Сравниваем первые впечатления: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1
Mataupu
Наш английский коллега Роланд Браун, который ездил на первых мотоциклах, и его чувства устроили, поскольку он также успешно гонял на четырехтактных машинах, взял себя в руки, как крестьянская невеста по неприличному приглашению. Сравнение? Да, хорошая идея.
Vendar bomo težko dali sklepno oceno, vse tri motorje bi bilo treba sočasno postaviti na dirkališče in na cesto, se presedati z enega na drugega in tako videti, kakšne so razlike. Če danes voziš enega, čez teden dni pa drugega . . kajti ni kakšnih večjih razlik, ki bi takoj ostale na površini.
Помимо всех проблем, необходимо знать, какая спецификация двигателя кому-то достанется. Якобы Бог уже не знает, сколько лошадей у двигателей в любой из стран. А двигатели с пониженной мощностью ведут себя так, как будто сравнивают сладкий перец с чили. Короче говоря, без длительных поездок и без серьезных замеров, но без учета пива, хорошего ответа нет.
Honda VTR1000 SP-1 станет основой машины, которая будет измеряться на чемпионате мира по супербайку в этом году. Так что вы заранее ожидаете, что с мотоциклом все будет в порядке. Но я не ожидал, что эта машина запомнит мою душу. Характер – это не тот атрибут, который вы бы ассоциировали с Honda. Однако у этого двухцилиндрового двигателя этого достаточно.
Оригинальный опыт начинается в тот момент, когда вы включаете зажигание. Система впрыска топлива визжит, и просыпается очень высокотехнологичная приборная панель: изогнутая линия тахометра отскакивает в красное поле и обратно, цифровой спидометр мигает на скорости 300 км / ч перед установкой на ноль.
Двигатель запускается холодным даже без помощи кнопки воздушной заслонки, которая находится где-то возле левого колена. Двигатель оживает в пульсирующем ритме двухцилиндрового двигателя, через всасывающее отверстие в броне раздается звук, который переплетается с механическим звуком двигателя.
Гоночный нрав явно проявляется еще до того, как вы уедете. Мотоцикл компактен, а двухсекционный руль низкий. Он прикручивается под крестовину вилки, из которой выступают ножки вилки и где находятся кнопки регулировки. Педали высокие, а сиденье мягкое. Я, конечно, говорю только о сиденье водителя, потому что его можно как-то закрепить для пассажира на задней части мотоцикла.
Отделка стандартная, по критериям Хонды: наклейки не покрыты лаком, видны провода. А губки передней пары дисков диаметром 320 мм привинчены к вилкам через алюминиевые вставки – для облегчения обработки тормозов с тормозами от гоночного оборудования.
Если это все еще не убеждает вас в том, что машина больше похожа на гонщика, чем на участника дорожного движения, отпустите сцепление. SP-1 уверенно улетает, хотя первая передача очень длинная – примерно до 110 км в час, если его изнасиловать на красное поле! В тот день в Лондоне шел дождь, и на проселочных дорогах, заполненных водой, именно эластичность двухцилиндрового двигателя и готовность тянуть на очень низких оборотах больше всего помогли мне управлять автомобилем быстро и легко. Впрыск топлива двумя форсунками на цилиндр выражен. На более низких передачах и при равномерно открытой дроссельной заслонке мотоцикл слегка реагирует на трогание с места.
Однако, когда я разбрызгивал на шоссе со скоростью 130 км в час, двигатель на высшей передаче приятно гудел на четырех тысячных и работал расслабленно. Это мягкая сторона видеомагнитофона. Однако, когда дорога высыхала, двигатель проявлял тенденцию к повороту. Там на 10.000 XNUMX об / мин ракета так довольно вращается, что левая нога с трудом справляется с работой с коробкой передач. Однако это удовольствие, а не усилие. Потому что короткоскоростная трансмиссия работает идеально плавно.
На загруженных дорогах достижение верхнего предела рискованно, поэтому я проехал только 230 км / ч на пятой передаче, а двигатель еще не завелся. При мощности 136 л.с. и массе менее 200 кг он должен разгоняться до 270 км в час. Менее увлекательна жажда двухцилиндрового двигателя, которая также серьезна по стандартам супербайков. Тяжело нажав на газ, вы едва сможете выжать 18 миль из 150 галлонов топлива! ?
