E tatau ona e fa'atau se ta'avale eletise ma se totogi fa'aopoopo? Matou te talitonu: eletise versus hybrid versus gasoline filifiliga

Стоит ли покупать электромобиль для экономии? Что выбрать, если мы хотим снизить эксплуатационные расходы: электромобиль, автомобиль внутреннего сгорания с небольшим электродвигателем (гибрид) или, может быть, обычную модель внутреннего сгорания? Какая машина будет самой дешевой?

Электромобиль, гибрид и автомобиль внутреннего сгорания – выгодность покупки

Прежде чем перейти к описанию расчетов, давайте познакомимся с машинами, которые мы выбрали для сравнения. Это модели из сегмента B:

• Электрический Peugeot e-208 “Active” за 124 900 злотых, доплата 87 430 злотых,
• бензиновый Peugeot 208 “Active” за 58 600 злотых,
• бензин Toyota Yaris Hybrid “Active” за 65 400 злотых (источник).

Во всех трех автомобилях мы выбрали варианты с наименьшей ценой, и только в Peugeot 208 мы позволили себе немного экстравагантности, чтобы уровень оснащения салона был идентичен таковому в электромобиле и очень похож на Toyota Yaris Hybrid.

Мы предположили, что peugeot e-208 потребляет 13,8 кВтч / 100 км, так как это значение соответствует заявленному диапазону WLTP (340 км). На наш взгляд, это заниженное значение – значения WLTP ниже реальных – но мы использовали его, потому что две другие модели также используют стандарт WLTP:

• Peugeot 208 – 5,4 л / 100 км,
• Toyota Yaris Hybrid: 4,7-5 л / 100 км, мы приняли 4,85 л / 100 км.

Мы также предположили, что бензин стоит 4,92 злотых за литр, а гарантийное обслуживание, выполняемое один раз в год, составляет 600 злотых для автомобилей внутреннего сгорания и внутреннего сгорания. 2/3 этого значения у электрика:

> Осмотр электромобилей дороже, чем автомобилей внутреннего сгорания? Peugeot: на 1/3 дешевле

В бензиновом Пежо 208 мы учли износ и замену тормозных колодок и дисков через 5 лет. В электромобиле и гибриде он не понадобился. Изучили 8-летний горизонтВедь гарантия на аккумулятор Peugeot e-208 действует всего 8 лет или 160 тысяч километров.

Никаких дополнительных затрат в категории замены воздушного фильтра салона или замены звеньев стабилизатора мы не учли, потому что они, наверное, во всех автомобилях одинаковы.

Остальные значения меняются в зависимости от характеристик использования. Вот наши варианты:

Эксплуатационные расходы электромобиля, гибрида и автомобиля внутреннего сгорания [вариант 1]

По данным Центрального статистического управления Польши за 2015 год, поляки проезжали в среднем 12,1 тысячи километров в год. Это 1008 километров в месяц. При такой не очень напряженной эксплуатации Бензиновый Peugeot 208 был самым дешевым в покупке и обслуживании.

Второй была Toyota Yaris Hybrid.в самом конце появился электрический Peugeot e-208. Как видите, разница в горении между гибридной и обычной моделью горения настолько мала, что деньги, потраченные на гибрид, практически не окупаются.

Если в тарифе G11 заряжать электромобиль от розетки, в кошельке будет 160-190 злотых в месяц. Когда едем на короткие расстояния – холодный двигатель автомобиля внутреннего сгорания; нет такой проблемы в электрике – экономия будет выше:

Почему у автомобилей внутреннего сгорания есть четкие «ступеньки» каждый год, а между тем нет электрика? Ну, мы предположили, что собственник проходит обязательные осмотры в течение гарантийного срока, а потом отказывается от них, чтобы не понести затрат. В свою очередь, масло в автомобиле внутреннего сгорания необходимо менять каждый год, хотим мы этого или нет.

Как уже было сказано, в расчетах принимается тарификация по тарифу G11. Вряд ли кто-нибудь (нет?) Владелец электромобиля им пользуется, но мы заметили, что люди без электрика пользуются тарифами из тарифа G11 и думают соответственно.

