Renault Megan GT 205 EDC S&S

Не то чтобы Renault спит, в конце концов, довольно много новых автомобилей (и моделей) сошло с конвейеров в последние годы, но на самом деле ничего не произошло. Тот, который даже те, кто не очень любит марку Renault, скажут, даже с комком в горле, что машина хорошая. Или, по крайней мере, отличается или, по крайней мере, имеет потенциал быть хорошим.

Как и в случае с любым новым поколением, возможны мелкие дефекты или недочеты, которые обычно устраняются в первый год производства, и в результате автомобиль только со временем становится таким, каким производитель хотел его видеть вначале. Но не паникуйте, это мелочи, которые средний водитель может даже не заметить. Может это просто настройки компьютера, синхронизация некоторых меню, язык речи и навигации и тому подобное.

Есть в Меган и такие мелочи, как неудачный перевод речи навигатора, который все-таки хоть и с несколькими неудачными выражениями говорит по-словенски. Этот навигатор Renault говорит как настоящая женщина – всегда, а иногда и даже чересчур. Но, если смотреть с другой стороны, многие это будут приветствовать, так как будет трудно потеряться, если будет так много разговоров и команд. Тем водителям, которые, несмотря на столь точную навигацию, смогут это сделать, лучше сесть в такси. Уже сейчас внутри модели версии могут быть самыми разными, и с новым Megane ничего не изменилось. Прежде всего, конечно, похвально то, что мы можем без тени сомнения написать, что это действительно новая машина, а не отремонтированная. Хотя какой-то образ дизайна с его предшественником существует, новый дизайн настолько свежий и приятный, что никто больше не будет думать о старой модели.

Затем есть версия GT, и на этот раз мы протестировали ее сами. Издалека даже обыватель замечает, что это спортивная версия. Но больше всех выделялся цвет порогов, спойлеров, специальных бамперов и больших 18-дюймовых колес. Обычно спортивные версии окрашены в яркие цвета, которые обычные водители не часто используют. Но этот цвет Renault – это что-то особенное, хоть и живой, он не выделяется и красиво светится на солнце. Молодец, Рено, начало хорошее. В отличие от прежней практики, тестовый Megane также впечатлил интерьером.

Сиденья превосходны, поскольку они отлично справляются со своей задачей даже в поворотах, когда они оказывают столь необходимую боковую поддержку телу, и поэтому они не только красивы, но и практичны. Рулевое колесо просто спортивное и толстое, а поскольку Megane GT 205 оснащен автоматической коробкой передач, у водителя также есть уши для переключения передач. Они похвально расположены за рулем, что означает, что они не вращаются вместе с ним, но это правда, что они могут быть расположены слишком высоко. Но ниже – толпа с рычагом стеклоочистителя и переключателями радиоуправления. Более того, все в автомобиле управляется системой R-Link 2. С отметкой 2 ясно, что это уже обновление базовой версии, но когда мы увидим версию 3, это будет счастливый день. Не то, чтобы что-то очень не так, однако некоторые решения и улучшения будут приветствоваться. Хорошо, что тестовый Megane был оснащен 8,7-дюймовым вертикальным экраном. Управление стало проще, большинство приложений открываются с помощью, казалось бы, больших кнопок на экране. Однако некоторые из них слишком маленькие, как и баннер главного меню. В него трудно попасть во время вождения, но, к сожалению, у Megane нет кнопки управления экраном, которая могла бы пригодиться водителю, особенно при движении по плохой местности и более сильному подпрыгиванию автомобиля. Тогда сложно ударить пальцем по экрану маленький баннер. Но по большей части экран впечатляет, особенно навигация, которая использует весь экран для рисования карты. Глядя на это легко, быстро и безопасно. Поскольку тестовая машина имела маркировку GT, конечно же, ее суть – вождение. В отличие от обычной версии GT может похвастаться спортивным кузовом.

