MAZ 543 Afa

После освоения производства МАЗ 537 серии на Минском автомобильном заводе в Минск была направлена ​​группа инженеров из Ярославля, задачей которой была разработка новой боевой машины, используя основу и наработки, использованные при создании МАЗ- 537.

 

Автомобиль МАЗ-543 начали разрабатывать в конце 1950-х гг.. Для этого специальное конструкторское бюро № 1 под руководством Шапошникова использовало все свои накопленные знания с 1954 г. С помощью ярославских инженеров в 1960 г. Проект шасси МАЗ-543 был готов. Советское правительство очень быстро отреагировало на это известие и 17 декабря 1960 года издало постановление, предписывающее как можно скорее начать производство шасси МАЗ-543.

Через 2 года были готовы первые 6 образцов шасси МАЗ-543. Два из них сразу же отправили в Волгоград, где на шасси МАЗ-543 установили опытные реактивные установки и баллистические ракеты Р-17 с ЖРД.

Первые достроенные ракетоносцы были отправлены на полигон в Капустный Яр в 1964 году, где были проведены первые конструкторские испытания. В процессе испытаний шасси МАЗ-543 показало себя хорошо, так как СКБ-1 имело опыт разработки машин этого типа с 1954 года.

Tala'aga o le foafoaga ma le gaosiga

В годы Первой мировой войны автомобили доказали, что могут вывести мобильность войск на качественно новый уровень. А после Великой Отечественной войны появление новых видов вооружений заставило нас проектировать технику, которая могла бы их нести.

Создание военных тягачей с высокой проходимостью было поручено специальному конструкторскому бюро и опытному цеху МАЗ. Семейство автомобилей получило название МАЗ-535 — первые опытные образцы были построены уже в 1956 году, а в 1957 году грузовики успешно прошли цикл испытаний. Серийное производство началось в 1958 году.

В семейство также входил седельный тягач МАЗ-535В, предназначенный преимущественно для перевозки гусеничной техники (в том числе танков). Она оказалась самой востребованной машиной, но почти сразу же выяснилось, что ее мощности недостаточно для эффективной перевозки новейшего вооружения с большей массой.

Для решения этой проблемы разработали свою версию с двигателем мощностью до 525 л.с. Он получил наименование МАЗ-537. Некоторое время автомобили выпускались параллельно, но в 1961 году производство МАЗ-535 было передано на завод в Кургане. В 1964 году за ним погнался и МАЗ-537 — в Минске было налажено производство знаменитого «Урагана» МАЗ-543.

В Кургане МАЗ-537 быстро вытеснил с конвейера своего предшественника.

Тягачи везли танки, САУ, ракетные установки и легкие самолеты. В народном хозяйстве грузовик тоже нашел применение – он оказался незаменим для перевозки тяжелых грузов в условиях, например, Крайнего Севера. В ходе производства в автомобили вносились, как правило, незначительные изменения, вроде унификации светотехнического оборудования с «гражданскими» грузовиками, или внедрение иных воздухозаборников системы охлаждения.

В 80-е трактора пытались модернизировать — ставили двигатель ЯМЗ-240 и пытались улучшить эргономику. Но сказался возраст конструкции, и в 1990 году трактор МАЗ-537 был окончательно снят с производства.

После распада Советского Союза МАЗ остался в независимой Белоруссии, а завод в Кургане, лишившийся оборонных заказов и не получивший помощи в виде производства гражданских автомобилей, быстро обанкротился.

Неожиданное решение по выбору компоновки кабины МАЗ-543

Новый ракетный комплекс, получивший название «Темп-С», имел очень длинную ракету (12 380 мм), поэтому длины шасси явно не хватало. Было решено сделать в середине салона специальное углубление, но это не было реализовано. Поскольку оставалось только удлинить раму, главный конструктор Шапошников принял очень смелое и неординарное решение — разделить большую кабину на две изолированные кабины, между которыми разместили головную часть ракеты.

Такое разделение салона никогда не применялось на такой технике, но этот способ оказался единственно правильным решением. В дальнейшем большинство предшественников МАЗ-543 имели кабины такого типа. Еще одним оригинальным решением стало использование нового материала для создания кабин МАЗ-543. Они были сделаны не из металла, а из полиэфирной смолы, армированной стекловолокном.

Хотя сразу же появилось много скептиков, которые утверждали, что использование пластмассоподобного материала для кабины пилота неприемлемо, испытания в кабине показали обратное. Во время испытаний под ударной нагрузкой испытательный стенд разрушился, но кабина устояла.

Специально для кабины были разработаны навесные бронелисты. Поскольку МАЗ-543 в обязательном порядке должен был вписаться в железнодорожный формат, такси получили по 2 места, причем места располагались не в один ряд, а друг за другом.

Fa'agaioiina o meafaigaluega a le militeri

O aveta'avale ua a'oa'oina lelei e mafai ona latou aveina se ta'avale tele faapena. Muamua lava, e tatau ona pasi suʻega i le malamalama o vaega faʻaalu tutusa, puipuiga malu ma, ioe, ave taavale. I se tulaga lautele, o le auvaa masani o le taavale e aofia ai ni tagata se toalua, o lea e tatau ai ona latou galulue faatasi.

