Va'alele su'esu'e Focke Wulf Fw 189 Uhu vaega 2

Va'alele su'esu'e Focke Wulf Fw 189 Uhu vaega 2

27 июня 1935 г. RLM выпустило секретные указания по тактическому применению бронетехники (бронированный самолет). Это должен был быть самолет, предназначенный для непосредственной поддержки войск на поле боя, который должен был действовать днем ​​поодиночке или в составе более крупных соединений.

Штурмовик Fw 189 C

Машина могла быть одно- или двухмоторной, оснащаться двигателями воздушного охлаждения, которые были гораздо более устойчивы к наземному огню, чем двигатели жидкостного охлаждения. В кабине должны были быть места для пилота и наблюдателя, обеспечивающие идеальный обзор. Наступательное вооружение должно было состоять из двух стационарных 13-мм крупнокалиберных пулеметов, стреляющих вперед, с боезапасом 1000 патронов на ствол и бомбовой нагрузкой 100 кг в различных конфигурациях. Оборонительное вооружение, управляемое наблюдателем, представляет собой подвижный двухместный или одиночный крупнокалиберный пулемет калибра 13 мм, расположенный на задней огневой позиции. Самолет должен иметь стандартное радиооборудование и возможность взять на борт ручную фотокамеру. Пассивное прикрытие должны были обеспечивать броневые листы, защищающие двигатель, радиатор, баки и экипаж от артиллерийских снарядов. Максимальная скорость должна превышать 300 км/ч, а посадочная скорость не должна превышать 80 км/ч. В случае с двухмоторными самолетами машина должна была иметь возможность безопасно продолжать полет и садиться также на одном двигателе.

В связи с поиском подходящего самолета, который мог бы соответствовать предполагаемым критериям, RLM обратилась в фирму «Фокке-Вульф» с просьбой создать его ударную версию в рамках разработки самолета ближней разведки Fw 189. Поскольку «Фокке-Вульф» никогда раньше не имел дела со штурмовиками, это была новая и сложная задача для конструкторской группы. Для его реализации было создано несколько вариантов бронированной кабины, которые предстояло испытать на прототипе Fw 189 V1, выступающем в роли летающего макета нового самолета.

Аналогичная задача для выполнения RLM в конкурсе на штурмовик для Люфтваффе была также поставлена ​​перед компаниями Fieseler и Henschel. Физелер представил проект двухмоторного самолета Fi 168. Форма крыльев самолета напоминала прямоугольные крылья, использовавшиеся в Fi 156 Storch, с прорезями почти по всей длине передней кромки. Под крыльями находились мотогондолы с двигателями Argus As 410 A-0, продолжением которых были хвостовые балки, заканчивавшиеся вертикальными стабилизаторами, соединенными между собой, аналогично Fw 189, с прямоугольным горизонтальным стабилизатором. Под центропланом, между двигателями и хвостовыми балками, располагалась узкая кабина экипажа, установленная на подкосах с подкосами, в которой размещались пилот и наблюдатель. Неподвижное ширококолейное шасси крепилось к хвостовым балкам и кабине с помощью подкосов, на конце обеих балок имелось хвостовое колесо. Низкая нагрузка на несущие поверхности и широко разнесенное шасси должны были позволить самолету работать с небольших полевых аэродромов, покрытых травой. Пушечное вооружение самолета ограничивалось двумя стационарными пулеметами, стреляющими вперед.

9 марта 1939 г. RLM разместила заказ на постройку деревянного манекена Fi 168, с 1 сентября 1939 г. Физелер должен был приступить к сборке трех прототипов, первый из которых должен был быть готов в конце октября 1939 г. второй в декабре 1939 г. и третий в январе 1940 г. Поскольку конструкция нового самолета казалась лицам, принимающим решения, из Technisches Amt des RLM несколько архаичной и не обеспечивала экипажу адекватной защиты от атак истребителей противника, после война началась в сентябре 1939 г., от ее дальнейшего развития отказались.

Тем временем Henschel представила самолет, первоначально обозначенный как Project 46, который позже получил обозначение Hs 129. Это была одноместная двухмоторная машина со свободнонесущим низкорасположенным крылом и убирающимся шасси. Внутри узкого фюзеляжа места хватало только для размещения одноместной кабины из бронированной листовой стали толщиной от 6 до 12 мм. Крышка кабины выполнена из бронированного стекла толщиной 75 мм. Первый прототип Hs 129 V1, W.Nr. 1293001, D-ONUD, а позже TF+AM совершили свой первый полет 26 мая 1939 г. Второй прототип Hs 129 V2, W.Nr. 1293002 поднялся в воздух 30 ноября 1939 г. Самолет разбился при вынужденной посадке 5 января 1940 г. Третий прототип Hs 129 V3, W.Nr. 1293003, ТФ+АО совершил первый полет 2 апреля 1940 года.