Шасси более жесткое и спортивное, что ощущается при нормальной и спокойной езде, но не чрезмерно. Уговорить бабушек и дедушек купить такую ​​машину будет сложно, но динамичный водитель будет любить ездить. Дополнительным конфетом является четырехколесное рулевое управление 4Control. До скорости 60 километров в час (в выбранном спортивном режиме движения до 80 километров в час) задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном переднему, а над ним – в таком же. В результате обеспечивается лучшая маневренность на низких скоростях и лучшая устойчивость и управляемость на высоких скоростях. Конечно, без мощного двигателя не бывает спортивности. В тесте Megane GT он действительно был всего 1,6-литровым, но с помощью турбонагнетателя он может похвастаться 205 «лошадками». Таким образом, водитель никогда не остается сухим, мощности и крутящего момента всегда хватает. Разгон хороший, хотя данные о разгоне из города не особо впечатляют, особенно если иметь в виду вес автомобиля, который является одним из самых маленьких в классе. Как и в любом бензиновом двигателе с турбонаддувом, на расход топлива в значительной степени влияет вес ноги водителя.

Средний тест обусловлен довольно динамичной ездой, поэтому данные о расходе из нормального круга более авторитетны. Но в целом хороших 200 «лошадей» просто нужно накормить. Также заслуживает похвалы автоматическая коробка передач EDC с двойным сцеплением, которая переключается относительно быстро и без заеданий. У него небольшая проблема с плавным запуском, но только тогда, когда водитель выбирает спортивный режим вождения через систему Multi-Sense, когда машина просто прыгает. Также потому, что система Multi-Sense регулирует реакцию педали акселератора, рулевого колеса, трансмиссии, двигателя и шасси в выбранном спортивном режиме. Помимо программы Sport, водителю также предлагаются Comfort and Neutral и Perso, которые водитель может настроить по своему вкусу и пожеланиям. Но Megane GT хорошо ездит независимо от выбранного стиля вождения.

Шасси работает хорошо, мы можем быть немного возмущены системой ESP, которая мешает ехать слишком быстро, поскольку кажется, что Megane сможет проходить повороты еще быстрее без ограничения мощности ESP, и это так же безопасно и надежно. . У водителя также есть проекционный экран в Megane GT, который является более дешевой версией, что означает, что небольшой экран поднимается из верхней части приборной панели. По сравнению с аналогами Renault – один из лучших, но мы все равно не рекомендуем его. Это (слишком) дешевая версия, и это единственная, которая проецирует данные прямо на лобовое стекло. Конечно, по-прежнему доступно множество систем безопасности и помощи, многие из которых доступны за дополнительную плату, но теперь клиент может также пожелать их в Renault или Megane.

Среди прочего, тестовый автомобиль был также оснащен системой автоматического переключения между дальним светом и затемненным светом фар, которая продолжает работать с дальним светом (слишком) долго, в результате чего встречные водители «рекламируют» фары. Возможно еще и потому, что фары теперь в Мегане могут быть полностью диодными (тестовая машина), но с раздражающей синей окантовкой. Водитель со временем привыкает, а то и со встречным водителем явно. В целом Renault, похоже, преуспел. Проект Megane успешно завершен, теперь клиенты в движении. И конечно же маркетологам, которым предстоит удачно и доброжелательно (читайте с доступной ценой и скидками) довести машину до конечного покупателя. Однако с хорошим продуктом это значительно облегчило задачу.

Sebastian Plevnyak, ata: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Faʻamaumauga tuʻufaʻatasia

Faʻatau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Tau faʻavae faʻavae:	€ 24.890 XNUMX €
Tau faʻataʻitaʻi tau:	€ 27.820 XNUMX €
Mana:	151kW (205 KM)
Vave (0-100 km / h):	7,6 s
Vaaia maualuga:	230 km / h
Faamaoniga:	General warranty lua tausaga aunoa ma mileage tapulaʻa, vali tusi saisai 3 tausaga, ele elea 12 tausaga, le avanoa e faʻalauteleina ai le warranty.

Tau (e oʻo atu i le 100.000 km poʻo le lima tausaga)

Auaunaga masani, galuega, meafaitino:	801 €
Suauu:	7.050 €
Paʻu (1)	1.584 €
Leiloa i tau (i totonu ole 5 tausaga):	9.147 €
Inisiua faamalosia:	2.649 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.222 (€
Fuafua le tau o inisiua taʻavale
Faʻatau	€ 27.453 0,27 (km tau: XNUMX) )

