O le a le saoasaoa o le Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf ma le Hyundai Ioniq Electric charging (2020) [video]

Бьорн Найланд сравнил скорость зарядки VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric и VW Golf. Volkswagen e-Up интересен тем, что представляет собой двух своих собратьев – Seat Mii Electric и, в частности, Skoda CitigoE iV. Эксперимент позволит определить победителя по максимально быстрому восполнению энергии и, что более важно, дальности.

Быстрая зарядка для VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric и VW e-Golf

Lisi o Mataupu

• Быстрая зарядка для VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric и VW e-Golf
  • Через 15 минут: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [рейтинг полученного диапазона]
  • A uma le 30 minute
  • Спустя 40 минут: Hyundai Ioniq – явный лидер, VW e-Up – самый слабый
  • Почему VW e-Up – и, следовательно, Skoda CitigoE iV – такие плохие?

Начнем с напоминания о наиболее важных технических данных в эксперименте:

• VW e-Up (сегмент А):
  • Аккумулятор 32,3 кВтч (всего 36,8 кВтч),
  • максимальная мощность зарядки <40 кВт,
  • реальное потребление энергии 15,2-18,4 кВтч / 100 км, в среднем 16,8 кВтч / 100 км [преобразовано www.elektrowoz.pl из блоков WLTP: 13,5-16,4 кВтч / 100 км, обсуждение этой темы ниже],
• VW e-Golf (сегмент C):
  • аккумулятор 31-32 кВтч (всего 35,8 кВтч),
  • максимальная мощность зарядки ~ 40 кВт,
  • реальный расход энергии 17,4 кВтч / 100 км.
• Hyundai Ioniq Electric (2020) (сегмент C):
  • Аккумулятор 38,3 кВтч (всего ~ 41 кВтч?),
  • максимальная мощность зарядки <50 кВт,
  • реальный расход энергии 15,5 кВтч / 100 км.

Зарядка начинается с 10 процентов емкости аккумулятора и происходит на сверхбыстрых зарядных станциях, поэтому единственные ограничения здесь связаны с возможностями автомобилей.

> Электрические внедорожники и быстрая зарядка: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [видео]

Через 15 минут: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [рейтинг полученного диапазона]

После первой четверти часа стоянки восполнилось следующее количество энергии и автомобиль продолжил заряжаться:

1. Volkswagen e-Golf: +9,48 кВтч, 38 кВт,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 кВтч, 33 кВт,
3. Hyundai Ioniq Electric: +8,8 кВтч, 42 кВт.

Казалось бы, Hyundai хуже всех, но все как раз наоборот! Благодаря низкому энергопотреблению ранжирование полученного диапазона после четверти часа бездействия выглядит совершенно иначе:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 км,
2. VW e-Golf: +54,5 км,
3. VW e-Up: +53 км.

После 15 минут ожидания на зарядной станции самое большое расстояние мы преодолеем на Hyundai Ioniq Electric.. Конечно, нужно добавить, что разница не будет кардинально большой, потому что все автомобили поддерживают одинаковую скорость зарядки от +210 до +230 км / ч.

Поведение интересно VW e-Upв котором сила достигла какое-то время максимальная 36 кВт, затем постепенно уменьшалась. VW e-Golf долгое время заряжался до 38 кВт, а в Ioniqu мощность выросла и даже достигла 42 кВт. Но это сверхбыстрая зарядка. На «обычном быстром», доходящем до 50 кВт, Ioniq Electric будет слабее.

A uma le 30 minute

После получасовой остановки на вокзале – примерно в это время – туалет и прием пищи – машины пополнились следующим количеством энергии:

1. VW e-Golf: +19,16 кВтч, мощность 35 кВт,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 кВтч, мощность 35 кВт,
3. VW e-Up: +16,33 кВтч, moc 25 кВт.

С учетом расхода энергии при движении получаем:

1. Hyundai Ioniq Electric: +123,6 км,
2. Volkswagen e-Golf: +110,1 км,
3. Volkswagen e-Up: +97,2 км.

После получасовой остановки на вокзале расстояние между машинами увеличивается. В то время как VW e-Up еще не набрал 100 километров запаса хода, Hyundai Ioniq Electric проедет более 120 километров.

Спустя 40 минут: Hyundai Ioniq – явный лидер, VW e-Up – самый слабый

Спустя чуть более 40 минут Volkswagen e-Golf зарядился до 90 процентов своей емкости. До 80 процентов он держал выше 30 кВт, в диапазоне 80-> 90 процентов – двадцать с небольшим киловатт. Между тем, Hyundai Ioniq Electric 38,3 кВтч и VW e-Up, превысив 70 процентов своей мощности, будут сначала потреблять до двадцати, а затем несколько киловатт.

Talu ai если мы в дороге и начинаем с 10-процентной емкости аккумулятора, все упомянутые автомобили следует заряжать в течение 30, максимум 40 минут. – потом резко отключат электричество, и весь процесс будет неумолимо долгим.

Какие были результаты?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 кВтч, +153 км,
2. Volkswagen e-Golf: +24,6 кВтч, +141 км,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 кВтч, +122 км.

Le taʻitaʻi список поэтому оказывается Hyundai Ioniq Eletise. Процент не увеличивался так быстро, как у e-Golf, потому что у него батареи с большей емкостью. тем не мение благодаря очень экономичному вождению он проезжает больше всего километров при парковке на зарядной станции.

Почему VW e-Up – и, следовательно, Skoda CitigoE iV – такие плохие?

Наши наблюдения показывают, что – если отбросить Tesla – лучшее на сегодняшний день соотношение энергии и габаритов достигается за счет того, что автомобили закрывают сегмент B / B-SUV и открывают сегмент C / C-SUV. Слишком маленькие автомобили потребляют больше, чем подсказывает ваша интуиция, вероятно, из-за более высокого сопротивления воздуха и большего угла передней поверхности (вы должны втиснуть этих людей где-нибудь в салоне…).

Однако это не тот случай, когда VW e-Golf или VW e-Up потребляют много этой энергии и «плохо работают», как вы, возможно, только что прочитали.

E tatau ona e manatua lenei mea Hyundai Ioniq Electric нынешнего поколения – один из самых экономичных электромобилей в мире.. Он не лидер, но близок к этому.

> Hyundai Ioniq Electric na pa'u. Tesla Model 3 (2020) sili ona taugofie i le lalolagi

Tuli с энергопотреблением VW e-Up мы усреднили значения предоставлены производителем. Когда мы используем колеса меньшего размера, потребление энергии снижается, а результаты улучшаются. При езде по городу VW e-Up / Skoda CitigoE iV. у него есть шанс добиться лучших результатов, чем Hyundai Ioniq Electric, значит, лидер рейтинга.

По крайней мере, когда речь идет о пополнении запаса хода во время определенного простоя зарядного устройства.

Taua le Matamata:

Примечание редактора: на кадрах двух Volkswagen показаны экраны зарядного устройства, а на Ioniqu Electric – кадр изнутри автомобиля. Это означает, что для Ioniq у нас есть энергия, которая фактически была добавлена ​​в аккумулятор, а для Volkswagen – та, которая была подсчитана зарядным устройством, без потери заряда. Мы решили, что будем закрывать глаза на возможные убытки, потому что они настолько малы, что не должны существенно мешать результату.

Мы бы учли убытки, если бы выяснилось, что Hyundai Ioniq Electric находится между или ниже Volkswagen – тогда их добавление может быть важным для определения победителя. Здесь ситуация ясная.

Atonu e te fiafia i ai: