Su'ega fa'a'aisa: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

В Audi, очевидно, ожидали, что новый год будет гораздо менее напряженным, так как они все еще неплохо справляются, несмотря на кризис. Их предсказание, что они станут самым успешным производителем автомобилей премиум-класса, – не просто одно из безрассудных обещаний, поскольку в их руках хорошие карты. Да, вы догадались, Q5 – один из козырей.

Только самые увлеченные автомобильные технофилы и поклонники автомобильной марки Ingolstadt заметят, что Q5 был обновлен. Несколько исправлений решетки радиатора, несколько различных штрихов на бамперах и отделке выхлопной системы, немного больше внимания качеству материалов интерьера, конечно, добавление хромированных аксессуаров и глянцевого черного цвета на приборной панели, и все. Если бы нам нужно было написать текст для этих изменений, мы бы закончили его сейчас.

Но даже королям приходится (иногда) причесываться, когда они выступают перед объектами, поэтому мы не обижаемся на осторожные исправления. На самом деле было бы очень глупо менять самый желанный премиальный мягкий внедорожник настолько, чтобы его уже не было – да, самого желанного. Тест-драйв также выявил некоторые нововведения, которые скрыты от глаз, но которые значительно важнее хромированных элементов или другой формы выхлопной трубы.

Прежде всего, это усилитель руля с электрическим управлением. Фактически, это электромеханическая система (хм, мы не знали, что механика тоже присутствует), которая сама по себе экономит каплю топлива и, прежде всего, позволяет использовать несколько вспомогательных систем. Речь, конечно же, идет о системе Line Assist, которая помогает удерживать автомобиль на полосе движения, и системе Audi drive select, позволяющей персональные настройки стального коня. Ну что ж, по порядку…

Признаюсь, я получил массу удовольствия от вождения по шоссе, когда активный круиз-контроль (адаптивный круиз-контроль) был активирован вместе с вышеупомянутой системой помощи при выезде с полосы движения. Конечно, вы включаете радарный круиз-контроль, устанавливаете расстояние до передних водителей (к сожалению, в Словении возможно только кратчайшее расстояние, иначе они все прыгают впереди машины и тем самым замедляют ваше вождение), а также газ и торможение ( ниже 30 километров в час также с автоматическим полным торможением!) оставьте это на усмотрение электроники. Если у вас также есть система Line Assist, вы можете опустить рулевое колесо, и автомобиль будет управлять самим собой.

Нет-нет, у меня нет новогодних галлюцинаций, хотя алкоголя в те дни было намного больше, чем раньше за весь год: машина действительно управляет рулем, газом и тормозом. В двух словах: водите машину в одиночку! То, что несколько лет назад было научной фантастикой, теперь стало реальностью. Конечно, речь идет не о смене водителей, а просто о помощи при вождении. Примерно через километр система понимает, что водитель не управляет рулевым колесом, поэтому он очень вежливо спрашивает, можете ли вы снова взять бразды правления рулем в свои руки. Приятно этот Audi Q5.

Снаряжение S-line дружелюбно только для глаз, но не для вашего и без того слегка шаткого скелета. Мы даем сиденьям идеальную пятерку: в форме раковины, с электрической регулировкой во всех направлениях, кожа. Оказавшись в них, вы просто выйдете из машины с тяжелым сердцем. У нас меньше энтузиазма по поводу шасси или 20-дюймовых колес; не только низкие шины шириной 255/45 стоят целого состояния, но и система выбора привода Audi с пятью опциями также не имеет большого смысла.

А именно, упомянутая система надбавки делает вождение более комфортным, экономичным, динамичным, автоматическим или персонализированным. Его легко отрегулировать с помощью специальной кнопки на центральном выступе между первыми сиденьями, и эффект мгновенный и заметный. Хотя тогда возникает проблема с комфортом: если диски (слишком) большие, а шины (слишком) низкие, то никакая подвеска и амортизация не помогут вам на дороге с выбоинами, так как пружинные опоры с индивидуальной подвеской (передняя) и многоступенчатая соединительный мост со вспомогательной рамой) они просто не умеют творить чудеса. И без электронного управления.