Ste se ustavili pri masi 200 kg? V resnici menda motocikel tehta 196 kilogramov, kar je seveda pošastno več kot pri CBR900RR. Pri njej se tehtnica menda ustavi pri 170 kg. Pri Hondi razlagajo, da je FireBlade lažja preprosto zato, ker jo bodo izdelali v večji seriji, kar omogoča uporabo lažjih in bolj eksotičnih materialov. In kljub temu ima SP-1 pokrov sklopke iz magnezija. VTR po današnjih merilih ni lahka, vendar tega na cesti ni čutiti. Zagotovo zaradi dokaj konservativne geometrije precej togega aluminijastega okvirja, katerega kot glave meri kar 24, 3 stopinje, predtek pa 100, 6 mm.
Honda объясняет эту сдержанность в геометрии простым объяснением того, что они не хотели использовать амортизатор на руле, чтобы гасить нестабильность передней части мотоцикла. Это означает, что на трассе SP-1 в поворотах он не такой маневренный, как можно было бы ожидать от спортсмена. Конечно, у Honda есть несколько пакетов аксессуаров, которые превращают серийный мотоцикл в спортивный автомобиль супербайка.
Na cesti se VTR odziva zanesljivo — seveda, saj so tudi sestavni deli dobri. Le pri ostrem pospeševanju je tu in tam kdaj prednji del rahlo opletal in se takoj sam poravnal. No, ni dvoma: Honda je ta stroj gradila z odločitvijo, da potrdi tradicijo izdelovalca najhitrejših motociklov na svetu. Kajti SP-1 se šteje kot naslednik RC45 z motorjem V4, ki ni popolnoma izpolnil pričakovanj. VTR1000 SP-1 združuje visoko tehnološko raven, kakovost izdelave in tisti značaj V-dvovaljnika, ki ga ima Du . . , no, saj veste, koga mislim. Za zelo konkurenčno ceno.
Я ездил на Hondo CBR900RR FireBlade на обновленном португальском ипподроме Эшторил. У меня было пять поездок по программе, а после четвертой я еще не был уверен в новом FireBlade. Это пятая версия мотоцикла, которая славится малым весом, большой мощностью и высокой маневренностью. Меня это удовлетворило, это доставляет удовольствие. Но с моим сиденьем в 90 фунтов подвеска была слишком мягкой, и когда я отрегулировал предварительную нагрузку и демпфирование, она оказалась не такой резкой в поворотах, как я ожидал. Перед последней поездкой я попросил механика немного ослабить предварительную нагрузку передней пружины с помощью Т-образного ключа. И поведение мотоцикла улучшилось, скажем, до совершенства.
Вы поверите, что последняя доработка Honda CBR900RR два года назад якобы принесла всего 3 л.с.? Однако на этот раз он увеличил мощность до 150 л.с., то есть на 22 л.с. Речь идет о весе в 170 кг, что на 10 кг меньше, чем показывали весы в предыдущие годы. Такое увеличение производительности было вызвано появлением Yamaha R1, над которым Honda теперь имеет преимущество в 2 л.с. и 5 кг.
Новый FireBlade действительно новый: полностью переработанная алюминиевая рама (подробности см. В Am 4!), Перевернутая вилка (USD), 17-дюймовое переднее колесо, система впрыска топлива, выпускной клапан. Дизайнер целого поколения из девяти сотен человек Тадао Баба утверждает, что потеря веса и увеличение силы являются одинаково важными факторами. Вот почему он остался на уровне 929 кубометров, потому что увеличение до 1000 кубометров повлечет за собой вес: «У нашего двигателя хорошие характеристики, мощность и вес прекрасно сочетаются друг с другом».
Незначительное увеличение объема на 918 кубических метров было получено за счет изменения диаметра ствола и механизма с 71 × 58 мм на 74 × 54 мм. Таким образом, они смогли использовать более крупные клапаны, кованые поршни, полые распредвалы и даже немного увеличенную компрессию. Карбюраторы Keihin были заменены электроникой, которая также управляет своего рода регулируемым клапаном в воздушной камере впускного тракта. Однако в выхлопной системе клапан аналогичен Yamaha EXUP.
После ремонта Эшторил был «неизвестным» ипподромом, поэтому я проехал первые круги ребят. Электронный впрыск реагирует идеально, и ездить на этом легком мотоцикле достаточно просто, даже если вы пропустите правильную передачу в одном из сложных поворотов. Он тянет плавно и решительно даже ниже 5000 об / мин и резко раскручивается до предела 11.500 об / мин. Длина равнины почти километр, и на ней можно набрать скорость за мгновение до того, как асфальт повернется вправо. Тормоза, размер передних дисков 330 мм, хорошее сцепление с дорогой, плавный ход трансмиссии позволяет мгновенно понижать четыре передачи. Я прочитал на цифровом счетчике 258 км в час, у того, у кого более крепкие нервы, 260 км в час.
Когда мы редактировали мягко настроенную подвеску, FireBlade показал, что она достаточно хороша во всех отношениях. Кому-то он понравится больше, потому что у него менее агрессивный характер, чем у Yamaha R1. Если бы они меня просто заставляли, я бы поставил себя на Yamaha, которая имеет более спортивный вид и реагирует более резко. Но прежде чем подписать чек, я хотел бы, чтобы FireBlade и R1 были вместе на дороге и на гоночной трассе. Пусть решит сравнительная поездка.
Yamaha YZF-R1 в этом году проходит в Испании. Я поставил двигатель, и тут у меня началась лихорадка скорости. Знаете, на довольно пустых проселочных дорогах я сделал передышку, на счетчик не смотрел, просто открывал газ до конца, кое-где просто отпускал настолько, что «безопаснее» прорезал нагнулся и зверски выстрелил себе в броню с плотно прикованной головой к следующему самолету. Сцена пролетела размытым рисунком.
Вдалеке я замечаю двигатель – еще одну добычу, которую я убью через секунду. Когда я летаю за ним, как молния, с ужасом понимаю, что он там полицейский. Я очень явно падаю, держась за очень эффективные тормоза, с сердцем в штанах. Как я произносю себя? Кто бы мог подумать, что мне пришлось оценить разницу между R250 этого года, исправленного в 1 деталях, и тем, что было два года назад? Что ж, он меня не остановил.
Эти изменения не имеют большого значения, потому что такому хорошему мотоциклу не требуется серьезная операция всего через два года жизни. Внешний вид практически не изменился, двигатель тоже, данные аналогичны прошлогодним, с небольшим изменением веса. Итак: 150 л.с., 177 кг, колесная база 1395 мм. Однако глава конструкторов Кунихико Мива и его команда думали о «большей гибкости в повороте».
В переводе: сделать пугающий четырехцилиндровый двигатель более резким, чем его характеристики вождения, без ущерба для философии «без компромиссов», на которой родилось поколение R. С той же целью они смягчили способ передачи мощности двигателя, чтобы облегчить жизнь водителю.
Два тестовых дня на гоночном треке Валенсии и близлежащих дорогах показали, что R1 – лучший серийный мотоцикл, на котором я когда-либо ездил. Но я не знаю, насколько она лучше предыдущей.
Faamatalaga Technical
Honda VTR1000 SP-1
afi: 2-цилиндровый V90 градусов – 4-тактный – с жидкостным охлаждением – 2 распредвала в головке (DOHC), шестеренчатый – 8 клапанов – впрыск топлива
Pusa lapo x: 100 × 63 mm
Volume: 999cm3
Faʻafitauli: 10 8:1
Malosiaga fesiitai: ta'ele suau'u pipii ipu tele - 6-saosaoa gearbox - filifili
Faavaa: двойной алюминиевый бокс – колесная база 1409 мм – угол наклона головы 24, 3 градуса – предок 100, 56 мм
Taofia le tumau: полностью регулируемый; передняя телескопическая вилка USD f 43 мм, ход 130 мм – задняя алюминиевая поворотная вилка, центральный газовый демпфер, ход 120 мм
Paʻu: luma 120/70 ZR 17 - tua 190/50 ZR 17
Taofi: передний 2 × диск f 320 мм с 4-поршневым суппортом – задний диск f 220 мм с 2-поршневым суппортом.
