Suʻega puʻupuʻu: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

Конечно, нет. Только если бы кто-нибудь вспомнил название статьи, написанной для журнала Grand Prix Magazine коллегой Тадеем Голобом, я бы знал, почему я подумал об этом всего через несколько минут езды на этом X-Trail. Началось это примерно так: «Издалека был слышен грохот, как будто приближалось огромное чудовище». Или что-то в этом роде.

И я подумал об этом грохоте, как только завел X-Trail. Да, такие прилагательные, как «тихий», «отполированный» или «спокойный», нельзя использовать для обозначения его двухлитрового дизельного двигателя. (К сожалению) трактор громкий, иначе мы просто не сможем это записать. Когда я просто сидел в его младшем брате Qashqai с меньшим дизельным двигателем под капотом, я не мог поверить, что между ними может быть такая большая разница – Qashqai был таким же тихим, как электромобиль, по сравнению с X-Trail.

Ну может это больше из-за отсутствия шумоизоляции, чем из-за двигателя (который в Каджаре оказывается тише, например), но в любом случае жаль, что он такой громкий, потому что его шум размывает память из всех прочих, особенно хороших свойств. X-Trail. Бесступенчатая трансмиссия X-Tronic скрывает свою непрерывно адаптируемую природу и ведет себя как классический автомат или автомат с двойным сцеплением, но при этом обеспечивает отзывчивость вариатора. Решение хорошее и отлично сочетается с более тихим двигателем.

Водитель управляет полным приводом с помощью поворотной ручки между сиденьями. По общему признанию, большую часть времени он находился только в положении переднего привода, так как сцепление с дорогой, несмотря на дизельный двигатель с высоким крутящим моментом, было достаточно, чтобы не было необходимости включать автоматический полный привод или постоянный полный привод на скользкой дороге. дороги. На щебне же оказалось, что последний работает достаточно незаметно, чтобы не изменить ходовые качества машины (забудьте про вставки ралли), но в то же время достаточно эффективно, чтобы X-Trail мог пробить многие даже когда земля под колесами явно коварных разновидностей.

Интерьер мог бы быть менее пластичным, и вам нужно было бы немного более длинное продольное перемещение водительского сиденья, в противном случае X-Trail – это просторный автомобиль (но он хорошо скрывает свои размеры снаружи), который легко удовлетворит почти все потребности семьи. (и многое другое). А когда мы добавляем к этому достаточно полезную информационно-развлекательную систему и серийный набор систем помощи, уравнение, которое выходит на хорошие 40 тысяч (и на две с половиной тысячи меньше в кампании), вполне приемлемо. Вам просто нужно проверить, не слишком ли шумно.

Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD

Faʻamaumauga tuʻufaʻatasia

Tau faʻataʻitaʻi tau:	40.980 €
Tau faʻavae faʻavae ma tau paʻu:	33.100 €
Tofotofoga faʻataʻitaʻi tau paʻu:	38.480 €

Tau (i le tausaga)

Faamatalaga Technical

afi:	4-colinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - malosi maualuga 130 kW (177 hp) i le 3.750 rpm - pito maualuga 380 Nm i le 2.000 rpm
Malosiaga fesiitai:	полный привод – вариатор АКПП – шины 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
Malosiaga:	maualuga maualuga 196 km / h - 0-100 km / h faʻavavevave 10 s - averesi tuʻufaʻatasia faʻaaogaina suauu (ECE) 6,0 l / 100 km, CO2 emissions 162 g / km
Misa:	taavale gaogao 1.670 kg - fa'atagaina atoa mamafa 2.240 kg
Vaaiga i fafo:	umi 4.690 mm - lautele 1.830 mm - maualuga 1.700 mm - wheelbase 2.705 mm - tane suauu 60 l
Pusa:	550-1.982 l

Tatou fua

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometer tulaga: 19.950 km
Vave o le 0-100km:	10,1s
402m le taulaga:	17,3 tausaga ( 131 km / h)
Faʻaogaina o suauu e tusa ma le faʻavae masani.	6,8 l / 100km
Mamao mamao i le 100 km / h:	37,5m
Laulau AM:	40m
Pisa i le 90 km / h i le 6 kia	61dB

iloiloga

• X-Trail может быть не таким популярным, как меньший (и более дешевый) Qashqai, но (за исключением шума этого двигателя) это отличный выбор для тех, кому нужно больше места, чем предлагают кроссоверы меньшего размера.