Su'e fa'ata'avale afi fou Mercedes: Vaega III - Petrol

Matou te faʻaauau pea le faʻasologa mo ni alualu i luma faʻatekonolosi alualu i luma i le tele o iunite

O le kesi fou kesi penisini M 256

O le M256 o loʻo faʻailogaina foi le toe foʻi atu o Mercedes-Benz i le laina muamua o laina e ono. I le tele o tausaga ua tuanaʻi, na suia ai le M272 KE35 iunite ea ono i le ea ma tui i totonu o le manifolds (KE-kanaleinspritzung) i le taimi e tasi ma le tulimanu i le va o laina o poloka o 90 tikeri ma M276 DE 35 ma tui tuʻusaʻo (DE-direkteinspritzung ) ma le tulimanu o le 60 na nonoina mai Chrysler's Pentastar afi. O le sui o vaega e lua e masani ona manaʻomia o le M276 DELA30 ma le V6 fausaga, faatasi ai ma le aveʻesea o le tolu lita ma faʻamalosia moliaga ma lua turbochargers. E ui lava i talavou o le vaega mulimuli, ae o le a suia e Mercedes le afi e ono-silinder M 256, na muaʻi faʻaauupegaina i le 48-volt eletise. O le galuega autu a le vaega mulimuli o le aveina lea o le eletise masini komepiuta e faʻamalieina ai le turbocharger (e pei o le Audi's 4.0 TDI afi) - o le muamua ituaiga fofo i le penisini vaega. O le paoa sapalai o le Integrated Starter Generator (ISG), e sui ai le flywheel ma le lithium-ion battery. I le taimi e tasi, o le ISG e faʻatinoina foi le sao o se elemeni o le hybrid system, ae o le paʻu maualalo o le voltage nai lo isi tali tutusa.

Всъщност той е по-скоро интегрален елемент от самия двигател и е проектиран като част от него от самото начало на развойната работа по мотора. Със своите 15 кВт мощност и 220 Нм въртящ момент ISG спомага за динамичното ускорение и ранното достигане на максимален въртящ момент, заедно с гореспоменатия електрически компресор, достигащ 70 000 об/мин за 300 милисекунди. Освен това системата рекуперира енергия при спиране, позволява движение с равномерна скорост само с електрическо захранване и работа на двигателя в по-ефективна зона с по-голямо натоварване, респективно по-широко отворена дроселова клапа или с използване на батерията като буфер за зареждане. С 48 волтово захранване са и големи консуматори като водната помпа и компресорът на климатика. Благодарение на всичко това M 256 не се нуждае от периферен механизъм за задвижване на генератор, нито от стартер поради което се освобождава място от външната му страна. Последното е заето от системата за принудително пълнене със сложна система от въздуховоди опасваща двигателя. Новият M256 ще бъде представен официално през следващата година в новата S-класа.

Благодарение на ISG са спестени външният стартер и генераторът, а това намалява дължината на двигателя. Оптималната компановка с отделяне на всмукателната и изпускателната система дава възможност и за по-близко разполагане на катализатора и новата система за очистване на твърдите частици (използвана досега само при дизеловите двигатели). В първоначалната си версия новата машина има мощност и въртящ момент достигащ нивото на сегашните осемцилиндрови мотори със своите 408 к.с. и 500 Нм, при намалени с 15 процента разход на гориво и емисии в сравнение с актуалния M276 DELA 30. С работния си обем от 500 куб. см на цилиндър новият агрегат разполага със същия оптимален и според инженерите на BMW работен обем като този на двулитровия дизеловия мотор, представен миналата година и новия двулитров четирицилиндров бензинов двигател.