Apu oloa siiatoa: высота сиденья от земли 813 мм – топливный бак 18 литров – масса (сухая, заводская) 196 кг
Автомобиль Honda CBR900RR FireBlade
afi: 4-цилиндровый рядный – 4-тактный – с жидкостным охлаждением – 2 распределительных вала головок (DOHC) – 16 клапанов – впрыск топлива
Pusa lapo x: mm × 74 54
Volume: 929cm3
Faʻafitauli: 11 3:1
Malosiaga fesiitai: ta'ele suau'u pipii ipu tele - 6-saosaoa gearbox - filifili
Faavaa: pusa alumini lua - 1400mm wheelbase - 23 tikeri ulu tulimanu - 45mm luma
Taofia le tumau: полностью регулируемый; передняя телескопическая вилка USD f 43 мм, ход 120 мм – задняя алюминиевая поворотная вилка, центральный газовый демпфер, ход 135 мм
Paʻu: luma 120/70 ZR 17 - tua 190/50 ZR 17
Taofi: передний 2 × диск f 330 мм с 4-поршневым суппортом – задний диск f 220 мм с 2-поршневым суппортом
Apu oloa siiatoa: высота сиденья от земли 815 мм – топливный бак 18 литров – масса (сухая, заводская) 170 кг
Yamaha YZF-R1
afi: 4-цилиндровый рядный – 4-тактный – с жидкостным охлаждением – 2 распредвала в головке (DOHC) – 16 клапанов – 4 × карбюраторы 40 мм
Pusa lapo x: mm × 74 58
Volume: 998cm3
Faʻafitauli: 11 8:1
Malosiaga fesiitai: ta'ele suau'u pipii ipu tele - 6-saosaoa gearbox - filifili
Faavaa: pusa alumini lua - 1395mm wheelbase - 24 tikeri ulu tulimanu - 92mm tuaa
Taofia le tumau: полностью регулируемый; передняя телескопическая вилка USD f 41 мм, ход 135 мм – задняя алюминиевая поворотная вилка, центральный газовый демпфер, ход 130 мм
Paʻu: luma 120/70 ZR 17 - tua 190/50 ZR 17
Taofi: передний 2 × диск f 298 мм с 4-поршневым суппортом – задний диск f 245 мм с 2-поршневым суппортом
Apu oloa siiatoa: длина мм – ширина мм – высота сиденья от земли 815 мм – топливный бак 18 литров – вес (сухой, заводской) 175 кг
Текст: Ролан Браун, Митя Густинчич
Foto: Jason Critchell, Gold & Goose
Faamatalaga Technical
afi: 4-цилиндровый рядный – 4-тактный – с жидкостным охлаждением – 2 распредвала в головке (DOHC) – 16 клапанов – 4 × карбюраторы 40 мм
Malosiaga fesiitai: ta'ele suau'u pipii ipu tele - 6-saosaoa gearbox - filifili
Faavaa: pusa alumini lua - 1395mm wheelbase - 24 tikeri ulu tulimanu - 92mm tuaa
Taofi: передний 2 × диск f 298 мм с 4-поршневым суппортом – задний диск f 245 мм с 2-поршневым суппортом
Taofia le tumau: полностью регулируемый; передняя телескопическая вилка USD f 43 мм, ход 130 мм – задняя алюминиевая поворотная вилка, центральный газовый демпфер, ход 120 мм / полностью регулируемый; передняя телескопическая вилка USD f 43 мм, ход 120 мм – задний алюминиевый маятник, центральный газовый демпфер, ход 135 мм / полностью регулируемый; передняя телескопическая вилка USD f 41 мм, ход 135 мм – задний алюминиевый маятник, центральный газовый демпфер, ход 130 мм
Pauna: длина мм – ширина мм – высота сиденья от земли 815 мм – топливный бак 18 литров – вес (сухой, заводской) 175 кг
