Тест: BMW F 850 GS (2020) // GS среднего размера, который знает и может все
В тени своего старшего брата, который также является виновником этого явления, то есть модели R 1250 GS, на рынке с самого начала скрывался меньший GS. в последнем поколении двигатель объемом 853 кубических сантиметра. Вместо боксера инженеры выбрали рядный двухцилиндровый двигатель, который был впервые представлен в этой модели еще в 2008 году и до сих пор зарекомендовал себя как своей мощностью, так и крутящим моментом и выносливостью. Кроме того, из-за задержки зажигания он еще и звучит глубоким басом, немного напоминающим звук боксера.
Несмотря на хорошие результаты тестов, многим водителям все еще трудно выбрать между большим и меньшим GS.м. Но я даже не могу их винить, потому что мне было бы трудно определиться. Для поездок вдвоем я бы предпочел R 1250 GS, поскольку комфорт для двоих просто на более высоком уровне, и поэтому стоит вложить еще добрых четыре тысячи. Если бы мне пришлось ездить на мотоцикле в основном в одиночку, я бы предпочел потратить эту разницу в цене на действительно хорошее путешествие в далекие страны, а также отправиться в более беззаботное приключение с большим количеством щебеночных и тележных трасс.
BMW F 850 GS действительно хорош, даже когда асфальт заканчивается под колесами. Подвеска для бездорожья обеспечивает надежный контакт колес с землей. Я объясняю легкость прохождения поворотов и проходимость во многом размерами колес, поскольку F 850 GS обут в внедорожные шины с классическими внедорожными размерами., 90/90 R21 спереди и 150/70 R17 сзади. Это также дает вам богатый выбор хорошей внедорожной обуви для эндуро-приключений вдали от проторенных дорог.
Классический треугольник между педалями, сиденьем и рулем, который типичен для мотоциклов эндуро, дал мне отличную управляемость благодаря сидячему положению. Я легко преодолевал препятствия стоя, и таким образом я смог проехать значительную часть пути по трассе для тележек без стресса и опасений, что мотоцикл не справится с задачей. Даже при повороте на месте или маневрировании в условиях интенсивного движения я считаю, что относительно небольшой вес в его пользу.. С полным баком, то есть 15 литрами топлива и всеми жидкостями, он весит 233 килограмма.
На высоком удобном сиденье высотой 860 мм от пола я сидел расслабленно и удобно. Для многих сиденье может быть (слишком) высоким, но, к счастью, вы можете купить уменьшенную версию. Во время движения внешне минималистичная защита от ветра хорошо справлялась со своей задачей. Я также проехал 130 км / ч в расслабленном вертикальном положении без каких-либо проблем.. Даже на максимальной скорости мотоцикл (чуть более 200 км / ч) остается устойчивым, несмотря на размеры шин, высоту мотоцикла и положение за рулем.
Но мили на шоссе – это не то, что «баварцы» имели в виду при проектировании нового поколения GS среднего класса. Повороты, проселочные дороги, забавные извилины в плотном потоке транспорта и случайные поездки по щебеночным тропам – вот что важно. С 95 «лошадиными силами» и 92 Нм крутящего момента у двигателя достаточно искажений, так что я могу наслаждаться им очень расслабленно с минимальным переключением передач.. Ощущение рычага сцепления могло быть более точным, но это правда, что я в основном использовал его только при запуске.
Двигатель обладает достаточной гибкостью, чтобы выполнять большую часть работы на шестой передаче. Однако для немного более оживленной езды необходимо было переключить передачу на одну или две ниже перед поворотами, где скорость падает до или ниже 60 км / ч. Если я снова сравню его с его старшим братом, то именно здесь разница в объеме двигателя наиболее заметна. Однако при поездке на двоих эта разница увеличивается еще больше. Несмотря на то, что трансмиссия совершенно новая, пропорции были изменены и хорошо рассчитаны, есть небольшой недоедание по объему ниже 2.500 об / мин. Но это действительно мелочи, и, к сожалению, я не могу не сравнивать его все время с «большим» GS.
Я также получал большое доверие к мотоциклу каждый раз, когда мне приходилось немного сильнее тормозить или когда асфальт под колесами был гладким. Тестовая модель была оснащена динамическим пакетом с очень хорошей системой контроля пробуксовки задних колес. Это хорошо работает как для быстрой езды по асфальту, так и по щебню. Тормоза также очень хороши, обеспечивая предсказуемое ощущение при дозировке тормозного усилия.. Для сильных торможений достаточно зажать ручку одним или двумя пальцами, и техник надежно выполнит свою задачу.
Менее впечатлила базовая настройка подвески, она очень мягкая или, скорее, удобная, особенно в задней части. К счастью, мотоцикл был оснащен системой динамического демпфирования и подвески ESA, что означает, что, нажав кнопку и выбрав программу работы с помощью электрических регулирующих клапанов, я настроил его на режим работы для более спортивного ощущения.
В спортивной программе ощущение было уже таким, как я хотел. Мне также пришлось отнести небольшую критику к работе «квикшифтера» или ассистента переключения.. Этот хорошо работал только начиная с 6.000 об / мин, чего редко можно достичь на таком мотоцикле, если только вы не выберете очень динамичное ускорение.
Напоследок коснусь финансовой части. К счастью, у BMW есть очень хорошо организованное финансирование своих мотоциклов. К счастью, я говорю, потому что это уже в основном мотоцикл дорогой и стоит 12.750 евро, в то время как этот тестовый GS был еще довольно хорошо укомплектован оборудованием, а цена ниже предельной уже составляла 15.267 XNUMX евро.
Faʻamaumauga tuʻufaʻatasia
Faʻatau: BMW Motorrad Slovenia
Tau faʻavae faʻavae: 12.750 €
Tau faʻataʻitaʻi tau: 15.267 €
Faamatalaga Technical
afi: 859 cm³, i totonu o laina e lua-ogoto, fa-stroke, suavai-faʻalulu
Mana: 70 kW (95 HP) @ 8.250 rpm
Torque: 80 Nm ile 8.250 rpm
Malosiaga fesiitai: 6-televave kia kia, filifili, uʻamea taele taofi, sifi fesoasoani
Faavaa: uamea tubular
Taofi: luma 1 disc 305 mm, tua 1 disc 265 mm, foldable ABS, ABS enduro
Taofia le tumau: luma tui telescopic, tua faʻateʻi tasi, ESA
Paʻu: luma 90/90 R21, tua 150/70 R17
Tuputupuʻe: 860 мм
Tane suauu: 17 литров, расход на тесте: 4,7 100 / км
Pauna: 233 kg (sauni e tiʻetiʻe)
Matou te vivii ma taʻuleagaina
foliga vaaia, moli LED
lelei o mea faigaluega ma galuega gaosi
lapoʻa ma atoatoa faitauga lau i soʻo se malamalama
ergonomics
faʻaaogaina o ki ma faʻasaʻoina le faʻagaioiga o uila afi
leo afi
faʻagaioiga o ausilali sisitema
отменить операцию помощника
faamalolo lē tumau
le tau
vasega mulimuli
Это универсальный туристический мотоцикл эндуро, который знает все. Он предлагает комфорт вождения, отличные вспомогательные системы, оборудование для обеспечения безопасности, полезную мощность, ходовые качества и внедорожные качества, что ставит его на первое место в списке лучших в среднем классе. Мне нравится пакет динамического оборудования и ESA, который автоматически регулирует характеристики демпфирования.
