Plane de Havilland Mosquito – fa'a pomu
DH.98 Mosquito B.IV Series 2, DK 338. После производства бомбардировщик вошел в состав 105-й эскадрильи RAF и разбился при посадке в Мархэме 1 мая 1943 года.
Самолет de Havilland Mosquito — одна из самых известных авиационных конструкций Второй мировой войны. Это была одна из самых универсальных машин – она выполняла функции дневного и ночного истребителя, бомбардировщика, истребителя-бомбардировщика и разведчика, а после войны еще и торпедоносца и буксира воздушных мишеней. Интересно, что отдельные версии претерпели относительно небольшие изменения в дизайне. Его разработка началась со скоростного бомбардировщика.
Основателем компании de Havilland был Джеффри де Хэвилленд (1882-1965), выпускник Инженерной школы Кристал Пэлас в Сиденхеме в южном пригороде Лондона, который в 1903 г. начал работать инженером в автомобильной промышленности, в т.ч. в качестве чертежника в The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited. Однако вскоре он увлекся авиацией и в декабре 1909 года вместе со своим другом Фрэнком Херлом завершил постройку своего первого самолета. Первый самолет разбился, но вскоре оба конструктора построили второй, а де Хэвилленд научился летать и вскоре получил лицензию пилота. Когда разразилась Первая мировая война, Джеффри де Хэвилленд был призван в Королевский летный корпус (RFC) и назначен вторым лейтенантом, но вместо этого работал на Королевском авиационном заводе в Фарнборо недалеко от Лондона. Вскоре де Хэвилленд с одобрения властей перешел в Aircraft Manufacturing Company (Airco), основанную богатым газетным издателем Джорджем Холтом Томасом. Здесь он построил несколько популярных бомбардировщиков-разведчиков,
с тым ДХ.4 и ДХ.9.
Airco процветала во время Первой мировой войны, когда были большие военные заказы, но после войны ее положение значительно ухудшилось. В 1920 году он был выставлен на продажу, поэтому Джеффри де Хэвилленд покинул его, чтобы 25 сентября 1920 года основать собственную компанию – de Havilland Aircraft Company Limited. С этой целью он арендовал большой участок земли в Оленьем переулке за пределами Эджвера — северо-западного пригорода Лондона. В этом районе был разбит травяной аэродром, а сам завод разместился в деревянных ангарах. Оборудование и инструменты в основном закупались у Airco – потому что Birmingham Small Arms Company, купившая Airco, не была заинтересована в авиационной продукции и выпускала
избыточное навесное оборудование для продажи.
Этот завод ориентировался в первую очередь на разработку гражданских самолетов, как коммуникационных, так и спортивных, но первоначально выжил в основном благодаря военным заказам, таким как капитальный ремонт 150 самолетов DH.9A. Первые серийные самолеты de Havilland выпускались небольшими партиями. Было построено шесть самолетов связи DH.18, два одномоторных высокоплана DH.6 Doncaster были введены в эксплуатацию Королевскими военно-воздушными силами (RAF) в качестве экспериментальных самолетов дальнего действия, еще 29 самолетов связи DH.34 были построены. были построены четырехместные пассажирские машины DH..12 – 50 шт.. Однако стабильность и финансовую устойчивость компании принесла лишь исключительно удачная постройка DH.38 Moth. Это был школьно-спортивный биплан, двухместный, чрезвычайно легкий в управлении и экономичный. Первый полет он совершил 60 февраля 22 года и вскоре стал флагманским продуктом компании. Всего было построено 1925 перистых мотылька и 403 экземпляров непарного шелкопряда; отличались типом двигателя. Еще 595 машин были лицензированы в США, Франции и Австралии. Выпускались они до 90 года. Фирма de Havilland строила в основном самолеты деревянной конструкции, накопив значительный опыт в этой области, хотя были и машины с металлической конструкцией (фюзеляж из стальных труб, обтянутых брезентом), например DH.1934 Hyena. созданный. Это был разведывательный самолет, построенный в двух экземплярах, потому что ВВС окончательно выбрали конкурирующую машину Armstrong-Whitworth Atlas, построенную
затем 478 шт.
