Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - o se isi mea ese
Новый компакт из Страны восходящего солнца отличается не только эффектной линией кузова, хорошо настроенной подвеской и разумно рассчитанной ценой. Автолюбители по всему миру уже давно обсуждают двигатель Skyactiv-G. Оправданы ли 120 л.с. из… двух литров мощности в эпоху даунсайзинга?
Автомобили из Японии практичны и долговечны. Mazda никогда не забывала, что автомобили также должны доставлять удовольствие от вождения. Инженеры японского концерна не остановились на совершенствовании проверенных решений. Mazda экспериментировала с двигателями Ванкеля и системами рулевого управления четырьмя колесами. Компания не бездействует, когда дело доходит до электроники. В 1990 году появилась модель Eunos Cosmo с сенсорным экраном для навигации, вентиляции и бортовой аудиосистемы!
А дизайн? Иногда с ним было лучше, иногда хуже. В последние годы дизайнеры Mazda стали более четко обозначать крылья, украшать двери все более интересными молдингами, увеличивать решетки радиатора и экспериментировать с дизайном фонарей. Нынешняя стилистическая концепция Mazda сформировалась в 2010 году, когда компания представила модель Shinari. Яркий прототип ознаменовал появление дизайна Kodo. Это также было предвкушением новой Mazda 6, которая, в свою очередь, вдохновила команду, работающую над Mazda 3 третьего поколения.
Дебютировав в середине прошлого года, “тройка” является одним из самых интересно оформленных дисков. Вживую Мазда выглядит даже лучше, чем на картинках. Эффект создается идеально подобранными пропорциями и игрой света на многочисленных ребристости корпуса.
Мы не испытаем разочарования даже после того, как сядем за руль. Внутренние линии соответствуют внешнему дизайну. Многие решения соответствуют спортивному стилю «тройки» — идеально ложащийся в руку руль, окружающий водителя кокпит и стилистические изыски, в т.ч. красная кожаная строчка и панели, имитирующие вставки из углеродного волокна. Сиденья хорошо спрофилированы, благодаря чему они обеспечивают комфорт в дальних поездках и правильную боковую поддержку.
Индикаторная панель необычного дизайна. Центральным моментом стал аналоговый спидометр. С правой стороны расположен экран бортового компьютера, а с левой – небольшой цифровой тахометр. Традиционно Мазда не предусмотрела место для указателя температуры двигателя — был только значок, информирующий о низкой температуре охлаждающей жидкости. Также нет больших карманов в боковых дверях, «автоматического» открывания стекол в пассажирской двери, кнопки управления центральным замком или системой запирания дверей после трогания с места.
«Тройка» получила мультимедийную систему нового поколения. Его сердце — 7-дюймовый дисплей. Он напоминает планшет — не только по дизайну, но и по разрешению и возможности сенсорного управления (в стационарном режиме). Ради комфорта и безопасности инженеры Mazda также подготовили ручку, окруженную пятью функциональными кнопками. Возможности бортовой электроники автомобиля достаточно велики. Заинтересованные стороны могут, в частности, использовать Facebook и Twitter, а также слушать интернет-радио. Останутся довольны и люди, которые не могут расстаться с любимой музыкой. «Тройка» получила разъем Aux, два разъема USB и интерфейс, отображающий обложки воспроизводимых в данный момент альбомов.
Однако система требует шлифовки. Не все функции просты и интуитивно понятны в использовании. Файловый проигрыватель неоднократно не мог вспомнить время, когда звук был выключен. Однажды он вообще отказался сотрудничать с источником музыки, но после перезапуска двигателя все нормализовалось. Иконки дисков были представлены на экране, но через какое-то время электроника решила, что будет отображать только некоторые из них. Автомобильная промышленность вступает в эпоху, в которой правильная работа бортовой электроники будет зависеть от установки последних обновлений?
Как и предшественница, новая «тройка» — одна из самых длинных машин в своем классе. При длине 4,46 м и превышении средней колесной базы (2,7 м) в салоне чувствуешь себя не очень. Места много, но и о лишнем говорить тоже нельзя. Высокий центральный туннель означает, что на дальних маршрутах с комфортом разместятся четыре человека. В свою очередь, короткая задняя дверь вынуждает вас немного размяться при выходе. Багажник, лишенный сеток и крючков, увеличивающих функциональность, вмещает 364 литра — это средний результат. Отделка багажника могла бы быть и получше. Рыхлый ковер не подходит для автомобиля с высокими устремлениями.
С другой стороны, Mazda не стала экономить на подвеске, что производители компактных автомобилей стараются делать чаще, возвращаясь к торсионной балке. Задние колеса всех моторных версий «тройки» управляются многорычажной системой, обеспечивающей максимально эффективное гашение неровностей, спокойнее реагирующей на изменение нагрузки и гарантирующей большие запасы сцепления — особенно на ухабистых поворотах, которые много в Польше. Пружинистая подвеска напоминает водителю о состоянии дорожного покрытия. Однако дискомфорта нет, ведь даже серьезные асфальтовые разломы поглощаются плавно и без стука.
