Mitsubishi Outlander PHEV – Плывите по течению
Хотя в последние годы развитие гибридов увеличилось, вероятно, еще не время, чтобы они навсегда поселились в наших гаражах. Почему? Давайте подумаем о тестировании версии Mitsubishi Outlander PHEV.
Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Oultander PHEV. E faapefea ona aoga?
Где ток?
Некоторым производителям гибридных версий обычных моделей нравится выделять их чем-то. Porsche добавил к Panamera S E-Hybrid зеленые суппорты, но здесь этого делать нельзя. Mitsubishi явно не хочет, чтобы Outlander PHEV ассоциировался как временная диковинка, а скорее как еще одна модель, дополняющая предложение. Поэтому о наличии электродвигателя под капотом свидетельствует только соответствующий значок на двери багажника и по бокам, но прежде всего один характерный элемент. Что ж, если вы забудете, с какой стороны у вас горловина топливного бака, вы на самом деле всегда будете в чем-то правы. Шлепанцы расположены с обеих сторон, и разница скрыта только под ними. С левой стороны — традиционная заливная горловина, с другой стороны — гнездо для электрозарядки, о котором речь пойдет позже. Одной из особенностей Outlander PHEV является его цвет. Конечно, мы можем выбирать из нескольких вариантов, но во всех пресс-материалах преобладает синий металлик, который появился и у нас в редакции. Может быть, имелось в виду голубое небо, которое мы увидим благодаря гибридам? Помимо этих тонких изменений, Mitsubishi Outlander PHEV выглядит как любой другой Outlander. Может быть, это и хорошо, что мы не делаем из одной модели большой фурор, но это достаточно специфическая версия, которая определенно могла бы немного больше отличаться от своих собратьев.
Отпусти меня туда!
Outlander последнего поколения значительно подрос. Габариты автомобиля могут немного затруднить парковку, но взамен мы получаем много места внутри. На самом деле места так много, что можно предположить, что Mitsubishi нацелена на американский рынок с этой моделью. Хотя внедорожники из-за океана намного крупнее и занимают там прочные позиции, многие американцы любят электромобили. Теперь они могут купить свой любимый гибридный внедорожник. Что изменилось внутри? На самом деле немного — разницу мы почувствуем только в форме рычага переключения передач, потому что здесь традиционные решения взяла на себя бесступенчатая коробка передач. Outlander уже несколько раз был на нашем сайте, поэтому не будем особо заострять внимание на интерьере, но я не могу равнодушно пройти мимо чего-то одного. Тестовая версия оборудования — INSTYLE NAVI, то есть версия, оснащенная мультимедийной системой с навигацией, встроенной в центральную консоль. Так же, как путешествовать на этой машине довольно приятно и нельзя жаловаться на нехватку места, так можно и даже нужно жаловаться на эту навигацию. Прежде всего, в меню часто присутствует опция с невероятно длинным названием, которое после сокращения отдельных слов не похоже ни на что, что могло бы существовать в Словаре польского языка. Во-вторых, клавиатура. Чтобы вам не приходилось заморачиваться с поиском отдельных букв, наш Mitsubishi будет подсвечивать только те клавиши, под которыми находятся последующие улицы. Не слишком рано. Не обязательно быть из Варшавы, чтобы знать, что улица Эмилии Плятер — довольно характерный маршрут этого города. Как правило, я иду по нему, чтобы добраться до стоянки у Дворца культуры и науки, но здесь я полагался только на свою память и, как таковую, на свою столичную ориентацию. Почему? Я спешу объяснить. Достался ввести адрес, ввел город – есть. Я начинаю писать улицу – “Эр…м…и…л…” – и примерно в этот момент уже исчезает буква “я”, которую я хотел бы использовать следующей. Начнем с другой стороны. «П…л…а…» — рядом стоит «С», «Т» не хочет появляться. Может это дефект тестового образца, может я что-то не так делал, а может система так работает. А в современном гибриде, навевающем слегка футуристические мысли, вид не идеально работающей мультимедийной панели может немного разочаровать.
Ведь будет и диковинка самая современная. Для смартфонов Android или iOS мы можем загрузить приложение Mitsubishi Remote Control, которое кажется весьма полезным. Вы паркуетесь перед домом, подключаете PHEV к розетке, а затем… подключаете его к домашнему Wi-Fi. Телефон работает в той же сети и, таким образом, может удаленно управлять некоторыми функциями автомобиля. Таким образом, вы спланируете активацию зарядки так, чтобы попасть в населенный пункт по ночному тарифу, установить отсрочку зарядки или хотя бы проверить, сколько времени осталось до полной зарядки аккумуляторов. Прямо со своей постели вы также можете запланировать запуск электрообогрева салона или уже за завтраком просто включить его, зная, что скоро займёте своё место на водительском месте. Просто, гениально и, прежде всего, очень удобно.