E manaʻomia le faʻalauiloaina o tekonolosi fou. Muamua, a maeʻa le taʻavale 1000 km, o le MOT muamua e faia. E le gata i lea, a maeʻa le lua afe kilomita, e faia se suiga o le suauu.

Aʻo leʻi amataina le afi, e pamuina e le avetaʻavale le faiga o le lubrication ma se pamu faʻapitoa (omiga e oʻo i le 2,5 atm) mo le sili atu ma le minute. Afai o le vevela o loʻo i lalo ole 5 tikeri, e tatau ona faʻamafanafanaina le afi aʻo leʻi amataina - o loʻo i ai se faʻavevela faʻapitoa mo lenei mea.

A uma ona taofi le afi, toe amata ona faʻatagaina pe a uma le 30 minute. A uma ona fufulu ile vevela maualalo, ona amata loa lea ona aveese e le fale eletise le vai mai le turbine.

O le mea lea, o le taʻavale sa nofonofo mo se taimi umi i le vevela vevela e itiiti ifo i le 15 tikeri. Ona tape loa lea o le atigipusa hydromechanical ma le overdrive.

E taua le maitauina o le saoasaoa faʻasolosolo e faatoa faʻagaoioia pe a maeʻa le taofi atoa. Pe a ave taavale i luga o se mea malo ma eleele matutu, o loʻo faʻaogaina se mea e maualuga atu, ma i tulaga i fafo o le auala o loʻo faʻaogaina se mea e pito i lalo.

Pe a tu i luga o se malifa e sili atu i le 7 tikeri, e faaopoopo atu i le taofi o le lima, e faʻaaogaina le taʻavale a le master cylinder o le faiga faʻapipiʻi. E le tatau ona sili atu i le 4 itula le pakaga, a le o lea e fa'apipi'i pa'u uili.

Fa'amatalaga MAZ-543

При проектировании МАЗ-543 были применены многие оригинальные конструкторские решения:

• Первоначальный шпангоут состоял из 2 гнутых стрингеров повышенной упругости. Для их изготовления применялись технологии сварки и клепки;
• Для обеспечения необходимой плавности хода была выбрана независимая подвеска торсионно-рычажного типа;
• Трансмиссия тоже была очень оригинальной. Четырехступенчатая гидромеханическая коробка передач позволяла переключать передачи без прерывания мощности;
• Проходимость машины обеспечивали 8 ведущих колес, каждое из которых имело систему автоматической подкачки. Регулируя давление в шинах, удалось добиться высоких показателей проходимости даже на самых сложных участках бездорожья;
• Танковый двигатель Д-12А-525 обеспечивал машине необходимый запас хода. Объем этого 525-сильного 12-цилиндрового двигателя составлял 38 880 л;
• На машине было 2 топливных бака емкостью по 250 литров каждый. Также имелся дополнительный 180-литровый алюминиевый бак. Расход топлива мог составлять от 80 до 120 литров на 100 км;
• Грузоподъемность шасси составляла 19,1 т, а собственная масса автомобиля около 20 т в зависимости от модификации.

Размеры шасси МАЗ-543 диктовались габаритами ракеты и пусковой установки, поэтому ранее в техзадании они были указаны:

• Длина МАЗ-543 составляла 11 265 мм;
• Высота — 2900мм;
• Ширина — 3050 мм.

Благодаря раздельным кабинам удалось без проблем разместить пусковую установку «Темп-С» на шасси МАЗ-543».

Базовая модель МАЗ-543

Первым представителем семейства автомобилей МАЗ-543 стало базовое шасси грузоподъемностью 19,1 т, получившее название МАЗ-543. Первые шасси под этим индексом были собраны в количестве 6 экземпляров в 1962 году. Всего за всю историю производства был выпущен 1631 экземпляр.

Несколько шасси МАЗ-543 были отправлены в армию ГДР. Там их оснастили цельнометаллическими тентовыми кузовами, которые можно было использовать как для перевозки грузов, так и для перевозки личного состава. Кроме того, МАЗы оснащались мощными прицепами, что делало их мощными балластными тягачами. Те автомобили, которые не использовались в качестве тракторов, были переоборудованы в передвижные мастерские или эвакуационные машины.

МАЗ-543 изначально создавался для размещения на его шасси оперативно-тактических ракетных комплексов. Первым комплексом, который разместили на шасси МАЗ-543, стал «ТЕМП». После этого на шасси МАЗ-543 смонтировали новую пусковую установку 9П117.

Также на базе МАЗ-543 были собраны следующие комплексы и системы:

• Береговой ракетный комплекс «Рубеж»;
• Боевые блокпосты;
• Специальный военный автокран 9Т35;
• Станции связи;
• Автономные дизельные электростанции.

На базе МАЗ-543 устанавливалась и другая специфическая техника.

Inisinia ma gearbox

МАЗ 543, технические характеристики которого аналогичны МАЗ 537, также имеет аналогичный двигатель, но с непосредственным впрыском топлива и воздухоочистителем. Он имеет двенадцатицилиндровую V-образную компоновку, механический регулятор скорости на всех режимах, питается от дизельного двигателя. Прототипом дизельного двигателя послужил В2, использовавшийся на танках во время войны. Объем 38,8 литров. Мощность двигателя – 525 л с.

