Land Rover Defender 90 2022 iloiloga

Замена столь любимого классического дизайна, забивающего грязь, который давно вышел из употребления, — это одно, но продолжение его с инновационным, изысканным, просторным и легким универсалом внедорожника с эффектным дизайном. вполне достижение. Если вы подберете его с умом, 90-й может быть всем для всех, а не только для тех, кто живет вдали от города.

По словам уважаемого Дэнни Миноуг, ВОТ ЭТО! Именно здесь новый Defender Land Rover действительно сталкивается с музыкой. Это долгожданный, долгожданный трехдверный универсал ’90’ с короткой колесной базой.

Появившись почти через год после выпуска 110-дверного универсала 5, модель 90 стала настоящей иконой стиля в модельном ряду New Defender. В большей степени, чем другие Land Rover, такие как Range Rover, Discovery и Evoque, модель 90 имеет прямое происхождение от 1948-дюймовой колесной базы 80-дверного оригинала 2 года.

Но является ли это случаем стиля над содержанием, а также сентиментальностью над здравым смыслом? Ответ может вас действительно удивить.

Land Rover Defender 2022: стандарт 90 P300 (221 кВт)
Fa'ailoga Saogalemu
ituaiga o afi	2.0 L turbo
Ituaiga suauu	Penisini e leai ni ta'ita'i sili
Fa'alelei le suauu	10.1l / 100km
Faʻamasinoga	5 nofoa
Tau o	$80,540

Pe o fa'atusa ai le tau lelei mo tupe? O a ana galuega tauave? 7/10

Давайте сначала уберем самую сложную часть пути. Цены на Defender 90 не для слабонервных. Самая базовая модель стоит от 74,516 XNUMX долларов без учета дорожных расходов, и она не совсем дорогая со стандартным оборудованием, хотя все необходимое присутствует. Даже руль пластиковый.

Ссылаясь на исторический размер модели с короткой колесной базой (в дюймах), модель 90 разделена на восемь моделей и пять двигателей, а также шесть комплектаций.

Вот разбивка цен, и все они указаны без учета дорожных расходов — и слушайте, потому что это может сбить с толку, поскольку Defender — это самый многоконфигурируемый LR из когда-либо созданных! Пристегнитесь, народ!

Только базовый бензиновый P300 и его немного более дорогой дизельный аналог D200 по цене 74,516 81,166 и 90 XNUMX долларов соответственно входят в стандартную комплектацию, официально известную просто как «Defender XNUMX».

К ним относятся вход без ключа, «проходной» салон (благодаря промежутку между передними сиденьями), активный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, Apple CarPlay и Android Auto, цифровое радио, 10-дюймовый сенсорный экран с LR-дисплеем. усовершенствованная мультимедийная система Pivo Pro с беспроводным обновлением, камера объемного обзора, складывающиеся наружные зеркала с подогревом, полуэлектрические передние сиденья, светодиодные фары, задние датчики парковки, 18-дюймовые колеса и все самые важные функции безопасности, которые я подробно рассмотрим в главе «Безопасность».

Цены на Defender 90 не для слабонервных.

Для роскошного внедорожника стоимостью более 80 тысяч долларов это довольно просто, но, опять же, у него есть надлежащие возможности полного привода. Подробнее об этом позже.

Далее идет «S», и он доступен только в P300 от 83,346 250 долларов и D90,326 от 40 20 долларов. S-образная внешняя отделка с цветовой маркировкой, кожаная обивка (включая обод рулевого колеса — наконец!), цифровая приборная панель, передняя центральная консоль, складывающиеся в пропорции 40:19:XNUMX задние сиденья с подлокотником и XNUMX-дюймовые легкосплавные диски! О, роскошь!

SE преодолевает отметку в 100 тысяч долларов примерно на 326 долларов и доступен только с P400, что означает 3.0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, матричные светодиодные фары, причудливое окружающее освещение салона, лучшую кожу, полностью электрическую переднюю часть. сиденья с памятью со стороны водителя, аудиосистема мощностью 10 Вт с 400 динамиками и 20-дюймовые легкосплавные диски.  

