E mafai ona fa'afefiloi suau'u afi mai fale gaosi eseese?
В каких случаях смешивать масла разрешается
Моторное масло состоит из базы и пакета присадок. Базовые масла занимают в среднем 75-85% от всего объёма, на долю присадок приходится оставшиеся 15-25%.
Базовые масла, за малым исключениям, во всём мире производятся по нескольким запатентованным технологиям. Всего известно несколько типов баз и способов их получения.
- Минеральная база. Получается методом отделения лёгких фракций из сырой нефти и последующей фильтрации. Термической обработке такая база не подвергается, и, по сути, является отфильтрованной остаточной субстанцией после выпаривания бензиновых и дизельных фракций. Сегодня встречается всё реже.
- Продукты гидрокрекинговой перегонки. В колонне гидрокрекинга минеральное масло разогревается до высоких температур под давлением и в присутствии химических реагентов. Далее масло вымораживается для удаления парафинового слоя. Жёсткий гидрокрекинг протекает при очень высоких температурах и огромном давлении, что разлагает и парафиновые фракции. После этой процедуры получается относительно однородная, стабильная база. В Японии, Америке и некоторых странах Европы подобные масла относят к полусинтетике. В России их называют синтетикой (маркируется HC-synthetic).
- ПАО-синтетика (PAO). Дорогая и технологичная база. Однородность состава и устойчивость к высоким температурам и химическим изменениям сказывается на повышенных защитных свойствах и увеличенном сроке службы.
- Редкие базы. Чаще всего в этой категории встречаются базы на основе эстеров (из растительных жиров) и созданные по GTL-технологии (из природного газа, VHVI).
Присадки сегодня поголовно для всех производителей моторных масел поставляет всего несколько компаний:
- Lubrizol (около 40% от общего количества всех моторных масел).
- Infineum (примерно 20% рынка).
- Oronite (около 5%).
- другие (оставшиеся 15%).
Несмотря на то что производители разные, сами присадки, как и базовые масла, имеют значительное взаимное сходство как в качественном, так и в количественном отношении.
Абсолютно безопасно можно смешивать масла в случаях, когда база масла и производитель присадок совпадают. Независимо от бренда, указанного на канистре. Также не будет большой ошибкой смешивание различных баз при совпадении пакетов присадок.
Нельзя смешивать масла с уникальными присадками или базами. Например, эстеровую базу мешать с минеральной или молибденовую присадку со стандартной не рекомендуется. В этих случаях даже при полной смене смазочного материала желательно перед заливкой использовать промывочное масло, чтобы выгнать все остатки из двигателя. Так как в картере, масляных каналах и головке блока остаётся до 10% старого масла.
Тип базы и пакет использованных присадок иногда указывается на самой канистре. Но чаще приходится обращаться к официальным сайтам производителей или поставщиков масел.
Последствия смешивания несовместимых масел
Критических химических реакций (пожар, взрыв или разложение деталей двигателя) или опасных последствия при смешивании разных масел для автомобиля и человека за всю историю выявлено не было. Максимально негативное, что может произойти, это:
- повышенное пенообразование;
- снижение рабочих характеристик масла (защитных, моющих, противозадирных и т. д.);
- разложение значимых соединений из разных пакетов присадок;
- образование балластных химических соединений в объёме масла.
Последствия смешения масел в этом случае неприятные, и могут привести как к снижению ресурса двигателя, так и к довольно резкому, лавинообразному износу с последующим выходом мотора из строя. Поэтому смешивать моторные масла без твёрдой уверенности в их совместимости нельзя.
Однако в случае, когда выбор такой: или смешать смазки, или ехать с критически низким уровнем (или вообще без масла) – лучше выбрать смешивание. При этом заменить микс из разных масел необходимо как можно раньше. И перед заливкой свежего смазочного материала не будет лишним промыть картер.