Faamatalaga Technical

afi:	4-colinder - 4-stroke - in-line - turbocharged penisini - faʻapipiʻi luma faʻafefe - uʻu ma taʻavale 79,7 × 81,1 mm - faʻafefe 1.618 cm3 - faʻamalosi 10,5: 1 - malosi maualuga 151 kW (205 l .s.) ile rpm 6.000 - averesi saoasaoa piston i le malosi maualuga 16,2 m / s - malosi faapitoa 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - maualuga torque 280 Nm i le 2.400 rpm - 2 luga o camshafts (filifili) - 4 valves i cylinder - masani afi suauu tui - kesi gasu turbocharger - aftercooler.
Malosiaga fesiitai:	двигатель приводит в движение передние колеса – 7-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением EDC – передаточные числа np – диски 7,5 J × 18 – шины 225/40 R 18 V, диапазон качения 1,92 м.
Malosiaga:	maualuga maualuga 230 km / h - 0-100 km / h faʻavavevave i 7,1 s - averesi faʻaaogaina suauu (ECE) 6,0 l / 100 km, CO2 emissions 134 g / km.
Felauaiga ma le taofia lē tumau:	limousine - 5 faitotoa, 5 nofoa - le tagata lava ia lagolago - tutu tasi luma, coil puna, tolu-tautala wishbones, stabilizer - tua'i axle, coil puna, stabilizer - taofi tisiki luma (faamalosi fa'amalo), taofi tisiki tua, ABS, taofiga eletise uili pito i tua (sui i le va o nofoa) - fata ma pinion uili, uili mana eletise, 2,4 liliu i le va o itu ogaoga.
Misa:	пустой автомобиль 1.392 кг – допустимая полная масса 1.924 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.300 кг, без тормоза: 730 – допустимая нагрузка на крышу: 80
Vaaiga i fafo:	umi 4.359 mm - lautele 1.814 mm, faʻatasi ai ma faʻata 2.058 1.447 mm - maualuga 2.669 mm - wheelbase 1.591 mm - ala i luma 1.586 mm - tua 10,4 mm - kilia eleele XNUMX m.
Vaaiga i totonu:	luma umi 910-1.120 mm, tua 560-770 mm - luma lautele 1.470 mm, tua 1.410 mm - ulu maualuga luma 920-1.000 mm, tua 920 mm - nofoa pito i luma umi 510 mm, nofoa pito i tua 470 mm - 434 vaega - ato ato 1.247 l – au'u lautele 370 mm – tane suauu 50 l.

Tatou fua

Fua fua: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Paʻu: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Odometer tulaga: 2.300 km
Vave o le 0-100km:	7,6s
402m le taulaga:	15,5 tausaga ( (150 км / ч) км / ч)
tofotofoga taumafaina:	9,5 l / 100km
Faʻaogaina o suauu e tusa ma le faʻavae masani.	6,3 l / 100km
Mamao mamao i le 130 km / h:	74,3m
Mamao mamao i le 100 km / h:	43,2m
Laulau AM:	40m
Pisa i le 90 km / h i le 6 kia	58dB

Fuataga atoa (339/420)

• Спустя долгое время снова Renault, что впечатляет. К нему обращаются не только водитель, но и люди. В противном случае время покажет, как все это отразится на показателях продаж, но начало более чем хорошее.

• Fafo (13/15)

  Спустя долгое время Renault, что снова привлекает внимание прохожих.

• Totonu (99/140)

  Как и внешний вид, интерьер заслуживает похвалы. Тем более что тестовая машина была оснащена большим (и вертикальным!) Экраном. Сиденья тоже хвалим.

• Masini, felauaiga (58
  
  
  / tasi)

  Только 1,6-литровый двигатель, но 205 «лошадиных сил» впечатляют, а хорошее шасси и коробка передач с двумя сцеплениями дополняют их.

• Avetaʻavale (64)
  
  
  / tasi)

  Предназначен для динамичной езды и особенно для динамичного водителя, но спокойная езда ему не чужд.

• Faatinoga (26/35)

  Классический бензиновый двигатель с турбонаддувом, который балует ускорением и, как следствие, раздражается из-за расхода бензина.

• Puipuiga (37/45)

  За дополнительную плату как серийный, но теперь вполне безопасный для покупателя.
  
  
  – системы помощи.

• Tamaoaiga (42/50)

  Трудно кого-либо убедить в том, что такая машина – экономичная покупка, но для того, что она предлагает, ее цена более чем привлекательная.

Matou te vivii ma taʻuleagaina

Auina atu

afi

le pepa

chassis malosi

lagona i totonu

Мешает синий край передних светодиодных фар

большие задние подушки закрывают вид сзади