Malaga ile uila afi: Watt Ride i le Energica EVA EsseEssE9 RS
Mataupu
Является ли Energica EsseEsse21,5 RS новым инверторным двигателем EMCE и батареей емкостью 9 кВтч, хорошим велосипедом для дуэта на выходных? Достаточно ли у него автономности, будет ли подзаряжать легко, эффективно и экономично? Ничто не сравнится с поездкой из Нанта в Сен-Мартен-де-Ре, чтобы проверить мотоцикл …
Именно благодаря Винсенту Тулгоа, дилеру Haute Goulaine (44 года) под брендом Electroad, я смог совершить эту поездку и испытать Energica EVA EsseEssE9 RS в реальных условиях в длительной поездке. Увлеченный мотоциклами и полностью приверженный энергетическому переходу, менеджер Electroad распространяет бренд Energica в основном в двенадцати департаментах в Бретани и Пэи-де-ла-Луар. Внутри магазина курение запрещено, электрические двухколесные велосипеды и тому подобное. Здесь мы знаем свою работу!
Перед заведением стоит зверь, очень красивый и зарегистрированный в Италии, обычно это машина пресс-парка. Красивый мощный электромотоцикл мощностью 109 л.с., предлагающий смешанный запас хода в 246 км по заявлению производителя. Этого более чем достаточно, чтобы добраться до Иль-де-Ре из Нанта.
Небольшое предчувствие в начале
Отплытие, полное ватт, от концессии в сторону Ла-Женетуз в Вандеи, остановка на обед и перезарядка у друзей-автомобилистов-электромобилей. Первый курс по ведомственным дорогам 60 км.
Сразу посмотрим правде в глаза: я ушел с легким предчувствием. При просмотре тестовых видеороликов у меня было ощущение, что мои уши будут страдать от неприятного шума трансмиссии и что большой вес машины – 256 кг – снизит удовольствие от езды. Следуя совету Винсента, я установил велосипед в городской режим – один из четырех режимов, предлагаемых со спортивным, экономичным и дождевым режимом – и активировал уровень «Средний» для восстановления энергии.
Очевидно, что вес машины значительный, и я быстро понимаю с первого узкого кругового перекрестка, что я не езжу на проворном родстере весом менее 200 кг. Но ничего особенного в этом нет, и это опасение быстро исчезает для байкера, привыкшего к машинам значительного веса. Помимо этого аспекта не о чем сообщать, машина легко вращается на чистом ватте, мощность есть, и шум беспокоит меня не больше, чем моего пассажира. Нет разницы, например, с BMW C Evo. На руле ощущения очень близки к Zero SRF, который я тестировал, когда он был выпущен.
На первой остановке восстановление человека и машины. Если осталось 97% автономии, я пришел с 62%. Я использую бытовой зарядный кабель моего друга-электромобилиста для 2 часов зарядки от усиленной розетки Green Up от Legrand. Машина заряжается то от 50 А, то от 10 А. Нас забавляло то, как светодиоды фары вращаются по кругу во время зарядки. Довольно красиво.
Во второй части нашего путешествия мы возьмем направление на Иль-де-Ре, до которого мы дойдем через 117 километров через Люсон (85), где я планирую протестировать станцию быстрой зарядки четырех путей, управляемых Энергетическим союзом Вандеи, SyDEV. Хотя Винсент сначала спросил меня, есть ли у меня карта пополнения, я обнаружил, что у меня ее нет с собой, все они дома. Нет проблем, здесь я нахожусь в стране знаний, и я могу найти электромобилиста, который поможет мне в случае необходимости.
Дорога без происшествий, довольно загруженная в конце дня, проезд по платному мосту на острове Ре (3 € за мотоцикл). Когда я начинаю, Ducati Pannigale смотрит на меня с удивлением и не решается отцепить меня. Он останавливается у подножия моста на острове и смотрит на меня, все еще удивленного этой бесшумной машиной.