Применяемая на МАЗ 543 гидромеханическая трансмиссия облегчает управление автомобилем, повышает проходимость по бездорожью и долговечность двигателя. Он состоит из трех частей: четырех колес, одноступенчатого гидротрансформатора, трехступенчатой ​​автоматической коробки передач и системы управления.

На машине установлена ​​механическая раздаточная коробка, имеющая две ступени с центральным дифференциалом.

Модификации для пожаротушения

Машины аэродромного пожаротушения на базе образца 7310 отличаются качеством и эксплуатационными характеристиками, поэтому используются до сих пор.

АА-60

Созданная на базе шасси МАЗ-543 пожарная машина создавалась в КБ-8 в Прилуках. Его отличительной чертой можно считать мощный насос производительностью 60 л/с. В серийное производство поступил в 1973 году на заводе пожарной техники в городе Прилуки.

Характеристики МАЗ 7310 модификации АА-60:

1. Цель. Применяется для тушения аэродромных пожаров непосредственно на самолетах и ​​зданиях, сооружениях. Благодаря своим габаритам такой автомобиль также используется для перевозки личного состава, а также специальной пожарной техники и снаряжения.
2. Вода может подаваться из открытых источников (водоемов), по водопроводу или из цистерны. Также можно использовать аэромеханическую пену из стороннего пенообразователя или собственного контейнера.
3. Условия эксплуатации. Может использоваться при экстремально низких или высоких температурах в любой климатической зоне страны.
4. Основные характеристики. Оснащен пенообразователем объемом 900 литров, карбюраторным двигателем мощностью 180 л с. Особенность насоса в том, что он может работать с разной скоростью.

Машина приспособлена для работы при любой температуре. Главный двигатель, насосы и баки в холодное время года обогреваются системой электрообогрева, которая питается от генератора. При выходе из строя возможен подогрев от бензиновой системы.

Пожарным лафетным стволом можно управлять вручную или из кабины водителя. Существуют также переносные установки в количестве 2 штук, которые используются для тушения пожаров в салоне или салоне, а также в замкнутых пространствах.

Модификации АА-60

Основная версия пожарной машины АА-60 несколько раз совершенствовалась и получила три модификации:

1. АА-60(543)-160. Тяжелая аэродромная пожарная машина, созданная на базе шасси МАЗ-543. Имеет схожие с базовой версией технические характеристики, основные отличия заключаются в увеличенном объеме бака для воды, емкость которого составляет 11 000 литров. Выпускается ограниченным тиражом.
2. АА-60(7310)-160.01. Пожарные автомобили для использования на аэродромах, созданные непосредственно на базе МАЗ 7310. Запас воды здесь составляет 12 000 литров, также реализована автономная помпа. Выпускался 4 года, в 1978-82 гг.
3. АА-60(7313)-160.01А. Еще одна модификация аэродромной пожарной машины, выпускавшаяся с 1982 года.

В 1986 году на смену МАЗ-7310 пришли преемник МАЗ-7313, 21-тонный грузовик, а также его модифицированный вариант МАЗ-73131 с грузоподъемностью почти 23 тонны, все на базе того же МАЗ-543.

АА-70

Эта модификация пожарной машины также была разработана в городе Прилуки в 1981 году на базе шасси МАЗ-73101. Это улучшенная версия АА-60, основными отличиями которой являются:

• дополнительный бак для хранения порошка;
• снижение подачи воды;
• насос высокой производительности.

В корпусе 3 бака: для порошка объемом 2200 л, для пенообразователя 900 л и для воды 9500 л.

Помимо тушения объектов на аэродроме, машина может применяться для тушения стеллажей с нефтепродуктами, резервуаров общей высотой до 6 м.

Эксплуатация спецбригады МАЗ 7310, несущей на борту противопожарное оборудование, осуществляется сегодня на аэродромах по прямому назначению во многих странах постсоветского пространства. Такие машины не только адаптированы к суровым климатическим условиям северных районов, но и отвечают всем потребностям расчета в борьбе с пламенем на самолетах и ​​аэродромных сооружениях.

Masini laina vavalo ma laina tasi

E oʻo lava i luma o le faʻaalia o le suiga muamua, na faʻaaogaina e le au mamanu ni fofo eseese i tekinolosi faʻavae, lea na mafua ai le tulaʻi mai o le tele o suiga laiti.

• MAZ-543B - faʻateleina le gafatia o le uta i le 19,6 tone. O le fa'amoemoe autu o le felauaiga 9P117M fa'alauiloa.
• MAZ-543V - o le muamua o le suiga manuia mulimuli na i ai se fale faʻafeiloaʻi i luma, o se faʻavaa umi ma faʻateleina le gafatia.
• MAZ-543P o se taavale mamanu faigofie e faʻaaogaina mo le tosoina o taavale toso, faʻapea foʻi ma le faʻatinoina o aʻoaʻoga mo avetaavale o vaega ogaoga. I le tele o tulaga, o le suiga na faʻaaogaina i le tamaoaiga o le atunuʻu.
• MAZ-543D o se faʻataʻitaʻiga nofoa tasi ma se afi afi tiso e tele suauʻu. E lei faalauiloaina se manatu manaia ona sa faigata ona faatino.
• MAZ-543T - o le faʻataʻitaʻiga ua mamanuina mo le faʻalelei o feoaiga i vaega maugā.

