Pele 2+1. Ose auala taugofie e so'a saogalemu ai

Строительство автомагистралей или скоростных автомагистралей дорого и сложно. Значительного повышения безопасности можно добиться за счет модернизации дороги до стандарта 2+1, т.е. двух полос в заданном направлении и одной полосы в противоположном направлении.

Полосы с противоположными направлениями движения разделены барьерами безопасности. Цель состоит в том, чтобы улучшить условия вождения (дополнительная чередующаяся полоса облегчает обгон) и повысить безопасность (центральный барьер или стальные тросы практически исключают риск лобовых столкновений). Дороги 2+1 были изобретены в Швеции и в основном строятся там (с 2000 года), а также в Германии, Нидерландах и Ирландии. У шведов их уже около 1600 км — столько же, сколько автострад, построенных с 1955 года, и их количество продолжает расти.

- Дороги на участке два плюс один как минимум в десять раз дешевле, чем автомагистрали, и в то же время обеспечивают хорошие и безопасные условия для движения. – пояснил инж. Ларс Экман, специалист Управления магистральных дорог Швеции. По его мнению, за безопасность должны нести ответственность инженеры, которые строят дороги и каждый элемент их инфраструктуры. Если элемент небезопасен, он должен быть восстановлен или должным образом закреплен. Он сравнивает это с ситуацией строителя дома: если поставить балкон на третьем этаже без перил, он точно не поставит предупреждающий знак, а просто заблокирует дверь. Конечно, лучше установить перила.

То же и на дорогах – если дорога опасная, бывают лобовые столкновения, то надо ставить барьеры, разделяющие встречные полосы, а не ставить знаки, предупреждающие или сообщающие, что такой барьер будет только через три года. Одним из главных преимуществ дорог с двумя плюсами является разделение встречных полос. Таким образом, полностью исключаются лобовые столкновения, которые являются бичом польских дорог и главной причиной трагических аварий. После того, как шведы внедрили программу новых дорог, количество погибших систематически снижается. Скандинавы также реализуют так называемую Vision Zero — растянувшаяся на многие годы идеалистическая программа, призванная свести самые серьезные аварии практически к нулю. Ожидается, что к 2020 году число несчастных случаев со смертельным исходом сократится вдвое.

Первые два участка дороги с поперечным сечением 2 + 1, кольцевые дороги Голдап и Мронгово, были построены в 2011 году. Затем последовали другие инвестиции. Многие польские «угодья» с широкими обочинами можно превратить в дороги сечением два плюс один. Сделайте три из двух существующих ремней и, конечно же, разделите их барьером безопасности. После реконструкции движение чередуется между однополосными и двухполосными участками. Так барьер напоминает огромную змею. Когда на дороге нет обочин, землю придется покупать у фермеров.

- Для водителя секция «два плюс один» снижает стресс, вызванный невозможностью обгона на традиционных дорогах. Чем дольше водитель едет в одной колонне большегрузного транспорта, тем больше он хочет совершить обгон, что опасно. Вероятность несчастного случая со смертельным исходом высока. Благодаря двухполосным участкам дороги можно будет совершать обгоны. Таким образом, улучшатся условия, безопасность и время в пути. – пояснили специалисты ГДДКиА.

- Если авария происходит на одном участке полосы, экстренные службы просто демонтируют несколько шлагбаумов и переводят движение на две другие полосы. Так что дорога не перекрыта, есть даже не раскачивающееся движение, а непрерывное, но с ограниченной скоростью. Об этом свидетельствуют активные признаки, – сообщает Ларс Экман. Дополнительным элементом 2+1 может быть узкая служебная дорога, которая собирает местный трафик (автомобильный, велосипедный, пешеходный) и ведет к ближайшему перекрестку.

Читайте также: Обгон – как сделать безопасно? Когда можно права? Гид