Suʻega puʻupuʻu: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

Мне это нравится, потому что я получаю совершенно непрофессиональное мнение о какой-то тестовой машине. И когда я ехал перед ней на Mazda6, она сказала мне: «А ты, парень, в какой-то белой тяжелой машине? Это BMW? »Она, конечно, не связала принципы дизайна BMW с Mazda, но, вероятно, упомянула BMW как синоним первоклассного седана. Я ожидаю…

Тот факт, что широкая публика будет в восторге от нового дизайна Mazda 6, был очевиден по первым фотографиям, когда были раскрыты новые принципы дизайна. Однако теперь, когда он находится в пути, похоже, что дизайнеры Mazda действительно добились успеха. Отмена пятидверной версии означала, что все усилия должны быть сосредоточены на внешнем виде версий седан и универсал.

Несмотря на то, что интерьер гармоничен и создает ощущение престижа за счет лучших материалов, он оформлен чуть менее смело. Водитель и передний пассажир хорошо заботятся. Сиденья удобные и хорошо регулируются. Рулевая колонка достаточно подвижна по глубине и высоте, так что даже человек, выходящий за рамки средних габаритов кузова, найдет за рулем подходящее место. Сзади история немного другая. Хотя здесь достаточно места для ног и коленей, внутри мало места для головы.

Поскольку тестовая Mazda6 была оснащена оборудованием Revolution высочайшего уровня, мы имели дело с довольно большим количеством информационно-развлекательных интерфейсов. Хотя такие системы, как помощь в удержании полосы движения и предотвращение столкновений, были известны с давних пор, мы впервые смогли протестировать инновационную систему накопления кинетической энергии Mazda под названием i-ELOOP.

Собственно, пробовать было нечего, система работает сама по себе. Однако это хорошо известная концепция сохранения избыточной энергии, которая используется при торможении. Однако до сих пор некоторые автомобили использовали накопленную энергию для управления автомобилем, в то время как Mazda использует ее для питания всех электронных систем в автомобиле, кондиционирования воздуха, радио и т. Д. То, что все это помогает снизить расход топлива, конечно, имеет смысл, не так ли? В Mazda говорят, что мы экономим до 10 процентов на топливе. Еще одна новинка – активный радарный круиз-контроль, который хорошо работает только в спокойных дорожных условиях. Если движение интенсивное и шоссе извилистое, оно обнаружит и (весьма решительно) примет меры в обстоятельствах, когда в противном случае нет необходимости тормозить.

Тестовая Mazda6 значительно отличается от типичного «бестселлера» для нашего рынка. Не столько из-за формы кузова, сколько из-за трансмиссии. Самый мощный вариант бензинового двигателя в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач – это более экзотическая версия на нашем рынке. И хорошо заполучить такие тестовые машины, потому что каждый раз (помимо здравого смысла) мы в восторге от такой комбинации.

Спокойное переключение передач и непрерывное, но за счет хороших 141 киловатт, решительное ускорение практически без шума – это то, о чем мы забыли в потоке разумного выбора турбодизель-механической коробки передач. Итак, расход? Мы опасались этого, так как бензиновые двигатели часто превышают значения, указанные в официальных технических данных. Но учитывая, что нам не удалось добиться максимального расхода более девяти литров, а на нашем стандартном круге расход составлял всего 6,5 литров, мы приятно удивлены.

Tusitusiga ma le ata: Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 Седан 2.5i At Revolution SD

Faʻamaumauga tuʻufaʻatasia

Faʻatau:	MMS faia
Tau faʻavae faʻavae:	21.290 €
Tau faʻataʻitaʻi tau:	33.660 €
Fuafua le tau o inisiua taʻavale
Vave (0-100 km / h):	8,5 s
Vaaia maualuga:	223 km / h
ECE taumafaina, paluga faʻafefiloi:	8,5l / 100km

Faamatalaga Technical

afi:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 2.488 cm3 - malosi maualuga 141 kW (192 hp) i le 5.700 rpm - maualuga torque 256 Nm i le 3.250 rpm.
Malosiaga fesiitai:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая АКПП – шины 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
Malosiaga:	maualuga maualuga 223 km / h - 0-100 km / h faʻavavevave i le 7,8 s - faʻaaogaina suauu (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 l / 100 km, CO2 emissions 148 g / km.
Misa:	ta'avale gaogao 1.360 kilokalama - fa'atagaina mamafa mamafa 2.000 kilokalama.
Vaaiga i fafo:	umi 4.865 mm - lautele 1.840 mm - maualuga 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - ogalaau 490 l - tane suauu 62 l.

Tatou fua

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / odometer tulaga: 5.801 km
Vave o le 0-100km:	8,5s
402m le taulaga:	16,2 tausaga ( 144 km / h)
Vaaia maualuga:	223km / h (TATOU.)
tofotofoga taumafaina:	8,5 l / 100km
Mamao mamao i le 100 km / h:	40,6m
Laulau AM:	39m

iloiloga

• Заправка и автомат в лимузине – типичная американская комплектация. На первый взгляд выбор такого силового агрегата кажется далеко не разумным. Из-за расхода? Чуть меньше семи литров не так уж больно, правда?

Matou te vivii ma taʻuleagaina

ave inisinia

ergonomics

foliga vaaia

система i-ELOOP

пространство над головой сзади

radar folau pulea taotoga