./VI.)
Faʻaogaina o suauu e tusa ma le faʻavae masani.	5,8 l / 100km
Mamao mamao i le 100 km / h:	41,1m
Pisa i le 90 km / h i le 6 kia	58dB

iloiloga

• Karoq Sportline доказывает, что в одном автомобиле можно без компромиссов сочетать спортивный стиль и удобство использования.

Matou te vivii ma taʻuleagaina

Faʻaaliga

прозрачная приборная панель и информационно-развлекательная система

aoga aoga

материалы второго типа

слишком мягкие сиденья в переднем ряду