Toyota GT86 – вы садитесь и… вы в центре событий

Хот-хэтчи практически вытеснили с рынка более мелкие и дешевые спортивные автомобили. Скорее всего, речь шла о дизайне и затратах на производство. Однако последний бастион не пал. Ведь есть Toyota GT86!

Давайте играть в 5 секунд. Назовите три дешевых новых спортивных автомобиля… Mazda MX-5, Toyota GT86… и что? Вот и все.

В 90-е мы могли выбирать между предложениями. Сейчас мы не в состоянии заменить даже три машины. А у нас долгое время был только МХ-5. Конечно, есть хот-хэтчи, но это спортивные семейные автомобили — какими бы быстрыми они ни были, они не способны дать такие же впечатления, как спортивный автомобиль, спроектированный как спорткар с нуля. Низкая посадка, облегающая всадника, плотная, но приятная на ощупь.

И такая машина есть Toyota GT86.

Спортивное купе

Toyota GT86 поступил в продажу в 2012 году и благодаря фейслифтингу не видно тех лет. Да, возможно, форма могла быть изношенной или надоевшей, но машина уж точно не выглядит старой.

Тойота купе он очень короткий, всего 132 см в высоту. Колесная база относительно длинная – 257 см. Это на 12 см больше, чем у Porsche 911. Однако 911 длиннее на 28 см. Различия обусловлены длиной свесов и являются следствием концепции и конструкции обоих автомобилей.

GT86 — это опыт вождения на картинге.поэтому колеса ставятся по углам. Свесы почти ровные и очень короткие, 84,5 см спереди и 82,5 см сзади. Довольно высокий для спортивного автомобиля дорожный просвет в 13 см может стать неожиданностью.

На автомобилях с оппозитные моторы однако это довольно частое явление. При плоском двигателе центр тяжести находится настолько низко, что автомобиль можно подвесить немного выше, не теряя при этом поперечной жесткости. Благодаря такому центру тяжести амортизаторы также могут иметь более длинный ход, благодаря чему они не задевают неровности и достаточно комфортно подхватывают неровности.

Занижая эту машину, можно было бы, наверное, улучшить поведение в поворотах, хотя мне кажется, что это можно сделать в основном из визуальных соображений. Со стандартной подвеской можно сказать GT86 «Стоит как коза».

Два патрубка выхлопной системы выглядят специфично, но это потому, что они имеют диаметр… 86 мм.

Нет таких машин, как Toyota GT86…

Горячие люки отличные. Они практичны, достаточно вместительны и быстры. Даже очень быстро. И все же, сидя в них, мы не будем чувствовать себя как в спортивном автомобиле.

Мы не почувствуем этой тесноты, не будем смотреть по сторонам в длинные боковые окна, не будем протискиваться через длинные двери на парковках, не будем унижать кого-то, усаживая в эти имитации задних сидений.

Все в GT86 похоже на чистокровный спортивный автомобиль. Короткий рычаг механической коробки передач, алюминиевые педали или ковшеобразные сиденья. Неплохо смотрится и декор на приборной панели из алькантары.

Багажник вмещает всего 243 литра, но кузов купе может быть весьма практичным. У моего друга Тойота и комплект резины сзади – конечно, после складывания дивана.

У нас в хот-хэтче все есть, но мы не чувствуем такой связи с машиной, как в Тойоси GT86. Здесь мы полностью в центре событий.

Должно быть быстрее?

200 л.с. по нынешним меркам не так уж и много. Это то, что имеет средний автомобиль сегмента D. Максимальный крутящий момент составляет 205 Нм при 6400 об/мин, что выглядит довольно неплохо для 2-литрового атмосферного двигателя, но звучит нелепо по сравнению с турбодвигателями.

Аналогично с ускорением. Многие критикуют Toyota GT86 за то, что это спортивный автомобиль, который разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунды. Это гарантия проигрыша в гонке от легкого большинства хот-хэтчей В-сегмента и, наверное, каждого хот-хэта С-сегмента, а также множества лимузинов, универсалов и внедорожников.

При чем тут спорт? Что-то мне трудно описать словами. GT86 имеет передний двигатель, задний привод, механическую коробку передач и узкие шины. в размере 215. С 200 безнаддувными лошадиными силами это не делает его дрифт-каром.

Мы можем ехать очень быстро по сухому асфальту, а задняя ось остается относительно на месте. Автомобиль очень маневренный, весит всего 1,2 тонны. Очень прямое рулевое управление позволяет прекрасно чувствовать машину. Помогает в этом и очень низко установленное кресло. Улыбка не сходит с лица водителя!

Кроме того, безнаддувный двигатель постепенно набирает эмоции, высвобождая полную мощность только на 7000 об/мин. Это требует более частых переключений передач, интергазов, понижений и всего того, что мы получаем от механической коробки передач в достаточно мощном автомобиле.

Имея ключи к Toyota GT86однако каждое утро вы выглядываете в окно за темными тучами. Только под дождем твоя улыбка раскрывается во всей красе. Во-первых, задняя часть очень охотно уходит наружу, а во-вторых, система рулевого управления позволяет очень точно ею управлять.

И не недооценивайте это возможности двигателя мощностью 200 л.с. с дифференциалом TorSen на заднем мосту. Если вы выключите контроль тяги, вы должны уже сосредоточиться на вождении, иначе вы можете быть удивлены. Или даже свернуть посреди дороги, что может быть крайне опасно.

Будем ждать преемника

Быстра ли Toyota GT86? С точки зрения водителя, да. Чувство скорости отличное. Кроме того GT86 — идеальная машина для обучения быстрой езде – чувствуем каждое движение, со временем начнем чувствовать предел, к которому очень плавно подходим, пока наконец не научимся выжимать из GT86 последние соки. И на каждом этапе этого обучения нам будет очень весело. Позже можно пересесть на более мощные машины и это факт – Супра еще лучше, но и в два раза дороже.

Вся надежда на преемника. Говорят, что у него более крупный двигатель, все еще атмосферный, но объемом 2,4 и мощностью ближе к 260 л.с. Это может быть интересно. думаю после вождения GT86 И, уже зная Supra, можно быть уверенным в следующем спорткаре Toyota.

Это хорошо. Будет еще лучше.