Мазда ездит на нейтральной передаче. Первые признаки недостаточной поворачиваемости можно компенсировать, убавив газ или притормаживая левой ногой — машина вернется на идеальную колею или немного скрутит кривую. Удовольствие от вождения усиливается благодаря легко заметным ограничениям сцепления с дорогой, а также точному и прямому рулевому управлению. Система ESP не была чрезмерно чувствительна. Он вмешивается, когда это действительно необходимо, не подавляя автомобиль при первых признаках потери сцепления с дорогой. Все это означает, что новую Mazda можно с чистой совестью считать одним из самых управляемых компактов.
Вот уже несколько лет Mazda кормит свои автомобили строгой диетой. «Двойку» похудели, вес предыдущей «тройки» удалось держать под контролем, а новая «шестерка» и СХ-5 — одни из самых легких моделей в своем классе. Стратегия была продолжена при работе над новой Mazda 3. Однако неожиданностью оказался вес тестируемого автомобиля. Производитель говорит 1239 кг. Нам известны более легкие хэтчбеки сегмента С. Стоит также добавить, что Mazda 6 с автоматической коробкой передач и двухлитровым бензиновым двигателем весит 1255 кг.
Насколько большой двигатель необходим для производства 120 л.с.? В эпоху даунсайзинга это значение можно без особых усилий выжать из литра емкости. Mazda пошла своим путем. Под капотом «тройки» появился двигатель 2.0 Skyactiv-G. Агрегат не впечатляет максимальной мощностью, но компенсирует это крутящим моментом, выдавая 210 Нм. В технических данных производитель указывает, что автомобиль с АКПП должен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 10,4 секунды. Результат оказался значительно завышенным. Лучшее время, которое мы замерили для разгона до «сотни», — 9,4 секунды. Добавим, что тест проводился на мокром асфальте и на машине была зимняя резина. В оптимальных условиях результат был бы еще лучше.
В «автомате» Skyactiv-Drive есть гидротрансформатор. Японские инженеры выжали из классического дизайна все соки. Коробка передач работает плавно, передачи переключаются очень быстро. Сокращения самые впечатляющие. Можно мгновенно переключиться с шестого на три или с пяти на два. Даже коробки передач с двойным сцеплением не могут этого сделать.
В ручном режиме контроллер коробки передач не оспаривает решение водителя – высшая передача не переключается даже при закрученном до упора двигателе. Во время снижения стрелка тахометра может остановиться около 5000 об/мин. Жаль, что к манеткам для ручного переключения передач отнеслись скептически. С другой стороны, отсутствие режима «Спорт» ничуть не смущает — коробка очень хорошо распознает пожелания водителя.
Достаточно сильнее нажать на газ и двигатель будет держаться на повышенных оборотах. Однако их использование связано со значительным повышением уровня шума в салоне. Что еще хуже, мелодия, которую играют четыре цилиндра, не самая красивая. Еще одним недостатком является ограниченная маневренность силового агрегата — в тестируемом автомобиле он эффективно маскируется эффективной коробкой передач. Если вдавить газ в пол на 80 км/ч, то передача быстро снизится и через 6,8 секунды спидометр покажет 120 км/ч. С помощью ручного режима блокируем шестую передачу и повторяем операцию. На этот раз переход с 80 на 120 км/ч занимает 19,8 секунды. В «тройке» с МКПП на гораздо лучший результат лучше не рассчитывать.
Стоит подчеркнуть, что большой рабочий объем двигателя Skyactiv-G не оказывает существенного влияния на расход топлива. В городе двигателю нужно 8-9 л/100км, а вне населенных пунктов бортовой компьютер говорит о 6-7 л/100км. Таким образом, безнаддувный двухлитровый двигатель может сжигать меньше топлива, чем турбированные двигатели объемом 1,0–1,4 литра. Трудно не задаться вопросом, имеет ли смысл все более распространенное уменьшение размеров, поскольку безнаддувный двигатель может иметь разумный расход топлива и низкий уровень выбросов выхлопных газов, что не потребует замены турбины, а также не вызовет сюрпризов, таких как растрескивание поршней. .
Цены на новую Mazda 3 начинаются от 63 900 злотых. Средне оснащенную и не слишком быструю 100-сильную версию 1.5 Skyactiv-G SkyGo можно с чистой совестью пропустить и сразу перейти на 120-сильную версию 2.0 Skyactiv-G SkyMotion. Это стоит 70 900 злотых. Аналогичные деньги нужно подготовить для покупки конкурирующих компактов. Тщательное сравнение предложений начинает склонять чашу весов в пользу Mazda. Версия SkyMotion имеет широкий спектр оборудования, в том числе 16-дюймовые легкосплавные диски, система предотвращения столкновений на малых скоростях, двухзонный климат-контроль, многофункциональный руль, круиз-контроль, Bluetooth, аудиосистема с разъемами Aux и USB и мультимедийная система с 7-дюймовым экраном.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Новая Mazda 3 была очень хорошо принята рынком, что неудивительно. Японский концерн разработал автомобиль, равный лучшему по внешнему виду и ходовым качествам. «Тройка» не должна разочаровывать высокой потерей стоимости и недостатками. Многие водители считают шум вкрученного на высокой скорости двигателя самой большой проблемой автомобиля. Жаль, что Mazda не поработала над звуком.
