O le Toyota Yaris GR 2021 o loʻo ita tele, ae o tamaʻi vevela vevela e pei o le Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI ma Renault Clio RS na saunia le ala.
Mataupu
GR Yaris пользуется успехом в Австралии, где первые 1100 экземпляров были проданы всего за восемь недель.
Кажется, что даже несмотря на то, что мы отстали от Европы на несколько десятилетий (и на несколько опередили Северную Америку), готовящаяся к выпуску Toyota GR Yaris — с ее трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, обещанием высокой производительности и сверхкомпактной площадью — доказывает, что бэби-хот-хэтч — это, действительно, вещь.
И хотя Австралия медленнее, чем некоторые, приняла концепцию высокопроизводительного тиддлера, нельзя сказать, что раньше мы не сталкивались с этой идеей.
На самом деле, существует четкая временная шкала, которая начинается, возможно, с Mini Cooper S (хотя и не хэтчбеком в самом строгом смысле), и продолжается оттуда.
Итак, какие знаковые марки и модели привели нас к GR Yaris и шумихе, которая в настоящее время окружает эту концепцию?
Мицубиси Кольт 1100 СС
Очень немногие Кольты SS добрались до Австралии, а те, что добрались, в основном разбились на митингах.
Хотя Cooper S впервые увидели в 1961 году, у него были довольно хорошие возможности, и, будь то настоящий хэтчбек или нет, он занял девять из первых десяти прямых мест в классическом Батерсте 1966 года на горе Панорама.
Но в середине-конце 1960-х появился еще один настоящий хэтчбек с достойной родословной, и, как и GR Yaris, он пришел из Японии.
Mitsubishi Colt 1000F, а позже и 1100F, с некоторых ракурсов выглядели странно, а двигатель с толкателем объемом 1100 куб. см едва ли можно было назвать мощным.
Но эта штука была легкой, маневренной и прочной, и к тому времени, когда Mitsubishi добавила сдвоенные карбюраторы и немного увеличила степень сжатия, она дошла до модели SS, и в руках не кого иного, как Колина Бонда, у Mitsubishi был победитель ралли на его руки.
Очень немногие кольты SS добрались до Австралии, а те, что добрались, в основном разбились на митингах, поэтому, хотя сейчас они более или менее вымерли, в те дни это определенно был горячий хэтчбек.
Дайхатсу Шарада Турбо
При весе всего 710 кг Charade был шустрым.
1970-е годы не были лучшим временем для горячих хэтчбеков в Австралии (или производительности в целом благодаря все более жесткому контролю за выбросами), и только в середине 1980-х ситуация снова начала улучшаться. Но когда дела пошли в гору, они действительно пошли.
Познакомьтесь с парочкой микро-красоток в Suzuki Swift GTi и Daihatsu Charade Turbo. Они могли прийти к схожим результатам, но пути, по которым они пошли, были совершенно разными.
Daihatsu впервые появился на рынке в 1985 году как Charade Turbo в форме G11. Маленькая жестяная коробка автомобиля, трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом внезапно сделал Daihatsu героем производительности и заработал тройной турбодвигатель за следующие десятилетия до GR Yaris.
И хотя Charade мог выжать всего 50 кВт из своего 1.0-литрового трехцилиндрового двигателя и всего 710 кг для маневрирования, он все равно оставался шустрым.
Ситуация улучшилась, когда концепция была перенесена на более крупную и прочную G100 Charade 1987 года, и хотя теперь она была на 70 с лишним килограммов тяжелее и обладала той же мощностью и крутящим моментом, она по-прежнему доставляла огромное удовольствие с небольшим гулким звуком выхлопа. который может производить только трехцилиндровый двигатель.
Сузуки Свифт ГТи
Более солидный SF Swift GTi был представлен в 1989 году.
Между тем, в Suzuki примерно в то же время появился GTi серии SA с его 1.3-литровым четырехцилиндровым двигателем (без турбонагнетателя) с мощностью 74 кВт и хитростью, такой как двойные верхние распределительные валы и четыре клапана на цилиндр.
Этот автомобиль был модернизирован до более солидной модели SF в 1989 году с тем же механическим пакетом, а затем производился чудовищный 11-летний цикл, в результате которого он даже стал центром серии гонок в Австралии.
Как и в случае с Charade, пятиступенчатая механическая коробка передач была вашим уделом, а уровни отделки салона были, по меньшей мере, скудными, но эти автомобили предназначались для развлечения с ограниченным бюджетом, которым GR Yaris пожертвовал в своем стремлении к высокой экономичности. техника.