Аксессуары в этой машине были действительно огромными. Список содержал 24 пункта и заканчивался под строчкой цифрой почти 26 тысяч. В этом разница между базовой Audi Q5 2.0 TDI 130 кВт Quattro (которая должна была стоить 46.130 72 евро) и тестовой, которая стоила XNUMX тысячи с пустяками. Мы добавим много и фиксированную ставку: слишком много. Но более пристальный взгляд показывает, что есть также технологические удовольствия, такие как вышеупомянутый Audi drive select, пакет помощи Audi (адаптивный круиз-контроль, Audi active line Assist и датчики парковки спереди и сзади), кожаный пакет, электрическое управление задней дверью, ксеноновые фары, улучшенный кондиционер, навигационная система MMI plus с голосовым управлением и панорамная стеклянная крыша, некоторые из которых уже предлагаются корейскими производителями в стандартной комплектации.

Например, передние сиденья с электрической регулировкой, центральный подлокотник спереди, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, подогрев передних сидений и т. Д. Так что не беспокойтесь, автомобили премиум-класса престижны, а престиж окупается. Вот почему мы также не слишком строго критикуем цену, хотя большинство людей цепляются за эти цифры: если вы этого не сделаете, прочтите Auto Magazine, если да, это будет пустяком для вас. Согласны, товары в мире не распределяются справедливо …

Некоторое неприятное послевкусие осталось и при среднем расходе топлива. Несмотря на штатную систему старт-стоп, которая работает отлично, небольшие изменения в двигателе и уже упомянутый электромеханический усилитель руля, мы потребляли в среднем 9,6 литра на 100 километров. Мы арендуем полноприводный Quattro, роботизированную коробку передач (с семью передачами!) И огромный запас мощности (177 «лошадиных сил») и, конечно, нашу не самую экономичную поездку, но все же. Могло быть меньше.

Новогодние обещания остались позади. Некоторые из нас только смутно вспомнят их из-за тяжелой головы, другие, скорее всего, воплотят их в жизнь. Audi идет полным ходом, и моему гаражу, очевидно, придется ждать Audi еще год, два или десять.

Upu: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic

Faʻamaumauga tuʻufaʻatasia

Faʻatau:	Porsche Slovenia
Tau faʻavae faʻavae:	46.130 €
Tau faʻataʻitaʻi tau:	72.059 €
Fuafua le tau o inisiua taʻavale
Vave (0-100 km / h):	9,4 s
Vaaia maualuga:	200 km / h
ECE taumafaina, paluga faʻafefiloi:	9,6l / 100km

Faamatalaga Technical

afi:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - malosi maualuga 130 kW (177 hp) i le 4.200 rpm - maualuga torque 380 Nm i le 1.750-2.500 rpm.
Malosiaga fesiitai:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 7-ступенчатая роботизированная КПП с двумя сцеплениями – шины 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Malosiaga:	maualuga maualuga 200 km / h - 0-100 km / h faʻavavevave i le 9,0 s - faʻaaogaina suauu (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 l / 100 km, CO2 emissions 159 g / km.
Misa:	ta'avale gaogao 1.895 kilokalama - fa'atagaina mamafa mamafa 2.430 kilokalama.
Vaaiga i fafo:	umi 4.629 mm - lautele 1.898 mm - maualuga 1.655 mm - wheelbase 2.807 mm - ogalaau 540-1.560 75 l - tane suauu XNUMX l.

Tatou fua

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Odometer tulaga: 2.724 km
Vave o le 0-100km:	9,4s
402m le taulaga:	16,8 tausaga ( 132 km / h)
Vaaia maualuga:	200km / h (VI./VII.)
tofotofoga taumafaina:	9,6 l / 100km

iloiloga

• Мы просто обнаружим: тот, кто думает о таком большом (дополнительном) оборудовании в автомобиле премиум-класса, не имеет проблем с деньгами, и его не будет беспокоить более высокий расход турбодизеля. Однако у плебеев остается единственное желание – когда-либо иметь эти проблемы …

Matou te vivii ma taʻuleagaina

внешний вид (S-line)

meafaitino, gaosiga

полный привод Quattro, коробка передач

nofoa magoto

meafaigaluega

Faagaioiga o le amataga-taofi faiga

chassis malo foi

taumafaina o le suauʻu

цена (аксессуары)

вырезать руль внизу