Между тем, роскошный P400 XS Edition стоимостью от 110,516 1274 долларов оправдывает свое предполагаемое название благодаря деталям экстерьера в цвет кузова, панорамному люку на крыше, защитному стеклу, еще более хитрым фарам Matrix, небольшому холодильнику, камере-зеркалу заднего вида ClearSight (обычно вариант за 1309 доллара в другом месте), охлаждение и подогрев передних сидений, беспроводная зарядка смартфона и электронная пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами, которые полностью гасят дорогу для пышной езды. При цене XNUMX долларов это незаменимый вариант для младших классов.

Для более сфокусированных приключений на бездорожье есть P400 X от 141,356 4 долларов, в котором есть еще несколько предметов, связанных с 4 × 700, а также такие вкусности, как приборный дисплей на лобовом стекле и объемный звук мощностью XNUMX Вт.

Буквально и метафорически Defender 90 стоит особняком (на фото D200).

Наконец — на данный момент — P210,716 V525 за 8 90 долларов похож на полноценный мини-Range Rover, воплощенный в пакете Defender 240. Наряду с тягой V8 с наддувом 22 км/ч, он может похвастаться уникальными внешними акцентами, затемненной отделкой, высококачественной кожей, 910-дюймовыми колесами и даже носимыми часами «Activity Key», которые позволяют серферам, пловцам и другим людям, которые регулярно сталкиваются с экстремальных условиях, чтобы буквально носить свой ключ с помощью наручного устройства, похожего на часы. Обычно это дополнительные XNUMX долларов.

Обратите внимание, что доступно четыре набора аксессуаров, которые объединяют тематические опции: Explorer, Adventure, Country и Urban. С более чем 170 отдельными аксессуарами, фаворитом является складывающаяся тканевая крыша чуть менее чем за 5 тысяч долларов, добавляющая Defender немного шика Citroen 2CV старой школы.

Металлическая краска добавляет к итоговой сумме от 2060 до 3100 долларов, а выбор черной или белой контрастной крыши — еще 2171 доллар. Ой!

Итак, представляет ли Defender 90 хорошую цену? С точки зрения внедорожных возможностей, он находится на одном уровне с большими значками полноприводных автомобилей, такими как Toyota LandCruiser и Nissan Patrol, но оба имеют конструкцию кузова на раме, а не монокок, как у британца, так что не совсем как адепт динамически (или для уточнения) на дороге. Кроме того, они упакованы как универсалы Defender 4, и ни один конкурент не может сравниться с трехдверным Land Rover. Вы говорите, Jeep Wrangler? Это гораздо более утилитарно. И не монокок. 

Буквально и метафорически Defender 90 стоит особняком.

10-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto входит в стандартную комплектацию всей линейки (на фото D200).

E i ai se mea manaia e uiga i lona mamanu? 10/10

Это тот случай, когда инженеры помогают формировать дизайн, потому что старый закон был исключен из существования.

Тупой, но сравнительно аэродинамический (с Cd от 0.38), L663 Discovery 90 представляет собой чистую постмодернистскую интерпретацию легендарного стиля, который работает, потому что он сохраняет только темы, а не детали оригинала. В этом отношении также есть параллели с первым Дискавери 1990 года. 

Дизайн прекрасно сбалансирован и пропорционален. Чистый, запасной и не похожий ни на что на дороге, в жизни он выглядит еще лучше. 4.3-метровая длина достаточно компактна (хотя с обязательной запаской, которая увеличивается почти до 4.6 м), прекрасно компенсируется широким 2.0-метровым обхватом (с зеркалами внутри; без них 2.1 м) и высотой 2.0 м, что обеспечивает приятные пропорции. . Забавный факт: колесная база 2587 мм (по сравнению с 3022 мм у модели 110) означает, что в имперских измерениях Defender 90 на самом деле должен называться «101.9», поскольку это его длина в дюймах.

Стиль призван напоминать классические модели, созданные на протяжении трех поколений до 2016 года.