Peugeot 205 GTi
205 GTi, безусловно, был самым захватывающим Peugeot своего времени.
Хотя VW утверждает, что изобрел хот-хэтч вместе с оригинальным Golf GTI, версии, продаваемые здесь, были разбавленными моделями (и размером больше, чем хэтчбеки, о которых мы здесь говорим), оставляя дверь детского хот-хэтча открытой для другого. Претендент на евро в 1980-х.
И этой компанией была Peugeot, которая дала концепту мощный толчок в развитии своего 205 GTi.
Появившись в конце 1987 года, 205 GTi встал на этот проторенный путь хот-хэтча: грязный большой двигатель в крошечной маленькой машине.
Двигатель объемом 1.9 литра был большим, но даже тогда он вряд ли был высокотехнологичным, с одним верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр (хотя он был инжекторным).
Но это также была конструкция с длинным ходом (нетипичная для Peugeot), и это означало, что он создавал очень много крутящего момента; Если быть точным, 142 Нм всего при 3000 об/мин, а это означало, что его скромные 75 кВт могли довольно ловко толкать 950-килограммовый кузов.
Более того, было очень весело даже мотаться по городу, а на правой горной дороге было почти не зацепить что-либо еще.
Renault Clio RS
Clio RS остается фаворитом поклонников хот-хэтчей во всем мире.
Другой французский крупный игрок, Renault, застрял здесь в 2001 году, выпустив Clio RS.
Выглядящий самородком Clio получил более низкую опору (что привело к поломке винтовых пружин на некоторых экземплярах с жестким приводом), трубчатый выхлоп и высокую степень сжатия 11.2: 1 для 2.0-литрового двигателя.
Это дало RS 124 очень полезную мощность в киловаттах и полные 200 Нм крутящего момента, что дало ему ощущение легкости в пригороде и свирепый темперамент, когда вы относитесь к нему серьезно.
Управляемость была ровной, а рулевой штифт острым, и RS остается фаворитом среди поклонников хот-хэтчей повсюду, а не только здесь.
Volkswagen Polo GTI
Красотка Polo могла похвастаться мощностью 110 кВт и 220 Нм, но при этом не чувствовала, что это напрягает механику.
На рубеже веков австралийцы действительно начали обращать внимание на хот-хэтчи, хотя тиддлеры все еще были своего рода неудачниками.
Тот, кто определенно жил в тени своего старшего брата, был VW Polo GTI.
В то время как более поздняя версия использовала привередливый двигатель VW с двойным нагнетателем и трансмиссию DSG, предыдущая модель, Polo GTI 2005 года, использовала более крупный 1.8-литровый турбомотор низкого давления (снятый с Audi A4) и пятиступенчатую механическую коробку передач. коробка передач.
С элементами стиля (глубокая решетка радиатора) от Golf GTI красотка Polo может похвастаться 110 кВт и 220 Нм, но при этом не чувствуется, что это напрягает механическую дружбу.
Ford Fiesta
Fiesta ST была достойна носить значок RS.
Еще один очень быстрый «детский» хот-хэтч также укрепляет позицию Ford как одного из величайших производителей быстрых героев рабочего класса.
Пока весь мир боролся за Focus RS, в 2013 году Ford незаметно вывел на рынок Fiesta ST и в процессе создал культовый автомобиль.
Внезапно обещание, данное Fiesta XR4 2007 года, было реализовано, и ST с его 1.6-литровым двигателем с турбонаддувом, шестиступенчатой механической коробкой передач, сиденьями Recaro, плавным управлением и чрезвычайно доступными характеристиками остается поистине незабываемым автомобилем.
Единственная настоящая загадка заключается в том, почему Форд сопротивлялся наклеиванию на него значка RS (а не ST); это, безусловно, было достойно этого имени.
Купить сейчас любую из этих престарелых горячих малышек (за исключением Fiesta ST) — это сделать шаг назад в плане стандартного оснащения и, конечно же, безопасности.
Вы также пожертвуете высокопроизводительным оборудованием, таким как полноприводная платформа GR Yaris и новейшие технологии управления двигателем и турбокомпрессора.
Но с ценами, которые просят за некоторые из этих автомобилей, не говоря уже о репутации, которую они построили за эти годы, у GR Yaris определенно есть повод снять шляпу перед этими крошечными первопроходцами.