Особенности МАЗ-543А

В 1963 году была выпущена опытная модификация шасси МАЗ-543А. Эта модель предназначалась для установки СПУ ОТРК «Темп-С». Модификацию МАЗ-543А начали выпускать в 1966 году, а серийное производство развернули только в 1968 году.

Специально для размещения нового ракетного комплекса база новой модели была несколько увеличена. Хотя на первый взгляд отличий нет, на самом деле конструкторы немного увеличили передний свес автомобиля, сдвинув кабины вперед. За счет увеличения переднего свеса на 93 мм получилось удлинить полезную часть рамы до 7 метров.

Новые модификации МАЗ-543А предназначались в первую очередь для установки на его базы пусковой установки «Темп-С» и реактивной системы залпового огня «Смерч». Следует отметить, что хотя пусковые установки «Темп-С» давно сняты с вооружения Сухопутных войск России, реактивные системы залпового огня «Смерч» до сих пор находятся на вооружении российских военных.

Модификация МАЗ-543А выпускалась до середины 2000-х, всего за эти годы было выпущено около 2600 шасси. В дальнейшем на шасси МАЗ-543А было установлено следующее оборудование:

• Автокраны различной грузоподъемности;
• Командные пункты;
• Коммуникационные комплексы;
• Malosiaga;
• Различные мастерские.

Помимо вышеперечисленного, на базе МАЗ-543А устанавливалась и другая специфическая военная техника.

Маз 543 – тягач Ураган: технические характеристики, фото

I le taimi muamua, na fuafua le taavale e faʻaaogaina mo naʻo le faʻapipiʻiina o faiga faʻaulu, ae mulimuli ane na fausia ai faiga fou tau ma se tele o meafaigaluega fesoasoani i luga o le faavae o le MAZ-543, lea na avea ai ma taʻavale sili ona lauiloa ma salalau lautele. le Soviet Army.

O le lelei autu o lenei faʻataʻitaʻiga o le maualuga o le mana, faʻatuatuaina o le mamanu, fausiaina o le lelei ma le faʻaogaina o le atunuʻu, fetuutuunai i le faʻaogaina lelei i soʻo se auala ma sone tau, maualalo le mamafa o le paʻu na maua e ala i le faʻaaogaina lautele o uʻamea uʻamea, alumini ma fiberglass. loli.

Mataupu / Meafaigaluega a le militeri O se taavale e afe foliga: galuega faamiliteli a MAZ tractors I le tusiga talu ai, na matou iloa ai o loli e fa-axle o le MAZ-537 faasologa na atiae e Minsk SKB-1, na gaosia e le Kurgan wheeled tractor plant. (KZKT), e agavaa... 20350 2 3 29.09.2016

I se tasi taimi, i faʻataʻitaʻiga a le militeri, o taavale MAZ-543 ma ituaiga fou o auupega e masani lava i tausaga taʻitasi na tuʻuina atu ai i tagata mai fafo se isi "faʻateʻia". Se'ia o'o mai talu ai nei, o nei ta'avale na fa'amausaliina lo latou tulaga maualuga ma tumau pea i le tautua ma le autau a Rusia.

O le mamanu o se augatupulaga fou o taavale mamafa e fa-axle SKB-1 o le Minsk Automobile Plant i lalo o le taʻitaʻiga a le pule sili o Boris Lvovich Shaposhnik na amata i le amataga o le 1960s, ma o le faʻatulagaina o le gaosiga o le 543 aiga na mafai ona na o. le fesiitaiga o le gaosiga o loli loli MAZ-537 i le fale gaosi Kurgan. Ina ia faʻapipiʻi taavale fou, na fausia ai se mafutaga faaleaoaoga faalilolilo i le MAZ, lea na mulimuli ane suia i le gaosiga o taʻavale faʻapitoa faʻataʻavalevale, ma SKB-1 na avea ma Ofisa Sili o le Fuafuaga Numera 2 (UGK-2).

MAZ-543 aiga

E tusa ai ma le faʻatulagaina lautele ma le faʻavae faʻaopoopo, o le MAZ-543 aiga o se suiga vave ma sili atu ona faʻaogaina o taʻavale loli MAZ-537G, i le mauaina o iunite faʻaonaponei, taʻavale fou ma se faʻalauteleina o le umi o le faʻavaa. O se afi 525-horsepower D12A-525A V12 diesel, o se masini faʻapipiʻi faʻatasi ma se faʻaliliuga faʻaonaponei faʻaonaponei ma se atigipusa e tolu-saosaoa, ma uili tisiketi faʻamalo fou faʻapipiʻi faʻatasi ma le mamafa fetuutuunai i luga o rims lautele e taʻua o se faʻavaa ola faʻapipiʻiina na faʻapipiʻiina i luga o le. chassis ma le uluai taofi.