Построенный на платформе D7x, которая является «экстремальной версией» того, что можно найти в Range Rover, Range Rover Sport и Discovery, Defender наиболее тесно связан с последним, поскольку оба собираются на одном и том же новом заводе в Словакии.

Но Land Rover утверждает, что Defender на 95% новый, и хотя его стиль призван напоминать классические модели, созданные в течение трех разных поколений до 2016 года, на самом деле они не похожи друг на друга.

Для многих поклонников переход на монококовую конструкцию, вероятно, является самым большим отклонением от Defender. И хотя он больше во всех отношениях, чем раньше, Land Rover заявляет, что технологии действительно улучшили внедорожные качества легендарного 4×4. Например, говорят, что полностью алюминиевый кузов в три раза жестче по сравнению с типичным полноприводным кузовом на раме. Подвеска независимая по всему периметру (двойные поперечные рычаги спереди, интегральные рычаги сзади) с реечным рулевым управлением.

Чистый, запасной и не похожий ни на что на дороге, в жизни он выглядит еще лучше (на фото D200).

Ключевые моменты, о которых следует помнить, это то, что дорожный просвет составляет 225 мм, при необходимости он увеличивается до 291 мм с опциональной пневматической подвеской; а минимальные свесы обеспечивают исключительную проходимость. Угол въезда — 31 градус, угол рампы — 25 градусов, угол съезда — 38 градусов.

И, давайте посмотрим правде в глаза. Все в том, как выглядит LR, кричит о приключениях. Хорошо сделанный дизайн.

O le a le aoga o le avanoa i totonu? 8/10

Вот как мы это видим.

Если вы хотите простора и практичности для семьи, немного растянитесь до 110 универсала. У него есть доступ, пространство и грузоподъемность, с которыми 90-й не может сравниться. Это очевидно, просто глядя на это.

Имея это в виду, Defender 90 ориентирован на покупателей другого типа — богатых, городских, но предприимчивых, для которых размер имеет значение. Компакт — это король.

Заберитесь внутрь, и сразу несколько вещей поразят вас – и не волнуйтесь, это не плохо упакованная отделка салона. Двери здоровенные; посадка высокая; водительская позиция управляется на уровне трибун, чему способствует обезоруживающе большой руль и короткий рычаг на приборной панели; и есть много места – в том числе, наконец, пространство для локтей без необходимости опускать окно.

Defender 90 предназначен для другого типа покупателей — состоятельных, городских, но предприимчивых, для которых размер имеет значение (на фото D200).

Запах салона Defender дорогой, обзор — обширный, резиновые полы и протираемые тканевые сиденья освежают, а редкая симметрия массивной приборной панели — вне времени. Land Rover называет это «редукционистским» мышлением. Ни один другой новый полноприводный автомобиль на планете не достигает этих показателей.

Несмотря на свой базовый статус, инструментарий — сочетание цифрового и аналогового — красив и информативен; система климат-контроля простая; фурнитура и распределительное устройство имеют надежное качество, а настройка 10-дюймового сенсорного экрана (получившего название Pivo Pro) мгновенна, интуитивно понятна и удобна для глаз. От мультимедийных проигрывателей до лидеров, молодцы, Jaguar Land Rover.

Передние сиденья жесткие, но обволакивающие, с электрической регулировкой наклона, но с ручным управлением вперед-назад, что является благом для быстрого перемещения сиденья для доступа к заднему сиденью через слишком узкий зазор. Это тесно даже для худощавых людей.

Хранилище скорее достаточное, чем выдающееся: наше опциональное сиденье Jump Seat стоимостью 1853 долл. США обеспечивает дополнительные подстаканники размером с Big Gulp и четыре розетки для зарядки сзади, когда задняя часть спинки сложена, а не поднята (под фиксированным углом). Это мягкое и достаточно удобное, но узкое сиденье; и хотя он установлен даже выше, чем внешние ковши, он требует, чтобы пользователи сидели на нижней консоли немного неуклюжим образом.

Место для сидения сзади предлагает больше практичности, чем предполагают компактные размеры Defender 90 (на фото D200).

Но тот факт, что переднее сиденье Jump Seat рассчитано на трех человек, делает Defender 90 достойным внимания. Там легче скользить, чем карабкаться назад, и это отлично подходит для собак, которые хотят быть как можно ближе к своим близким людям, и – что ж – было бы благом при въезде.

Предупреждение, однако: вам может понадобиться дополнительно 1274 доллара за видеозеркало заднего вида, потому что надгробный силуэт центрального сиденья почти блокирует задний обзор водителя.

Тем не менее, место для сидения сзади предлагает больше практичности, чем предполагают компактные размеры Defender 90.

Садиться и выходить всегда будет сложнее, а между передним сиденьем и стойкой не так много места, вам придется протискиваться. По крайней мере, защелка установлена ​​высоко и осуществляется одним движением.

Большой сюрприз, однако, заключается в том, что места достаточно для большинства людей. Много места для ног, коленей, головы и плеч; трое вполне могут поместиться; и хотя подушка твердая, а материал ткани немного грубый, поддержки и амортизации достаточно. Отсутствие складного центрального подлокотника — это дерзко в машине за 80 тысяч долларов, боковые окна зафиксированы, а сзади много однотонной резины и пластика, но, по крайней мере, вы сможете насладиться направленными вентиляционными отверстиями, портами USB и зарядки и еще где-то. поставить чашки (за лодыжки). Однако отсутствие карманов для карт — это слишком тесно для Land Rover.

Я также очень ценю мансардные окна — очень ранний Discovery — и крепкие поручни, которые добавляют ощущение воздушности и стеклянности. Здесь настоящий трехместный автомобиль.

Но за все это пространство на заднем сиденье приходится платить, и это скомпрометированный грузовой отсек. От пола до талии это 240 литров или всего 397 литров до потолка. И если вы сложите эти сиденья, неровный пол увеличит это до 1563 литров. Пол прорезинен и очень прочный, а дверь, открывающаяся сбоку, открывает большой квадратный проем, через который легко загружать вещи.

Вот в чем дело. Если вы выберете Jump Seat за 1853 доллара, он превратится в уникальный трехместный фургон или фургон, добавляя удивительную степень уникальной практичности.

O a uiga autu o le afi ma felauaiga? 8/10

Под капотом есть не менее пяти вариантов двигателей — и, в отличие от всех классических Defender, это не старые и дребезжащие дизели, а вместо этого (как и кузов) ультрасовременные.

Сначала Defender с бензиновым двигателем.

Модель 90, на которой мы ездим, P300, возможно, самая дешевая, но не самая медленная. При использовании 2.0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом достигается приличная мощность 221 кВт при 5500 об/мин и 400 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-4500 об/мин. Этого достаточно, чтобы 90-й разогнался до 100 км/ч за 7.1 секунды, несмотря на вес почти 2.2 тонны. Совсем неплохо.

Тем временем P400 использует совершенно новый 294-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 550 кВт/3.0 Нм. Этому требуется всего 6.0 с, чтобы разогнаться до отметки 100 км/ч.

Но если вы действительно хотите бросить перчатку производительности, то это должен быть P525 — громоподобный 386-литровый V625 с наддувом мощностью 5.0 кВт/8Nn, который разгоняется до 100 км/ч всего за 5.2 с. Головокружительные вещи…

Под капотом есть не менее пяти вариантов двигателей (на фото D200).

На турбодизельном фронте все снова успокаивается. Кроме того, объем двигателя составляет 3.0 литра либо в версии D147 мощностью 500 кВт/200 Нм, либо в версии D183 мощностью 570 кВт/250 Нм, первой требуется 9.8 секунды для разгона до 100, а второй сокращает это время до гораздо более респектабельных 8.0 секунд. Одно это, вероятно, оправдывает премию в размере 9200 долларов.

Все двигатели приводят в движение все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором.

Говоря о 4WD, Defender оснащен двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с высоким и низким диапазоном. Также доступна новейшая система Terrain Response от Land Rover, которая меняет реакцию акселератора, управление дифференциалом и чувствительность тяги в зависимости от таких условий, как переход вброд через воду, ползание по камням, движение по грязи, песку или снегу, а также по траве или гравию. 

Обратите внимание, что тяговое усилие составляет 750 кг без тормозов и 3500 кг с тормозами.

Tumau pea i le aso taʻavaleta'iala ta'i vaiaso

E fia le suauu e alu ai? 7/10

Согласно официальным данным по комбинированному топливу, средний расход топлива P300 составляет неутешительные 10.1 л/100 км при уровне выбросов углекислого газа в 235 граммов на километр.

Дизели обещают превосходную экономичность: как D200, так и D250 показывают 7.9 л / 100 км, а выбросы CO₂ составляют 207 г / км. Этому способствует технология мягкого гибрида, которая помогает накапливать потраченную впустую энергию торможения в специальную батарею для экономии топлива.

Ситуация снова ухудшается с расходом 400 л/9.9 км (100 г/км) P230, хотя следует отметить, что это также мягкий гибрид, и поэтому он немного лучше, чем его меньший и менее мощный брат P300.

Дизели обещают превосходную экономичность: как D200, так и D250 показывают 7.9 л / 100 км (D250 на фото).

Как и ожидалось, худшим из них является V8 с его тягой 12.8 л/100 км (290 г/км). Здесь нет потрясений…

Обратите внимание, что на протяжении нескольких сотен километров наш P300 потреблял около 12 л/100 км, и большая часть этого была на проселочных дорогах, так что здесь определенно есть место для улучшения. Кроме того, имейте в виду, что, используя официальную цифру 10.1 л / 100 км, и с 90-литровым баком на буксире, теоретический запас хода между заправками составляет почти 900 км.

Конечно, все бензиновые Defenders предпочитают глотать неэтилированный бензин премиум-класса.

O a meafaigaluega saogalemu o loʻo faʻapipiʻiina? O le a le tulaga o le saogalemu? 9/10

Единственная оценка краш-теста Defender, относящаяся к Австралии, — это пятизвездочный результат универсала 110, полученный в 2020 году. Это означает, что для Defender 90 нет конкретной оценки, но Land Rover заявляет, что более короткая версия сохраняет тот же статус. .

Он оснащен шестью подушками безопасности — двумя передними и боковыми подушками безопасности, а также подушками-шторками, которые охватывают оба ряда, чтобы обеспечить защиту боковых пассажиров.

Все версии также включают автономное экстренное торможение (работающее на скорости от 5 км/ч до 130 км/ч) с распознаванием пешеходов и велосипедистов, а также активный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, которое предупредит вас об изменении ограничения скорости, предупреждение о перекрестном движении сзади. , ведение по полосе, предупреждение о слепых зонах, камера объемного обзора, задержка движения вперед, управление транспортным средством вперед, монитор движения сзади, напоминания о ремнях безопасности, четкий монитор выезда (отлично подходит для велосипедистов, не закрывающих двери), антиблокировочная система тормозов, электронное усилие торможения распределения, помощи при торможении и контроля тяги.

Все версии включают ряд функций безопасности (на фото D200).

S получает автоматический дальний свет, а SE, XS Edition, X и V8 — матричные фары. Оба значительно повышают безопасность вождения в условиях низкой освещенности.

За спинками задних сидений расположены три защелки для детских сидений, а пара креплений ISOFIX расположена у основания боковых задних подушек.

Fa'amaumauga fa'amaonia ma le saogalemu

Fa'amaonia Fa'avae

5 tausaga / le fa'atapula'aina maila


tusi faʻamaonia

ANCAP tulaga saogalemu

E fia le tau e umia? O le a le ituaiga faʻamaoniga e tuʻuina atu? 8/10

В настоящее время на все Land Rover предоставляется пятилетняя гарантия без ограничения пробега и помощь на дороге. Хотя это стандартная вещь для основных брендов, она соответствует усилиям Mercedes-Benz и поэтому опережает ничтожные трехлетние гарантии, предлагаемые премиальными марками, такими как Audi и BMW.

Хотя обслуживание с ограниченной ценой недоступно, план обслуживания с предоплатой сроком на пять лет / 102,000 1950 км максимум стоит от 2650 до 3750 долларов в зависимости от двигателя, а для V8 – от XNUMX долларов. 

Интервалы обслуживания зависят от вождения и состояния, с индикатором обслуживания на приборной панели, как и у большинства BMW; но мы рекомендуем ездить к дилеру каждые 12 месяцев или 15,000 XNUMX км.

В настоящее время на все Land Rover предоставляется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом.

E faape'ī le ave taavale? 8/10

Несмотря на то, что это самый дешевый Defender 90 и единственный с четырехцилиндровым двигателем, P300 — единственный экземпляр, предоставленный нам Land Rover для запуска в Австралии на данный момент — определенно не медленный и не грубый. 

Ускорение быстрое с самого начала, скорость нарастает быстро и действительно сильно, когда обороты становятся выше. Если вы хотите использовать спортивный режим, плавно переключающийся восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором одинаково плавный и отзывчивый. Это действительно крепкий, мускулистый двигатель, который отлично справляется с работой, поддерживая движение 2.2-тонного P300.

Большинство людей должно найти рулевое управление Defender 90 столь же приятным и корректируемым. Ездить по городу легко и непринужденно, с невероятно узким радиусом поворота и плавным скольжением. В этой среде вообще нет проблем.

Большинство людей должно найти рулевое управление Defender 90 столь же приятным и корректируемым (на фото D200).

Тем не менее, рулевое управление может показаться слишком легким на более высоких скоростях, с удаленностью, которая может сбить с толку некоторых. В умеренно крутых поворотах рулевое управление и очевидное смещение веса на спиральных пружинах могут создать ощущение тяжеловесности и даже тяжести на скорости на скорости.

Забудьте об этом чувстве, и, на самом деле, Defender 90 в основном обнадеживает и безопасен в таких условиях, и ему умело помогает технология безопасности, помогающая водителю, которая постоянно отслеживает, где и когда отключать или перераспределять мощность на любое колесо, которое в этом нуждается. убедитесь, что Land Rover точно отслеживает движение. И как только вы ознакомитесь с динамическими характеристиками P300, вы почувствуете себя как дома, управляя им в быстром темпе.

Наряду с готовностью ESC и контроля тяги вмешаться вовремя и вовремя, тормоза также настроены на то, чтобы усердно работать, чтобы смыть скорость быстро и без драмы или затухания. Опять же, есть ощущение надежной, качественной инженерии.

Легко переключаемый восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором одинаково плавный и отзывчивый (на фото D250).

И это стоит помнить, если вы являетесь владельцем традиционного старого Defender: как показывает 90 P300, динамика L633 в тысячу раз лучше, чем у любой предыдущей серийной версии.

Наконец, что не менее важно, нас впечатлила винтовая подвеска и резина 255/70R18 (с вездеходными шинами Wrangler A/T), которыми обшиты эти сказочные стальные колеса. Ходовые качества твердые, но не непреклонные и никогда не резкие, с достаточным поглощением, а также изоляцией от более крупных неровностей и дорожного шума, выдавая шикарные гены Range Rover, которые таятся внутри.

Опять же, этого нельзя сказать о старом Защитнике. И это тоже весьма примечательно, учитывая, что это 90 SWB на прочных шинах.

Под ним чувствуется солидная, качественная инженерия (на фото D200).

Faaiuga

Компетентные характеристики и гибкость его трансмиссии в сочетании с хорошим комфортом водителя и кабины делают новейшее шасси с одинарной кабиной E6 70C достойным конкурентом в своей весовой категории. Благодаря длинному выбору двигателей, трансмиссий, колесных баз, длин шасси, рейтингов GVM/GCM и заводских опций потенциальный владелец должен иметь возможность выбрать комбинацию, адаптированную к его конкретным требованиям.