Теперь попробуем сделать данные немного реальными:

Стоимость эксплуатации электромобиля по сравнению с гибридом и двигателем внутреннего сгорания [вариант 2]

По данным Центрального статистического управления, чем охотнее люди ездят, тем дешевле топливо. Автомобили с дизельными двигателями и двигателями, работающими на сжиженном нефтяном газе, преодолевают значительно большие годовые расстояния, чем автомобили с бензиновыми двигателями. В среднем это было более 15 XNUMX километров в год. Итак, давайте попробуем изменить приведенные выше оценки и предположим, что:

• все описанные автомобили проезжают 15 километров в год,
• водитель-электрик пользуется анти-смогным тарифом G12AS и заряжается в ночное время.

В такой ситуации по прошествии 8 лет бензиновый Peugeot 208 по-прежнему остается самым дешевым автомобилем в эксплуатации. На втором месте – электрический Peugeot e-208., которая с большим отрывом выигрывает у занявшей третье место Toyota Yaris Hybrid. Электрик немного выигрывает у гибрида, но его владельцы будут им очень довольны при использовании – ежемесячная плата за оплату менее 50 злотых (!), что означает экономию не менее 190-220 злотых месяц за месяцем.:

Машины внутреннего сгорания, также гибрид, попадает в категорию плачь и плати: чем больше едем, тем дороже нам топливо. Между тем у электромобилей есть очень приятная особенность, а именно: большое пространство для оптимизации. Они позволяют нам использовать бесплатную энергию, например, предлагаемую на стоянке или в магазине.

Давайте проверим, как бы выглядела ситуация, если бы мы ее использовали:

Стоимость использования электромобиля по сравнению с гибридом и автомобилем внутреннего сгорания [вариант 3]

Предположим, мы все еще проезжаем эти 15 километров в год, но электричество бесплатно, то есть, например, от фотоэлектрических панелей на крыше или от зарядной станции в Ikea. В такой ситуации график доходности выглядит следующим образом:

Гибрид теряет смысл более чем через 6 лет, бензиновый автомобиль с маленьким двигателем – через более чем 7 лет. И все это при сохранении относительно низкой цены на бензин, которая сейчас составляет 4,92 злотых за литр.

Резюме: стоит ли покупать электромобиль за доплату?

Если мы подумываем о покупке электромобиля, немного водим машину и для нас важна только таблица, у нас могут возникнуть проблемы с принятием решения. Тогда стоит подумать, что чистый электрик – в отличие от автомобиля внутреннего сгорания или гибрида – имеет дополнительные преимущества:

• парки в городах бесплатно,
• проходит по полосам для автобусов, что позволяет tele экономия времени,
• его эксплуатационные расходы можно значительно оптимизировать (снизить).

> Cybertruck уже заказывали более 350 XNUMX раз? Tesla меняет сроки поставки, сначала версии Dual и Tri

Чем больше километров мы проезжаем за год, тем меньше нужно думать о времени. Дополнительные аргументы в пользу электрика:

• динамика – Peugeot e-208 разгон до 100 км / ч занимает 8,1 секунды, у автомобилей внутреннего сгорания – 12-13 секунд!
• возможность дистанционного обогрева салона зимой, не дожидаясь «прогрева двигателя»,
• меньшее энергопотребление в городе – у автомобилей внутреннего сгорания все наоборот, только гибриды частично решают эту проблему,
• более комфортная эксплуатация – под капотом нет грязи и посторонних жидкостей, не нужно переключать передачи.

На наш взгляд, покупать электрику тем лучше, чем больше мы любим дешевую и динамичную езду. Покупка автомобиля внутреннего сгорания сегодня сопряжена со значительными потерями при перепродаже.потому что рынок Польши начнет наводняться новыми и подержанными бензиновыми моделями, которые больше никому не нужны.

> Цена Renault Zoe ZE 50 “Zen” снижена до 124 900 злотых. С доплатой будет выдано 87 430 злотых!

Atonu e te fiafia i ai: