Lotus Evora S Sports Racer: англоязычная альтернатива новому Porsche Cayman S – Sports Cars

БУДУЩЕЕ LOTUS может быть неопределенным и тревожным, но невероятная разница в том, что одна или две руки Vali глянцевый черный может обойтись.

Faatasi i le taimi Evora у него был очень неинтересный вид. Частично это было связано с его непоследовательной формой (но это необходимо для приспособления к конфигурации +2 и с некоторыми примечательными деталями), а частично из-за множества примеров (даже если термин «многие» неверен, есть люди, которые до сих пор никогда не видели одна вокруг) имела мягкую пастельную окраску.

Очевидно, это не обязательно плохо. Даже Evora с двигателем V6 3.5 Toyota 280 л.с. – это небольшая ракета, поэтому ее неприметный вид может быть полезным союзником, если вы спешите и не хотите, чтобы вас беспокоили, или если вы просто хотите насладиться великолепной динамикой fausaga которые помогли Эворе выиграть Ecoty 2006. Но, чтобы быть одним taʻaloga coupe высокопроизводительный и не совсем дешевый, эта кричащая и гламурная эстетика, как у уличного фонаря, немного не впечатляет.

Учитывая эти предпосылки, я был шокирован опытом за рулем одного Спортивный гонщик Evora S по главной улице городка Уитстабл субботним утром. Может быть, просто голый Джастин Бибер посреди улицы привлек бы больше внимания или сделал бы больше фотографий на мобильные телефоны. Это правда, мы в EVO привыкли к обычным supercar, но для Evora, когда-то слишком сдержанной, возможность привлечь такое внимание стало настоящим поворотным моментом.

Вероятно, в случае с этим экземпляром это связано с эффектной красно-черной ливреей и его маскировочной способностью походить на суперкар. Судя по техническим характеристикам, Evora S с 350 л.с. и 400 Нм не более спортивный или гоночный, чем стандартная версия, которая уже достигает 277 км / ч и разгоняется до 0-100 менее чем за 5 секунд. Но судя по виду, это было бы неправильно. Помимо ливреи, на самом деле единственное отличие от стандартной Evora заключается в следующем: практически все опции стандартной версии включены в цену. В результате получается более резкая и сексуальная Evora, которую можно поглотить глазами, и с хорошей «добавленной стоимостью» с точки зрения опций. Но я не знаю, хватит ли этого, чтобы соответствовать блестящему новому Porsche Cayman S, который, кстати, дешевле.

Для основного цвета ливреи вы можете выбрать один из четырех вариантов: красный, белый, синий и темно-серый. Глянцевый черный зарезервирован для крыши, переднего сплиттера, боковых порогов (которые обтекают его по бокам, и это было необходимо), diffuser tua и uili uʻamea filogia (от 19 спереди и от 20 сзади, завернутые Pirelli PZero Corsa).

внутри я Faʻalauiloa in paʻu с видимой красной строчкой впечатляют, как и два задних сиденья (хотя, возможно, они не заслуживают названия из-за своего размера), в то время как laupapa laupapa он покрыт тканью с эффектом замши, чем-то напоминающей Ferrari F40. Это верная попытка улучшить то, что всегда было ахиллесовой пятой Эворы: totonu плохо ухаживают. Там uiga lelei он, безусловно, рос с годами, но предстоит еще долгий путь. Там le ki например, стартер по-прежнему выглядит как старый Ford Transit и mea fai fua это не самое лучшее. Информационно-развлекательная система и tautai не очень интуитивно понятные (которые являются частью так называемых Faʻaleleia tekonolosi) и ужасный рычаг Televave хромированный пластик не помогает. Они неуместны по сравнению с элегантными алюминиевыми кнопками, ручкой переключения передач, также сделанной из алюминия, и ощущением прочности без вибраций, которое передает новый интерьер.

Я сказал ранее, что Спортивный гонщик lē taʻaloga: ну при ближайшем рассмотрении не совсем так. В Taʻaloga taʻaloga, обычно как опция, вот стандартная и включает в себя taʻaloga lelava, ona перфорированные диски и Faʻailoga Taʻaloga который обостряет реакцию дроссельной заслонки и держит выпускной клапан открытым, делая звук более глубоким и резким, с грохотом и треском. Наконец, есть Tech Pack, который, помимо навигатора, включает улучшенную аудиосистему, Pueata pito i tua и циферблат для контроля давления в шинах.

Попасть внутрь – непросто: если сиденье не полностью отодвинуто назад, нужно хорошо прицелиться, чтобы поставить ноги в узкий проем между дверью и сиденьем водителя. Когда-то в объятиях Recaro все становится очень интимным и комфортным, с хорошим. vaʻaia видимость спереди и сзади достаточная, чтобы увидеть, не пытается ли вас обогнать. Даже если это маловероятно …

Фотограф Дин Смит и я встретились в Бичи-Хед, недалеко от Истборна. Если быть точным, мы встретимся в отеле Birling Gap, который отмечает конец одной из лучших улиц в этом районе. Это узкая и волшебная лента асфальта, местами полная неровностей и ухабов, которая изгибается сама по себе, образуя зеленую равнину, а затем превращается в почти двухкилометровую прямую полосу, которая заканчивается перед отелем. Даже если это небольшой отрезок, он очень требователен к taofia lē tumau и требует экстремального контроля на таких изменчивых поверхностях, на встречных склонах и на небольших кратерах, потенциально способных погнуть обода.

Ae mo Lotus конечно не проблема. В foeuli он довольно легкий и резкий и делает вход в угол не очень резким, но, с другой стороны, он очень точен, а его отзывы настолько спокойны и решительны, что они всегда дают вам время и уверенность, чтобы работать еще сильнее, в то же время избегая многочисленных дыры. Я не могу представить себе другую машину, способную поддерживать такой высокий темп на любом типе дороги, с волшебным сочетанием контроля и стабильного сцепления на всех типах поверхностей и с одинаково нейтральным поведением.

Toyota V6 имеет хороший прирост даже на среднем уровне: с ним действительно легко ехать быстро, это впечатление подчеркивается отличными ходовыми качествами и утонченностью Evora. Звук V6 сзади тоже приятный, но не грубый, а сила и чувствительность тормозов на первом месте. Путь Evora ему удается выглядеть компактно в управлении, он упорно цепляется за асфальт и отпускает себя с изяществом и прогрессивностью, это чудо. На прямой он идет очень быстро, а на самых извилистых и сложных дорогах кажется непревзойденным.

И все это, несмотря на 1.436 кг, mamafa что Колин Чепмен счел бы довольно неудобным. Им, вероятно, не понравилось бы слишком медленно переключаться, когда вы пытаетесь торопиться, даже если они более точны, чем раньше. Если не считать этих мелких недостатков, Evora выглядит плодом гениального ума. Новый Porsche Cayman S будет таким же быстрым и, безусловно, более полным и практичным. И это тоже дешевле. Но для тех, кто хочет, чтобы вас заметили за рулем высокопроизводительного английского автомобиля с непревзойденными управляемостью и ходовыми качествами, Evora SR уникален и неповторим.