Renault Fluence 1.6 dCi - Na ou manaʻo i le mamalu
Классические линии кузова, просторный салон, богатое оснащение и экономичный дизельный двигатель – вот некоторые из сильных сторон Renault Fluence – четырехдверной мутации компактного Megane.
Для многих автомобиль был и останется определяющим фактором социального или имущественного положения на долгие годы вперед. Проблема возникает, когда классический компакт кажется слишком обыденным, а накопленных средств не хватает на автомобиль среднего класса. Те, кого не интересует подержанный автомобиль, могут попробовать «бюджетный лимузин», компактный седан. Это очень специфическая ниша, которая больше всего ценится в Центральной и Восточной Европе. Отсутствие модели Fluence в предложении немецкого или французского Renault не случайно.
Седан, произведенный в турецкой Бурсе, является близнецом корейского Samsung SM3 и одновременно производным от Renault Megane, отличающимся стилем передней части и увеличенной на 61 мм колесной базой. Вместительный багажник не производит впечатление застрявшего насильно – он умело интегрирован в кузов автомобиля.
Fluence дебютировал в 2009 году, а в начале прошлого года прошел омолаживающую процедуру. Рестайлинговый передний фартук с увеличенным логотипом и светодиодными дневными ходовыми огнями сделал модель похожей на последние предложения концерна Renault. Fluence также получил новые задние фонари, диски с новым расположением плеч, цифровую приборную панель и более привлекательные материалы отделки.
Кульминацией фейслифтинга стало внедрение турбодизеля 1.6 dCi. В рекламных материалах можно встретить заверения, что инженеры, ответственные за подготовку мотоцикла, потянулись к «технологиям из мира Формулы-1». С точки зрения пользователя автомобиля более важным представляется наличие необслуживаемой цепи ГРМ, а также высокий КПД приводного агрегата. Средний расход топлива не превышает 6 л/100 км. При динамичной езде в населенных пунктах компьютер покажет максимум 7 л/100 км. На трассе Fluence 1.6 dCi расходует примерно 4,5 л/100 км. Сворачивание или замедление темпа изменяет вышеуказанное значение на 0,5-0,7 л/100 км.
Низкий расход топлива не компенсируется плохой динамикой. 130-сильный 1.6 dCi разгоняет лимузин до «сотни» за 9,8 секунды. Отклик на газ хороший до тех пор, пока водитель следит за тем, чтобы стрелка тахометра находилась хотя бы в районе 1800-2000 об/мин. На меньших оборотах двигателю не хватает «пара». С понижениями легко — 6-ступенчатая коробка передач удивляет своей точностью и правильно выбранными траекториями движения. Важно отметить, что увеличение оборотов двигателя не приводит к значительному увеличению шума в салоне. Renault позаботился о достаточно толстом слое звукоизоляционных материалов.
Также не вызывает сомнений качество материалов и их подгонка. Салон не скрипит даже при попадании колес на серьезные просадки поверхности. Верхние части приборной панели и дверные панели выполнены из мягкого пластика. Нижние элементы жесткие, но хорошо смотрятся благодаря правильно подобранным текстурам. Элегантно смотрятся и бежевые кресла с темным кантом и вставками из экокожи. На более быстрых поворотах начинает надоедать скудный боковой профиль.
Однако Fluence создавался не для любителей автоспорта. С другой стороны. Это интересная альтернатива компактной версии с более жесткой подвеской. Мягко настроенное шасси Renault идеально подходит для польских дорог. Fluence может подбирать даже большие неровности тихо и эффективно. Система рулевого управления также фильтрует информацию о состоянии дорожного покрытия. Вместе с ними исчезают сигналы о резервах сцепления. Предсказуемая недостаточная поворачиваемость является следствием слишком высокой скорости в крутых поворотах. Избыточная поворачиваемость связана с длинными, быстрыми поворотами или внезапными изменениями направления, но быстро гасится неотключаемой ESP.
Компоновка кокпита и простор в переднем ряду не позволяют забыть о родстве Fluence и Megane. Светлые тона сидений, центрального тоннеля и приборной панели оптически увеличили салон тестируемого автомобиля. Пассажиры второго ряда оценят увеличенную колесную базу. Благодаря этому нет недостатка места для ног. Форма дивана сигнализирует о том, что вдвоем будет максимально комфортно. Когда дело доходит до путешествия втроем, оказывается, что плоский центральный тоннель и довольно рано заканчивающиеся пластиковые корпуса с вентиляционными решетками способствуют удобной постановке ног.
Каждый пассажир может взять с собой большой чемодан. Багажник очень вместительный. Полезный объем, однако, отличается от каталожных 530 литров — петли, проникающие внутрь, не позволяют в полной мере использовать пространство.
Модернизированный Fluence может быть оснащен мультимедийной станцией R-Link. Система, предложенная и для других моделей Renault, имеет множество функций — в том числе навигацию, доступ к приложениям и инструмент для анализа стиля вождения. Доступ к ним не самый удобный. Возможность тактильного управления работает только при неподвижном автомобиле. Работу системы R-Link не облегчает расположение ручки и функциональных кнопок. Они расположены в нижней части центральной консоли. У Megane более удобное решение — панель управления установлена на центральном тоннеле. Что-то для чего-то. В распоряжении пользователя седана есть двойная ниша для напитков, которой не хватало в Megane.
Самый дешевый Fluence с бензиновым двигателем 110 1.6V мощностью 16 л.с. стоил 49 500 злотых. Уже в этой версии вы можете насладиться необходимым оборудованием – кондиционером с ручным управлением, передними и боковыми подушками безопасности, магнитолой, электрическими лобовыми стеклами и бортовым компьютером. Ценовая политика Renault заслуживает признания. Многие бренды соблазняют низкими ценами, и в автосалонах покупатель узнает, что даже самая простая аудиосистема требует доплаты.
Дизель 1.5 dCi (95 л.с.) стоит 60 300 злотых. На более высокой ступени находится 110-сильный 1.5 dCi. Двигатель 1.6 dCi присваивался флагманским версиям Zen и Intens. Оба были оценены более чем в 80 2014 злотых. Renault в настоящее время продает винтаж 15. Желающие приобрести могут рассчитывать на зимние шины, аксессуары и льготный страховой пакет. Renault говорит о преимуществах до 200 злотых.
Парк автомобилей, предлагаемых в акции, ограничен. Никакого двигателя 1.6 dCi мы в нем не найдем. В ассортименте следующего года их будет много. Однако стало известно, что Fluence 1.6 dCi останется в продаже до конца июля, когда будет введен стандарт Евро-6.
Renault Fluence – это ответ на потребности клиентов, которые ищут вместительный и хорошо оборудованный автомобиль по разумной цене. Цены на флагманскую версию 1.6 dCi не у всех рекордно низкие. Преимуществом лимузина Рено является обширная комплектация. Аналогично укомплектованные модели конкурентов оказываются дороже на несколько тысяч злотых. В течение многих лет корейские компании придерживались здравого смысла в автомобильной промышленности. Однако все меняется. Hyundai Elantra с лучшим оснащением стоил 80 100 злотых. Под его капотом мы не найдем дизельного двигателя, только атмосферный бензиновый мотор 1.6 MPI мощностью 132 л.с.
Fluence, предлагаемый за аналогичную цену, во флагманской версии 1.6 dCi прекрасно подходит для дальних поездок. Удобные сиденья не утомляют позвоночник, запас хода облегчает обгон, а запас хода, превышающий 1000 километров, позволяет забыть о существовании заправки.
