O la'u Austin FX3

Какие истории он может рассказать. Одометр этого Austin FX1956 3 года показывает «92434» мили (148,758 1971 км)», большая часть которых была пройдена в качестве такси в Лондоне до XNUMX года, когда он был выведен из эксплуатации. 

O le inisinia o Rolls-Royce o Rainer Keissling na faatauina se taavale i le 1971 mo le £120 (pe tusa ma le $177) ma ave i Siamani, lea sa nofo ai. Ona ia aumaia lea i Ausetalia i le 1984 ina ua malaga mai ma lona aiga. 

«У него просто была любовь к старинным автомобилям», — говорит Крис, один из трех его сыновей. «Каждый раз, когда он отправлялся в Англию по делам, он возвращался с запасными частями, вроде стартера в багаже». 

Ina ua maliu lona tama pe a ma le lima tausaga talu ai, na tuu atu ai le taavale i ona atalii e toatolu, o Rainer, Christian ma Bernard, o e na ave i o latou luga e toe faafoi atu i lona tulaga muamua. 

«Он стоял в сарае и постепенно приходил в негодность», — говорит Кейслинг. «Папа ничего не мог с этим поделать, потому что его здоровье пошатнулось. 

“O lea na matou faia ai le galuega o le toe fa’aleleia. O sina mea itiiti, na matou toe faaleleia ma aumaia i le tulaga galue. 

Кейслинг также занимался инженерным бизнесом, как и его отец, поэтому большинство запасных частей, которые были недоступны, были изготовлены им, вплоть до втулок рулевого механизма. 

Одной из самых больших работ была замена небезызвестного «Князя тьмы» Лукаса Электрика. 

«Они никогда не работали должным образом с самого начала, но теперь они работают должным образом», — говорит Кейслинг. «За эти годы мы потратили на его восстановление от 5000 до 10,000 XNUMX долларов. Трудно сказать, сколько мы потратили. Это было делом страсти, а не затрат». 

Текущая стоимость оценивается от 15,000 20,000 до XNUMX XNUMX долларов. «Трудно найти точное значение. Это не супер редкость, но имеет большую сентиментальную ценность». Братья использовали машину на свадьбах семьи и друзей, в том числе Криса и его жены Эмили. 

«Он очень хорошо рулится, — говорит он. Как и у всех лондонских такси, передние колеса поворачиваются почти на 90 градусов, что дает ему небольшой диаметр поворота 7.6 м, поэтому он может преодолевать узкие лондонские улицы и крошечные парковочные места, но у него нет гидроусилителя руля. 

Уникальной особенностью является встроенная гидравлическая система домкрата Jackall, аналогичная бортовой системе, используемой в суперкарах V8. Существует также механическая блокировка, позволяющая накачивать домкраты вручную. 

FX3 оснащен механическими барабанными тормозами с тяговым приводом и подвешен на неразрезных мостах на листовых рессорах. Это была первая модель с отдельной кабиной водителя и багажником. Сзади многоместное сиденье с двумя односпальными сиденьями, обращенными назад. 

Кейслинг говорит, что счетчик такси был отсоединен от коробки передач, когда он был выведен из эксплуатации, но теперь он снова подключен, чтобы управлять счетчиком, который показывает шесть пенсов за каждые одну и одну треть мили. Он говорит, что экономия топлива «довольно хороша, потому что это дизель с низкими оборотами», а максимальная скорость автомобиля составляет 100 км/ч. 

«Он не быстрый, но обладает хорошей тяговой силой на первой и второй передаче», — говорит он. «Тяжело ездить без синхронизатора на пониженной передаче и без гидроусилителя руля, но как только вы освоитесь, все будет не так уж плохо».

Austin FX3

Tausaga: 1956

Tau Fou: 1010 ($1500)

Tau nei: $ 15-20,000

Afi: 2.2 lita, 4-silinder tiso

Tino: 4-faitotoa, 5-nofoa (faaopoopo i ai le avetaavale)

Fa'alilo: 4-ступенчатая механика без синхронизатора на первой.

E i ai sau ta'avale fa'apitoa e te mana'o e lisi ile Carsguide? Fa'aonaponei pe masani, matou te fiafia e fa'alogo i lau tala. Fa'amolemole lafo mai se ata ma fa'amatalaga pu'upu'u ile [imeli puipuia]