O le faavae o le aiga 543 o le taʻavale faavae MAZ-543, MAZ-543A ma MAZ-543M faʻatasi ai ma fale fou o le fiberglass faʻatasi ma faʻataʻitaʻiga faʻasolosolo faʻasolosolo, lea na avea ma ituaiga o "kata valaau" o le faʻataʻitaʻiga atoa. O potu sa i ai filifiliga taumatau ma agavale, ma e toalua le auvaa sa i ai i le uluai faatulagaga o le au, i nofoa taʻitasi le tasi i tua atu o le isi. O le avanoa avanoa i le va oi latou na faʻaaogaina e faʻapipiʻi ai le radiator ma tuʻu le pito i luma o le roketi. O taavale uma sa i ai se uili e tasi e 7,7 mita, pe a uma ona utaina na latou oʻo i le saoasaoa o le auala tele o le 60 km / h ma faʻaumatia le 80 lita o le suauu i le 100 km.

MAZ-543

Родоначальником семейства 543 было «легкое» базовое шасси грузоподъемностью 19,1 т с простым индексом МАЗ-543. Первые шесть прототипов были собраны весной 1962 года и отправлены в Волгоград для установки ракетной системы. Производство автомобилей МАЗ-543 началось осенью 1965 года. В них перед моторным отсеком располагались две изолированные друг от друга двухдверные кабины, что предопределило сравнительно небольшой передний свес (2,5 м) и длину монтажной рамы чуть более шести метров. Автомобили МАЗ-543 были собраны в количестве 1631 экземпляра.

I totonu o le Army Army a le GDR, na faʻapipiʻiina i luga o le MAZ-543 chassis mea faʻapipiʻi uʻamea uma ma faʻapipiʻi faʻamalosi ma faʻamalosia, faʻaliliuina i latou i le faʻaleleia ma le toe faʻaleleia o taavale poʻo ni taʻavale ballast.

I le laasaga muamua, o le autu autu o lenei lomiga o le aveina lea o faiga faʻataʻitaʻi faʻataʻitaʻiga i le tulaga faʻaogaina-tactical. O le mea muamua o nei mea o le faʻataʻitaʻiga faiga o le 9K71 "Temp" faʻalavelave, sosoo ai ma le 9P117 faʻapipiʻiina e le tagata lava ia (SPU) o le 9K72 faʻalavelave fou.

O faʻataʻitaʻiga muamua o le Rubezh coastal missile system, le leitio fesoʻotaʻiga fesoʻotaʻiga, nofoaga e pulea ai le taua, o le 9T35 combat crane, diesel power plants, ma isi na faʻapipiʻiina foi i lenei nofoaga.

MAZ-543A

I le 1963, o le faʻataʻitaʻiga muamua o le MAZ-543A chassis faʻatasi ai ma le mamafa o le 19,4 tone na faʻaaogaina vave mo le faʻapipiʻiina o le Temp-S SPU o le faʻaogaina-tactical missile system (OTRK), ma mulimuli ane avea ma faavae mo vaega a le militeri. ma fausaga tetele. O lona gaosiga faʻapisinisi na amata i le 1966, ma le lua tausaga mulimuli ane na alu i le gaosiga tele.

O le eseesega autu i le va o le taavale ma le MAZ-543 faataitaiga o le toe faatulagaina o le chassis, e le vaaia mai fafo, ona o se suiga laitiiti i luma o potu uma e lua. O lona uiga o se si'itaga laititi i le pito i luma (na'o le 93 mm) ma le fa'aopoopoga o le vaega aoga o le fa'avaa i le fitu mita. Se'ia o'o i le ogatotonu o le 2000, e sili atu i le 2600 MAZ-543A chassis na gaosia.

O le autu ma sili ona ogaoga o le MAZ-543A o le felauaiga o le 9P120 OTRK Temp-S launcher ma lana taavale felauaiga uta (TZM), faʻapea foʻi ma le TZM o le Smerch tele faʻalauiloaina rocket system.

O le faʻalauteleina o seti o meafaigaluega a le militeri na faʻavae i luga o lenei taʻavale: felauaiga ma faʻapipiʻi iunite, loli loli, pou faʻatonutonu feaveaʻi, fesoʻotaʻiga ma faʻaulu faʻataʻavalevale taavale, meafaigaluega radar, faleaoga, fale eletise ma isi mea.

Faʻataʻitaʻiga ma taʻavale laiti o le aiga MAZ-543

I le faaiuga o le 1960s ma le amataga o le 1970s, o le 543 aiga na aofia ai ni nai suiga laiti ma faataitai. Muamua i le faasologa o le alafapeta e lua faʻataʻitaʻiga o le MAZ-543B chassis, na fausia i luga o le faavae o le MAZ-543 ma faʻaaogaina e faʻapipiʻi ai le faʻaleleia atili o le 9P117M o le 9K72 faʻalavelave.

O le mea fou autu o le faʻataʻitaʻiga faʻapitoa MAZ-543V faʻatasi ai ma se mamanu e matua ese lava ma le mamafa o le 19,6 tone, lea na avea ma faʻavae mo le faʻamatalaga mulimuli ane o le MAZ-543M. E le pei o ona muamua, o le muamua lea na faʻaalia ai se taʻavale taʻilua taʻitasi i luma, o loʻo i le itu agavale i tafatafa o le afi afi. O lenei fa'atulagaga na mafai ai ona fa'aumi tele le vaega fa'apipi'i o le fa'avaa mo le fa'apipi'iina o masini tetele. MAZ-543V chassis na faʻapotopotoina i le aofaʻi o 233 kopi.