По прибытии в отель оставшаяся автономия составляет 36%. Информированное заведение дает мне доступ к закрытому гаражу, и я подключаю машину к простой розетке, которая предназначена для подзарядки аккумуляторов электрических велосипедов. Бортовой компьютер обеспечивает время полной зарядки 3 часа.
Результаты этого первого дня очень положительные, и я оценил легкость пилотирования, а также его гибкость и баланс на маленьких мощеных улочках Сен-Мартена. Освободившись от сцепления, мы ориентируемся исключительно на траекторию. Немногочисленные жители, пересекавшие узкие улочки, удивлены и весьма довольны отсутствием шума или, скорее, легким шипением Energica. Никакой усталости на руле и моя пассажирка не жалуется на ее положение и удобство подвески. Амели очень хорошо приняла отель Le Galion, очень хорошее заведение в самом сердце Сен-Мартен-де-Ре, которое позволяет мне вернуть мотоцикл в его закрытый гараж.
Утром второго дня отправились в путь с полностью заряженной батареей, не меняя настроек. Интересно, почему бренд сохранил слово «Городской», а не «Дорога» для моего стиля вождения, так много мощности на сцеплении. Винсент предупреждал меня, что по сравнению со спортивным режимом он намного меньше. В перспективе путешествия в паре и в экологическом туризме я не вижу в этом пользы.
Электрический мотоцикл переменного / постоянного тока
После экскурсии по старому порту Ла-Рошели мы в хорошем темпе проедем через болота Пуатевена к скоростному терминалу Люсон, где друзья-электромобилисты из Германии, присутствующие на Вандеи, присоединяются к нам, чтобы мы могли быстро пополнить счет своей личной картой. Сильной стороной Energica является возможность подзарядки переменным (переменным током) и постоянным (постоянным) током.
Поймите, она не является приверженцем группы ACDC, хотя в спортивном режиме это довольно “тяжелый ватт” для сильных людей, но красивым нравится простая розетка вашего гаража так же, как быстрый терминал, который подает постоянный ток. Его порт зарядки под седлом относится к типу Combo CCS. Прибыв с 65% автономности, я ухожу с 95% менее чем за 10 минут, средняя мощность перезарядки указана на уровне 23 кВт и все еще 10 кВт при 90% подзарядки. Как и в случае с электромобилем, нет необходимости надолго затягивать упражнение. Мы останавливаем загрузку на 95% и едем в Нант через Ла-Рош-сюр-Йон. Счета за киловатт-час, а не за время, как, например, в сети Ionity, эта подзарядка будет стоить около 2,50 евро за введенные 7 кВтч. Это эквивалентно максимум 3 евро за 100 км дороги, например, по стоимости, близкой к Renault Zoe.
Следует помнить, что наличие быстродействующих терминалов постоянного тока во Франции и за рубежом позволяет этому электрическому мотоциклу значительно расширить свой ассортимент за пределы первоначальной автономности.
От 220 до 240 км реальной автономии
На обратном пути дорога в Нант равномерно поглощается с некоторым ускорением для обгона. Я по-прежнему убежден, что городской режим идеально подходит для этой поездки, предлагая гибкость и достаточную мощность.
По прибытии в Электроад, после этапа 74 км, среднее зарегистрированное значение составляет 8 кВтч / 100 км на последнем участке. Теоретически это даст 220/240 км реальной автономии при использовании дороги. Оценка близка к значениям, заявленным производителем. В одиночном режиме и в экономичном режиме мы потребляем значительно меньше.
Отчет об испытаниях Energica EsseEsse9 RS
| Sa matou fiafia | Na itiiti lo matou fiafia i ai |
|
|
Я очень горячо благодарен Винсенту Тулгоату из Electroad, который предоставил мне электрический мотоцикл и дал хорошие советы по использованию, а также отелю le Galion на Сен-Мартен-де-Ре, который приветствовал нас с энтузиазмом. Плюс Ален, Энни Дунья и Томас, которые упростили для меня проверку перезарядки в поездке.
