Fuafuaga mo le atinaʻeina o vaalele a le militeri Polani i le 1970-1985.
МиГ-21 был самым массовым реактивным боевым самолетом в польской военной авиации. На фото МиГ-21МФ взлетает с проезжей части аэропорта. Фото Роберт Рохович
Семидесятые годы прошлого века были периодом в истории Польской Народной Республики, когда благодаря интенсивному расширению многих отраслей экономики страна должна была догнать Запад по уровню современности и образа жизни. В то время планы развития Войска Польского были сосредоточены на совершенствовании организационной структуры, а также вооружения и военной техники. В готовящихся программах модернизации изыскивались возможности для самого широкого участия польской технической мысли и производственного потенциала.
Описать состояние авиации Вооруженных Сил Польской Народной Республики в конце XNUMX-х годов непросто, поскольку в ней не было ни единой организационной структуры, ни единого центра принятия решений.
В 1962 году на базе Штаба ВВС и ПВО Национального округа была создана Авиационная инспекция и две отдельные командные ячейки: Оперативное авиационное командование в Познани и Национальное командование противовоздушной обороны в Варшаве. Оперативное авиационное командование отвечало за фронтовую авиацию, которая во время войны была преобразована в 3-ю воздушную армию Польского фронта (Прибрежный фронт). В ее распоряжении были части истребительной, штурмовой, бомбардировочной, разведывательной, транспортной и все более развитой вертолетной авиации.
На Национальные Войска ПВО, в свою очередь, была возложена ответственность за противовоздушную оборону страны. В их состав, кроме истребительных авиационных полков, входили полки и батальоны радиотехнических войск, а также дивизии, бригады и полки ракетных войск и артиллерии ОПК. В то время наибольший упор делался на создание новых зенитно-ракетных эскадрилий.
Наконец, третьим элементом головоломки была Авиационная инспекция в Варшаве, отвечавшая за концептуальную работу по использованию авиации, образование, а также технические и логистические средства.
К сожалению, единой системы управления этими высокоразвитыми силами и средствами не создано. В этих условиях каждый из командиров заботился в первую очередь о своих интересах, и любые споры о компетенции должны были решаться на уровне министра национальной обороны.
В 1967 году эту систему усовершенствовали, объединив Авиационную инспекцию и Оперативное авиационное командование в один орган — Командование ВВС в Познани, которое начало свою работу в начале следующего года. Эта структурная перестройка должна была положить конец спорам, в том числе по вопросам оснащения на уровне Вооруженных Сил Польской Народной Республики, в которых новое командование должно было играть решающую роль.
Сигналом нового подхода стал подготовленный в марте 1969 г. «Рамочный план развития авиации на 1971-75 годы с перспективой на 1976, 1980 и 1985 годы». Он был создан в Командовании ВВС, и его сфера охватила организационные и технические вопросы всех видов авиации Вооруженных Сил Польской Народной Республики.
Начальная точка, конструкции и оборудование
Подготовке каждого плана развития должен предшествовать глубокий анализ всех факторов, которые могут повлиять на те или иные положения в создаваемом документе.
При этом главными факторами учитывались состояние сил и планы вероятного противника, финансовые возможности государства, производственные мощности собственной промышленности, а также имеющиеся в настоящее время силы и средства, которые будут подвергается изменениям и необходимому развитию.
Начнем с последнего, т.е. принадлежности ВВС, Войск ПВО страны и ВМФ в 1969-70 гг., поскольку план должен был быть реализован с первых дней 1971 г. Срок в 20 месяцев между созданием документа и Начало реализации принятых положений было четко спланировано, как в плане организации, так и в плане закупок оборудования.
В начале 1970 г. ВВС были разделены на оперативное направление, т.е. 3-ю воздушную армию, сформированную в ходе войны, и вспомогательные силы, т.е. преимущественно учебные.
