Aluga mo le tolu, pe faʻafefea ona faʻapipiʻi afi 3-silinder

Производители автомобилей все чаще внедряют в свое предложение трехцилиндровые двигатели. Хотя эти агрегаты потребляют меньше топлива по сравнению с их четырехцилиндровыми аналогами, с другой стороны, они вызывают ряд сложностей, связанных, прежде всего, с их креплением на рамах автомобилей.

O le a le faafitauli?

Уменьшенное количество цилиндров требует использования соответствующих демпфирующих механизмов, в том числе балансирные валы. Кривая гашения резонансных колебаний должна быть адаптирована к индивидуальной конструкции двигателей, в отличие от традиционных четырехцилиндровых двигателей. Чтобы обеспечить надлежащее гашение вибрации трехцилиндровых агрегатов, используются соответствующие подушки двигателя, ограничивающие, в частности, их продольные и поперечные перемещения.

Гидравлическое, электрогидравлическое или моментное крепление?

Для установки трехцилиндровых двигателей можно использовать как гидравлические, так и электрогидравлические подушки, которые имеют относительно большой срок службы. Однако в настоящее время так называемая подушки, соединяющие «тормозное крепление», широко известные как леденцы. В этом решении гашение вибрации обеспечивается специальным разъемом, в котором одна втулка крепится к двигателю, а другая прикручивается к кузову болтами. Преимуществом подушек «моментной опоры» является стабильное ограничение наклона двигателя, а недостатком — значительно меньший срок службы по сравнению с гидравлическими подушками.

O le a le mea ua gagau?

Монтажные втулки механически повреждаются в процессе эксплуатации. Выход из строя одного из них приводит к более громкой работе двигателя, а также вибрациям (резонансным колебаниям), передающимся на кузов автомобиля. Слишком длительная эксплуатация автомобиля с неисправной втулкой (втулками) может привести к повреждению компонентов трансмиссии и, как следствие, к заметным вибрациям на рычаге переключения передач и рулевом колесе. В крайних случаях отсутствие гашения вибраций приводит к повреждению системы рулевого управления, двигателя и коробки передач.

O afea e sui ai?

Не существует установленного пробега, после которого подушки безопасности опор двигателя подлежат замене. Их следует заменить на новые, когда будут замечены симптомы их повреждения. Внимание! Если поврежденная подушка установлена ​​аксиально с другой подушкой (например, в середине зоны демпфирования двигателя), следует заменить обе.

С переменными характеристиками демпфирования

В современных решениях так называемые активные подушки подвески двигателя, отличающиеся переменными характеристиками демпфирования. Один из способов заключается в использовании электромеханического привода. Благодаря ему можно подстраивать уровень демпфирования к текущим условиям движения или выбранному пользователем режиму движения, а также более точно контролировать ход характеристики демпфирования неуравновешенных колебаний (это особенно важно в случае трехцилиндровых рядных двигателей).

Противоположностью этому методу является подушка опоры двигателя с двумя режимами работы (вместо электромагнитного привода). Так называемой мягкие характеристики подушки ощущаются только на холостом ходу. В свою очередь, во время движения автомобиля величина демпфирующей силы является переменной и согласуется с текущими колебаниями двигателя.

Как подбирается оптимальное демпфирование? Работой подушки опоры двигателя управляет блок управления, который получает сигналы от двух источников: датчика частоты вращения коленчатого вала и датчиков ускорения (расположены на двух опорах двигателя). Они предоставляют данные об амплитуде в реальном времени для устранения вибрации. Еще одним способом снижения вибраций является использование специальной гидравлической системы в механизме подвески двигателя. Их демпфирует гидравлическая среда (гидравлическая жидкость на основе пропиленгликоля), которая в данном случае является внутренней массой, уравновешивающей вибрации. Как это работает? Поглощение энергии вибрации большой амплитуды от элемента подвески происходит в результате перетекания рабочей жидкости из рабочей камеры (через демпфирующие каналы) в уравнительную камеру. Этот поток стимулирует нежелательные вибрации, а также уменьшает продольные и поперечные смещения двигателя. С другой стороны, при малой амплитуде колебаний демпфирование достигается специальной плавающей разделительной диафрагмой. Как это работает? Разделительная диафрагма вибрирует, в отличие от вибраций, создаваемых двигателем. Следовательно, нежелательные вибрации, передаваемые на корпус, низки, поэтому нет необходимости использовать дополнительные балансирные валы.