Fou, laʻititi ae sili atu le malosi 4.0 lita V8 afi

Ina ua faʻailoa mai le foafoaga a lana 'au i le foliga mai o le M 176 fou, o le ulu o le valu-ogasini afi atinaʻe matagaluega, Thomas Ramsteiner, talanoa ma le paʻi o le mimita. "O le matou galuega e pito sili ona faigata. Tatou manaʻomia le fausiaina o se valu-ogāumu afi e mafai ona ofi i lalo o le Hood o le C-Vasega. O le faʻafitauli o le galulue faʻatasi ma le fausiaina o masini e fa ma le ono-sima e faʻaaoga lelei elemeni pei o le faʻaaogaina ma le faʻaaogaina o le ea ma le ea malulu. E tatau ona tatou tau ma centimita kupita uma. O loʻo matou tuʻuina i totonu o ogālaʻu ma pusa faʻamalama i totonu o latou. Ona o le faʻaputuputuina o le vevela, matou te faʻaauau pea le faʻasalalauina o le coolant ma faʻatumauina tagata i luga tusa lava pe a maeʻa le afi. Ina ia puipuia vaega o le afi, o le faʻaaluina o masini faʻaalu ma uila afi o loʻo faʻaaogaina i totonu.

M 176 има по-малък работен обем от този на предшественика М 278 (4,6 литра ) и е дериват на агрегатите на AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) и M 178 (AMG GT) с мощности в диапазона от 462 к.с. до 612 к.с. За разлика от последните, които се сглобяват на принципа „един човек един мотор“ в Афалтербах, M 176 ще е по-широко разпространен, сглобява се в Щутгарт-Унтертюркхайм и първоначално ще разполага с мощност от 476 к.с., максимален въртящ момент от 700 Нм и ще изразходва с 10 процента по-малко гориво. В немалка степен това се дължи на възможността за изключване на четири от осемте цилиндъра при частично натоварване на двигателя. Последното става с помощта на системата за променливо газоразпределение CAMTRONIC, при което работата на четирите цилиндъра преминава към режим на по-голямо натоварване с по-широко отворена дроселова клапа. Осем активиращи устройства изместват осово елементите с гърбиците, така че клапаните на четири от тях спират да се отварят. Режимът на работа с четири цилиндъра се осъществява в оборотни режими от 900 до 3250 об/мин, но в момента на нужда от повече мощност изключва в рамките на милисекунди.

Специално центробежно махало в маховика има за задача да намали както силите на вибрация от четвърти порядък в режим на работа с 8 цилиндъра, така и тези от втори в режим на работа с 4 цилиндъра. Термодинамичната ефективност се подобрява и от комбинацията от битурбопълнене и директното впръскване с централно разположен инжектор (виж карето) и NANOSLIDE покритие. Тя позволява многократно впръскване в името на по-добро смесообразуване, а двигателят със конструкция Closed deck е изработен от алуминиеви сплави и издържа налягане от 140 бара.

E fa kesi kesi kesi M 264 ma le taʻamilosaga a Mila

O le fou-ogatotonu penisini penisini turbocharger e sau mai le tutusa afi masini fausiaina e pei o le M 256 ma ei ai le tutusa vaʻaiga ata. E tusa ai ma le tala a Nico Ramsperger mai le vaega o le afi e fa ona, o loʻo faʻavae i le M 274 fou, lea ua uma ona tatou talanoaina. I le igoa o le vave tali atu o le afi, o se lua-vaalele turbocharger o loʻo faʻaaogaina, e pei o le AMG's M 133, ma o le lita malosiaga e sili atu i le 136 hp / l. Pei ole lapoʻa ole M 256, na te faʻaaogaina le eletise e 48-volt, ae e le pei o le, o fafo, fusipau-tulia ma galue o se amataga-afi, fesoasoani i le taʻavale e amata ma faʻavave ma faʻatagaina fetuutuunai suiga o le faʻagaioiga itu. O le fesuiaiga kesi faʻasoasoaina sisitema faʻatinoina faʻagaioiga luga o la matou taamilosaga a Miller.

Upu: Georgy Kolev