Subaru Outback 2.0D uma uili taʻavale

Конечно, это не означает, что Legacy и Outback не связаны между собой – беглый взгляд на технические данные показывает, что они почти одинаковой длины, с почти одинаковой колесной базой, одинаковой конструкцией шасси. .

Не только Subaru применила этот (успешный) рецепт: сделать более высокую, даже, казалось бы (немного) более внедорожную версию на основе версии универсал. За исключением того, что у них была более легкая работа, так как Legacy сам по себе достаточно хорош для Outback с точки зрения шасси и привода, поэтому никаких серьезных изменений здесь не потребовалось.

Полный привод – это классика (Subaru): центральная виско-муфта для самоблокирующихся дифференциалов, передний и задний классические дифференциалы. Достаточно для повседневного использования в плохих условиях вождения, а в сочетании с 220-миллиметровым расстоянием между брюхом Outback и землей (что на данный момент является наибольшим расстоянием для Outbacks) также достаточно для бездорожья на полпути, глубокого снега и подобных условий вождения.

У него нет коробки передач Outback (конечно), но, по крайней мере, он кажется немного бездорожным, по крайней мере, по одной особенности: и рычаг переключения передач, и педаль сцепления тяжелые, если не слишком сложные для повседневного использования, особенно если руль послабее. пол (или более слабый представитель сильного пола).

Здесь, в Subaru, Outback могла бы быть немного более цивилизованной – задача, с которой они очень хорошо справились в других областях. Не просто цивилизация, а «европеизация».

Новый Outback имеет приборную панель, полностью адаптированную для европейского потребителя (за некоторыми исключениями, такими как кнопки обогрева сидений и ручной тормоз), четкие и привлекательные датчики (которые переходят в конец дороги и обратно при запуске автомобиля), хорошая звуковая система и, впервые, высокая удобство для водителя, сидящего за рулем.

Однако на этот раз достаточно продольного перемещения сидений, и измеряются расстояния между педалями (которые не имеют слишком долгого движения), рычагом переключения передач и рулевым колесом, регулируемым по высоте и глубине, так что вы сидите хорошо, если вы 170 или 190 сантиметров.

Когда передние сиденья полностью отодвинуты назад, остается пространство для коленей сзади, в противном случае меньше, но не меньше, чем в таком же большом соревновании. Приятно видеть, что Subaru перешла на бренды, которые не используют маркетинговую уловку по кажущемуся увеличению пространства сзади, искусственно ограничивая продольное перемещение передних сидений, и это правильно.

Багажник? Более чем достаточно, конечно, легко масштабируется (когда вы обнаруживаете складной рычаг не вверху, а внизу спинки), складывая треть раздельной задней скамьи. Положительно: Subaru также обнаружила (или это просто совпадение?), Что с точки зрения европейского пользователя лучше иметь третью слева и две трети справа (из-за установки детского кресла). ).

Таким образом, пассажиры останутся довольны (за исключением, возможно, материалов сидений, которые создают впечатление, будто они были созданы около десяти лет назад), и то же самое касается водителя. Эта техника подходит для повседневной езды, путешествий и более спортивного вождения.

Двухлитровый четырехцилиндровый дизельный оппозитный двигатель немного трясет на низких оборотах и ​​не самый гибкий (но все же где-то в среднем по классу или чуть выше него). 150 “ лошадей ” (что почти удивительно) достаточно, чтобы быть очень быстрым и очень расслабился на трассе. Просто идет. И тихо не только двигатель, но и весь Outback. Шума ветра мало, двигателя почти не слышно.

Вы просто застреваете на шестой передаче, включаете круиз-контроль и все. . Полный привод, масса более полутора тонн, поднятое шасси. . Рецепт неэкономичного автомобиля, мы бы сказали экономия. Это неправда. Несмотря на все вышеперечисленное, несмотря на использование в городах выше среднего и на щадящую езду, этот Outback на тестах в среднем едва поднялся выше восьми литров.

А как он в городе оказывается? Несмотря на полный привод, радиус поворота выгодно мал, обзорность хорошая, но люди Subaru допустили большую ошибку: с автомобилем длиной четыре с половиной метра за 40 тысяч евро в комплектации нет акустической системы. помочь с парковкой. Ну да – типичный (старый) японец. .

Dušan Lukič, ata: Aleš Pavletič

Subaru Outback 2.0D uma uili taʻavale

Faʻamaumauga tuʻufaʻatasia

Faʻatau:	Interservice doo
Tau faʻavae faʻavae:	40.990 €
Tau faʻataʻitaʻi tau:	41.540 €
Fuafua le tau o inisiua taʻavale
Mana:	110kW (150 KM)
Vave (0-100 km / h):	9,7 s
Vaaia maualuga:	195 km / h
ECE taumafaina, paluga faʻafefiloi:	6,4l / 100km

Faamatalaga Technical

afi:	4-цилиндровый – 4-тактный – оппозитный – турбодизель – рабочий объем 1.998 см? – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.600 об / мин – максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.800–2.400 об / мин.
Malosiaga fesiitai:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander).
Malosiaga:	maualuga maualuga 195 km / h - 0-100 km / h faʻavavevave i le 9,7 s - faʻaaogaina suauu (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissions 167 g / km.
Misa:	ta'avale gaogao 1.575 kilokalama - fa'atagaina mamafa mamafa 2.085 kilokalama.
Vaaiga i fafo:	umi 4.775 mm - lautele 1.820 mm - maualuga 1.605 mm.
Vaaiga i totonu:	tane suauʻu 65 l.
Pusa:	525-1.725 l

Tatou fua

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Odometer tulaga: 20.084 km
Vave o le 0-100km:	9,7s
402m le taulaga:	16,8 tausaga ( 131 km / h)
Faigofie 50-90km / h:	9,4 / 13,2s
Faigofie 80-120km / h:	10,3 / 15,1s
Vaaia maualuga:	195km / h (TATOU.)
tofotofoga taumafaina:	8,2 l / 100km
Mamao mamao i le 100 km / h:	38,1m
Laulau AM:	40m

iloiloga

• Необжитая местность такая же, как на плохих дорогах или шоссе, дома в городе. И где бы вы его ни водили, он также оказывается достаточно низким расходом топлива.

Matou te vivii ma taʻuleagaina

tatala avanoa

faʻaaogaina

maualalo le pisa

слишком резкие движения рычага переключения передач и педали сцепления

ni PDC