Mo le faʻatinoina o felauaiga i tua i le Soviet Army ma le tamaoaiga o le atunuʻu, i le ogatotonu o le 1960, na fausia ai se faʻaogaina o le vaʻalele lua-lua o le MAZ-543P, lea na avea ma taʻavale aʻoaʻoga poʻo taʻavale ballast mo le tosoina o fana. ma taavale toso mamafa.

O faʻataʻitaʻiga taʻitoʻatasi taʻitoʻatasi e leʻi atinaʻeina e aofia ai le MAZ-543D chassis faʻatasi ai ma le tele o suauʻu faʻasologa o le afi tiso masani ma le faʻataʻitaʻiga "tropical" MAZ-543T mo le faʻaogaina i nofoaga toafa mauga.

MAZ-543M

I le 1976, lua tausaga talu ona faia ma suʻesuʻeina le faʻataʻitaʻiga, na fanau mai ai le chassis sili ona manuia, alualu i luma ma le tamaoaiga MAZ-543M, lea na vave alu i le gaosiga ma le tautua, ona taʻitaʻia ai lea o le aiga atoa 543. O le taavale fou na ese mai le o le masini muamua e lua 543/543A ona o le fa'apipi'iina na'o le fale agavale, o lo'o tu i tafatafa o le afi afi ma fa'afeiloa'i i le pito i luma o le fa'avaa, lea na ausia lona maualuga (2,8 m). I le taimi lava e tasi, o iunite uma ma vaega e leʻi suia, ma o le mamafa o le uta ua siitia i le 22,2 tone.

O nisi o suiga o lenei ta'avale e aofia ai se fa'ata'ita'iga tele-purpose chassis fa'atasi ai ma se fa'amafola fa'ameamea uma mai le MAZ-7310 lua fa'amoemoega ta'avale sivili.

O le MAZ-543M o lo'o fa'atusalia ai le malosi ma fa'aonaponei o auupega fa'aonaponei ma le tele o fausaga fa'apitoa ma tino van. Na faʻapipiʻiina i le lalolagi sili ona mamana tele faʻalauiloa faʻapipiʻi "Smerch", faʻalauiloa mo le "Bereg" faiga faʻatauga i le gataifale ma le "Rubezh" missile system, fana anti-vaalele o ituaiga eseese S-300, ma isi.

O le lisi o mea faigaluega fesoasoani mo le tuʻuina atu o masini faʻapipiʻi feaveaʻi e sili ona lautele: pou faʻatautaia feaveaʻi, faʻailoga faʻatulagaina, fesoʻotaʻiga, auaunaga tau, puipuiga ma le saogalemu o taavale, aʻoaʻoga tutoʻatasi ma fale eletise, faleʻai feaveaʻi ma potu moe mo auvaa, taua ma le tele o isi. .

O le maualuga o le gaosiga o taavale MAZ-543M na tupu i le 1987. Se'ia o'o i le ogatotonu o le 2000, o le Minsk Automobile Plant na fa'apotopotoina le silia ma le 4,5 afe ta'avale o lenei fa'asologa.

O le paʻu o le Soviet Union na taofia ai le gaosiga o le tolu autu o le MAZ-543 chassis, ae na faʻaauau pea ona faʻapotopotoina i ni vaega laiti ma faʻatonuga e toe faʻatumu le vaʻa o taʻavale faʻaumatia, faʻapea foʻi ma le faʻataʻitaʻiina o faiga fou o auupega i luga oi latou. I le aofaʻi, i le ogatotonu o le 2000s, e sili atu i le 11 afe taavale o le 543 faasologa na faʻapotopotoina i Minsk, lea na faʻatumauina ai le tusa ma le selau o auupega ma meafaigaluega a le militeri. Talu mai le 1986, o le faʻapotopotoga o le MAZ-543 faʻasologa o taavale i lalo o le laisene na faia e le kamupani Saina Wanshan i lalo o le WS-2400 brand.

I le 1990, i le afiafi o le paʻu o le USSR, na faia ai se faʻataʻitaʻiga 22-ton multi-purpose MAZ-7930 ma le 12 hp multi-fuel engine V500 ma le tele-saosaoa faʻasalalau mai le Yaroslavl Motor Plant, o se monoblock fou. ta'avale ma se tino uamea maualuga itu.

I le taimi nei, i le aso 7 o Fepuari, 1991, o le vaega a le militeri o le Minsk Automobile Plant na tuua le pisinisi autu ma sa liua i le Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) faʻatasi ai ma ona lava fale gaosi oloa ma nofoaga suʻesuʻe. E ui lava i lea, i le 1994 na faʻataʻitaʻiina ai faʻataʻitaʻiga, e fa tausaga mulimuli ane na latou faia ai le gaosiga, ma ia Fepuari 2003, i lalo o le igoa MZKT-7930, na talia ai mo le tuʻuina atu i le autau a Rusia, lea e faʻaaogaina ai mo le faʻapipiʻiina o mea fou. ituaiga o auupega ma luga o fausaga.

Seia oo mai i le taimi nei, o taavale autu o le aiga MAZ-543 o loʻo tumau pea i le polokalame MZKT gaosiga ma, pe a manaʻomia, e mafai ona toe tuʻuina i luga o le laina faʻapotopotoga.

Различные опытные образцы и мелкосерийные машины, выпущенные на базе МАЗ-543

Поскольку в начале 70-х годов появились модернизированные пусковые установки, отличавшиеся более крупными габаритами, встал вопрос о разработке новых модификаций шасси МАЗ-543. Первой опытной разработкой стал МАЗ-543Б, собранный в количестве 2 экземпляров. Они служили шасси для установки модернизированной пусковой установки 9П117М.

Поскольку для новых пусковых установок требовалось более длинное шасси, вскоре появилась модификация МАЗ-543В, на базе которой в дальнейшем был спроектирован МАЗ-543М. Модификация МАЗ-543М отличалась наличием одноместной кабины, которая была значительно смещена вперед. Такое шасси позволяло размещать на его базе более крупные объекты или оборудование.

Для различных транспортных операций как в армии, так и в народном хозяйстве была разработана мелкосерийная модификация МАЗ-543П. Эта машина имела двойное назначение. Его использовали как для буксировки прицепов и артиллерийских орудий, так и для учебных машин.

Были и практически неизвестные модификации, выпущенные в единичных экземплярах в качестве опытных образцов. К ним относится модификация МАЗ-543Д, имеющая многотопливный дизельный двигатель, который мог работать как на дизеле, так и на бензине. К сожалению, из-за сложности производства этот двигатель так и не поступил в серийное производство.

Также интересен прототип МАЗ-543Т, так называемый «Тропик». Эта модификация была специально разработана для работы в горной и пустынной местности.

Технические характеристики и сравнение с аналогами

Военные колесные грузовики, близкие по ТТХ к тягачу МАЗ-537, появились и за рубежом. В США в связи с военными нуждами компания Mack начала производство тягача M123 и бортового грузовика M125.

В Великобритании автомобиль Antar использовался для перевозки бронетехники и в качестве балластного тягача” .

Читайте также: ММЗ — прицеп к автомобилю: особенности, переделка, ремонт

MAZ-537	Мак М123	Антар Торникрофт
Вес, тонн	21,6	14	luafulu
Метры длины	8,9	7.1	8.4
Lautele, m	2,8	2,9	2,8
Malosiaga afi, hp	525	297	260
Sili maualuga le saoasaoa, km / h	55	68	Fa lima
Faʻasao eletise, km	650	483	Северная Дакота.

Американский трактор представлял собой машину традиционной конструкции, созданную на автомобильных агрегатах. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем, и только в 60-х годах грузовики переделали, установив дизель мощностью 300 л.с. В 1970-х годах их заменил M911 в качестве тягача-заправщика для войск США. Британский Antar использовал в качестве двигателя «упрощенный» восьмицилиндровый авиадвигатель, недостаток мощности которого был очевиден уже в конце 1950-х годов.

Более поздние модели с дизельным двигателем несколько увеличили скорость (до 56 км/ч) и грузоподъемность, но все еще не имели большого успеха. Однако следует отметить, что Antar изначально разрабатывался как грузовик для нефтепромысловых работ, а не для военной службы.

МАЗ-537 отличает адаптированная специально для использования в армии конструкция, высокая проходимость («Антар» не имел даже переднего ведущего моста) и большой запас прочности.

Например, М123, также предназначенный для буксировки грузов массой от 50 до 60 тонн, имел автомобильный (не танковый) двигатель гораздо меньшей мощности. Также бросается в глаза наличие на советском тракторе гидромеханической трансмиссии.

МАЗ-537 продемонстрировал наибольший потенциал конструкторов Минского автозавода, сумевших в короткие сроки не только разработать грузовик оригинальной конструкции (МАЗ-535), но и быстро его модернизировать. И, хотя в Минске быстро перешли на производство «Урагана», продолжение производства МАЗ-537 в Кургане подтвердило его высокие качества, а грузовик КЗКТ-7428 стал его достойным преемником, доказав, что потенциал конструкции еще не раскрыт впереди еще не полностью исчерпан.

Особенности МАЗ-543М

В 1976 году появилась новая и более популярная модификация МАЗ-543. Опытный образец, получивший название МАЗ-543М, испытывался в течение 2 лет. Эта машина была принята на вооружение сразу после дебюта. Эта модификация стала самой удачной из семейства МАЗ-543. Его рама стала самой длинной в своем классе, а грузоподъемность автомобиля увеличилась до 22,2 тонны. Самое интересное в этой модели было то, что все узлы и агрегаты были абсолютно идентичны узлам других моделей семейства МАЗ-543.

На шасси МАЗ-543М устанавливались самые мощные советские пусковые установки, зенитные установки и различные артиллерийские системы. Кроме того, на это шасси было установлено несколько специальных надстроек. За весь период выпуска модификации МАЗ-543М было выпущено более 4500 единиц автомобилей.

Большой интерес представляет перечень конкретных средств обеспечения, устанавливаемых на шасси МАЗ-543М:

• Мобильные общежития рассчитаны на 24 человека. Эти комплексы имеют системы вентиляции, микроклимата, водоснабжения, коммуникаций, микроклимата и отопления;
• Мобильные столовые для боевых расчетов.