Гибрид 4×4
Как мы уже знаем, Mitsubishi и раньше экспериментировала с гибридами, и среди них была электрическая альтернатива Lancer Evolution. Благодаря опыту, полученному при создании этой модели, в Outlander PHEV мы также можем наслаждаться полным приводом, обозначенным как Twin Motor 4WD. За этим названием скрывается довольно хитрая компоновка, никак не напоминающая классическую реализацию привода 4×4 — но по порядку. Как это бывает у гибридов, без классического двигателя внутреннего сгорания не обошлось. Здесь его функцию выполняет 2-литровый двигатель DOHC, развивающий 120 л.с. и 190 Нм при 4500 об/мин и — заметьте — он приводит в движение только переднюю ось. Эта же ось дополнительно поддерживается электродвигателем, а задняя ось всегда приводится в движение электродвигателем. Она активируется водителем в зависимости от дорожной ситуации, например, при обгоне в гору или движении на более высокой скорости. Преимущество электродвигателей заключается в дополнительной прибавке мощности, которую они могут дать двигателю внутреннего сгорания. Максимальный крутящий момент переднего двигателя составляет 135 Нм, а заднего — целых 195 Нм. Если мы предвидим поездку по бездорожью или, что более вероятно для большинства владельцев Outlander, будем двигаться по скользкому покрытию, нажимаем кнопку 4WD Lock и едем в режиме, соответствующем блокировке межосевого дифференциала в классическом полноприводном автомобиле. водить машину. Именно этот режим обеспечит равномерное распределение крутящего момента на все четыре колеса, а значит, значительно повысит устойчивость на трассе и позволит уверенно управлять автомобилем даже в более сложных условиях.
Несмотря на то, что Outlander не легкий, так как весит более 1,8 тонны, он неплохо едет. Довольно быстро для этого класса автомобилей он реагирует на движения руля и меняет направление движения без чрезмерных наклонов кузова. Это, конечно же, связано с продуманным расположением аккумуляторов, которые в PHEV проходят под полом, снижая при этом центр тяжести. Однако впечатления от вождения оставляют смешанные чувства. Используемая здесь бесступенчатая трансмиссия дает очень высокий комфорт в движении, хотя поначалу отсутствие рывков, когда мы этого ожидаем, кажется довольно странным ощущением. К такой плавной езде мы быстро привыкнем, но она отягощена не очень приятным воем двигателя каждый раз, когда мы вынуждены резко разгоняться. Впечатление необычное тем, что двигатель воет, а из-за того, что мы не чувствуем никаких передач, мы не особо чувствуем ускорение. Так вроде машина едет как и была, а стрелка спидометра все же растет. К сожалению, слишком далеко его удлинить не получится, ведь максимальная скорость Outlander PHEV составляет всего 170 км/ч. Добавьте к этому разгон до 100 км/ч за 11 секунд по данным производителя и 9,9 секунд по нашим замерам, и мы сразу получим основную причину, по которой поклонники моторизации внутреннего сгорания выступают против гибридов. Они просто медленнее — по крайней мере, на данном этапе разработки или в этом ценовом диапазоне, потому что Porsche 918 Spyder или McLaren P1 довольно сложно назвать автомобилями для всех.
Однако гибриды дают хорошую возможность сэкономить на топливе. Как и в автомобилях этого типа, у нас есть несколько кнопок, которые меняют режим работы, что, конечно, также влияет на расход топлива. В нашем распоряжении есть режим зарядки, который пытается ограничить использование электродвигателя в обмен на зарядку аккумуляторов; Экономия, позволяющая экономить заряд батареи за счет менее частого использования электродвигателя; и, наконец, ничего, кроме Eco, который оптимизирует работу привода и кондиционера для наиболее эффективной и безвредной для окружающей среды работы. Как это выглядит на практике? Обычный или эко-режим может снизить расход топлива в городе до уровня менее 1 л/100 км и постоянно удерживать его на уровне ниже 5 л/100 км — будь то на дороге или в городе. Однако дело усложняется, когда мы переключаемся в режим Charge, потому что этот основан только на двигателе внутреннего сгорания, который, в свою очередь, без передач работает не оптимальным для него образом. Это, в свою очередь, выливается в расход топлива, достойный спортивного автомобиля, а не городского гибрида, ведь 15-16 литров на 100 километров — большое преувеличение. Аналогично ведет себя и Battery Save, но иногда позволяет себя поддержать электрикой — здесь сгорание, к сожалению, тоже будет неудовлетворительным — около 11-12 литров на 100 километров. К счастью, вождение в этих двух режимах встречается довольно редко.
В отличие от многих гибридов, мы можем заряжать аккумуляторы от розетки. Заглушка находится под той же крышкой, что и заливная горловина с левой стороны, а кабель входит в стандартную комплектацию, в специальном чемоданчике с логотипом PHEV. Монтаж кабеля очень прост – достаточно подключить один конец в автомобильную розетку, а другой – в обычную бытовую розетку на 230В. Однако все становится немного сложнее, если у нас нет гаража с доступом к источнику питания. Неплохо для жителей односемейных домов — летом можно протянуть кабель из гостиной через окно. Однако, если вы живете в многоквартирном доме, есть большая вероятность, что вы паркуетесь в месте, которое напрямую не подключено к электричеству. А представьте, что в этот момент вы тащите самодельный удлинитель с 10 этажа на парковку, а утром обнаруживаете, что соседские дети снова подшутили над вами и отключили кабель. Эта форма зарядки еще какое-то время останется прерогативой западных стран, но если у вас есть возможность заряжать Outlander PHEV от сети, это вполне практичное решение.
Направление: Будущее
Mitsubishi Outlander PHEV это довольно новаторская структура, полная продуманных и практичных решений. Может быть, он мог бы чуть меньше гореть в режимах «Зарядка» и «Экономия», но в качестве гибрида он вполне справляется, и вдобавок это гибрид с полным приводом. Он хорошо ездит, имеет очень просторный салон, большой багажник и приподнятую подвеску, а это значит, что он предлагает практически все, что может ожидать от автомобиля будущий владелец внедорожника.
И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.