Эти автомобили использовались в отдаленных районах СССР, где не было населенных пунктов и негде было остановиться.

После распада Советского Союза серийное производство автомобилей МАЗ-543 всех трех модификаций было практически прекращено. Их производили строго на заказ небольшими партиями до середины 2000-х годов.

В 1986 году лицензия на сборку МАЗ-543 была продана китайской компании Wanshan, которая производит их до сих пор.

МАЗ 537: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры МАЗ 537

Технические характеристики МАЗ 537

Tausaga o le gaosia	1959 g
Tino ituaiga	Toa
Umi mm	8960
Tele, mm	2885
Maualuga mm	2880
Aofai o faitotoʻa	два
Aofai o nofoa	4
Pusa o le ogalaau, l	-
Fausia le atunuu	USSR

Модификации МАЗ 537

МАЗ 537 38.9

Sili maualuga le saoasaoa, km / h	55
Время разгона до 100 км/ч, сек	-
Moli	Vailaau tineia
Galulue tusi, cm3	38880
Мощность, лошадиные силы/обороты	525/2100
Момент, Н·м/оборот	2200 / 1100-1400
Расход по трассе, л на 100 км	-
Расход по городу, л на 100 км	-
Комбинированный расход, л на 100 км	125,0
Auina atu ituaiga	Автомат, 3 передачи
Faʻatonu	Atoa
Показать все функции

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган»

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган» были разработаны специально для службы на советских аэродромах. Многие машины этой серии до сих пор эксплуатируются на аэродромах СНГ. Пожарные МАЗ-543 имеют бак для воды на 12 000 литров. Также имеется пенобак на 900 литров. Такие особенности делают эти вспомогательные автомобили незаменимыми в случае внезапного пожара в аэропорту. Единственный минус – большой расход топлива, который достигает 100 литров на 100 километров.

В настоящее время автомобили семейства МАЗ-543 постепенно вытесняются новыми автомобилями МЗКТ-7930, хотя этот процесс идет очень медленно. Сотни МАЗ-543 продолжают нести боевую службу в армиях России и стран СНГ.

Suiga tetele

I aso nei e lua faʻataʻitaʻiga autu ma le tele o faʻasologa laiti.

MAZ 543 A

I le 1963, na faʻaalia ai le uluai faʻaleleia o le MAZ 543A, faʻatasi ai ma le maualuga o le gafatia o le 19,4 tone. O sina taimi mulimuli ane, o lona uiga, talu mai le 1966, na amata ona gaosia ituaiga eseese o meafaigaluega a le militeri i luga o le faavae o suiga A (faletalimalo).

O le mea lea, e le tele naua eseesega mai le faʻataʻitaʻiga faavae. O le mea muamua e te matauina o lo'o aga'i i luma ta'avale. O lenei mea na mafai ai ona faʻateleina le umi aoga o le faʻavaa i le 7000 mm.

E tatau ona ou fai atu o le gaosiga o lenei lomiga sa tele ma faʻaauau seia oʻo i le amataga o le 2000s, i le aofaʻi e le sili atu i le 2500 vaega na taʻavale mai le laina faʻapotopotoga.

O le mea moni, o taʻavale na avea ma ave faʻatau mo le felauaiga o auupega faʻatau ma ituaiga uma o meafaigaluega. I se tulaga lautele, o le chassis sa lautele ma sa faamoemoe mo le faapipiiina o ituaiga eseese o superstructures.

MAZ 543 M

O le uiga auro o le laina atoa 543, o le suiga sili ona lelei, na faia i le 1974. E le pei o ona muamua, o lenei taavale sa na o se taavale i le itu tauagavale. O le gafatia e sili ona maualuga, e oʻo atu i le 22 kg e aunoa ma le amanaia o le mamafa o le taavale lava ia.

I se tulaga lautele, e leai ni suiga tetele o le fausaga na matauina. I luga o le faavae o le MAZ 543 M, o auupega sili ona mataʻutia ma ituaiga uma o faʻaopoopoga faʻaopoopo ua gaosia ma o loʻo faia pea. O le SZO "Smerch", S-300 air defense systems, ma isi.

Mo taimi uma, o le laau na gaosia a itiiti ifo ma le 4,5 afe fasi vaega o le M. Faatasi ai ma le paʻu o le USSR, na taofia le gaosiga tele. Pau lava le mea na totoe o le gaosiga o vaega laiti na faʻatonuina e le setete. E oo atu i le 2005, o le aofaʻi o le 11 afe o eseesega eseese e faʻavae i luga o le 543 aiga ua taʻavale ese mai le laina faʻapotopotoga.

I luga o le chassis o se loli faamiliteli ma se tino uʻamea uma, na atiina ae le MAZ 7930 i le 90s, lea na faʻapipiʻiina ai se afi sili atu le malosi (500 hp). O le tuʻuina atu i le tele o gaosiga o le lomiga, e taʻua o le MZKT 7930, e leʻi taofia ai le mea moni o le paʻu o le USSR. O loʻo faʻaauau pea le tatalaina e oʻo mai i le aso.